Land Rover колись був суворим і грубим брендом, але такі автомобілі, як Land Rover Discovery Sport, дуже далекі від власних брутальних предків. Прийміть Discovery Sport як більш практичну альтернативу розкішному Range Rover Evoque, і ви будете недалекі від істини.
Доступний Land Rover Freelander у 2014 році покинув перенасичений сегмент кросоверів, де британцеві конкурувати було все складніше. Воскреслий під ім'ям Discovery Sport, він вклинився в нішу таких люксових SUV'ів, як BMW X3 і Audi Q5. Таким чином Land Rover відповів на запити своїх клієнтів, які задивляються на великі Range Rover, але не можуть їх собі дозволити.
У момент свого старту Discovery Sport став першим повністю новим Land Rover більш ніж за десять попередніх років. Його округлі форми, франтівський профіль і лиск в деталюванні поріднили його з моделями Range Rover, віддаливши від вочевидь скромнішої модельної лінійки Land Rover.
Спочатку він йшов з двигунами Freelander, але перехід на новітнє сімейство моторів, яке було розроблено для Jaguar XE, дав Discovery Sport новий імпульс. 2020 рік приніс суттєве оновлення асортименту. Зміни під обшивкою теж вийшли ґрунтовними, адже платформа була адаптована для розміщення електрифікованих гібридних установок – як м'яких, так і, в решті решт, тих, що підзаряджаються від розетки.
Зовнішній дизайн залишився в цілому тим же, але тонка ретуш і нові складки металу надали Discovery Sport сучаснішого зовнішнього вигляду. Тепер молодша модель добре вписується в іншу лінійку Land Rover і Range Rover. Капот, дах і двері багажника залишилися недоторканими, але все інше оновилося. Більше всього в очі кидаються нові фари і ліхтарі денного світла, задня оптика, а також змінені бампери.
Корма Discovery Sport виглядає трохи перетяженою в профіль, але вміщуючи в себе три рада сидінь, він все ще коротший, ніж п'ятимісні Lexus NX або Audi Q5. І це ще одне свідчення того, наскільки прорахована компоновка британця. Він відносно високий, хоча не відчувається громіздким – принаймні, за мірками позашляховиків.
Всередині Discovery Sport – чистий Land Rover. Модернізація принесла значні поліпшення в салоні, хоча загальна брутальна тема збереглася. Великі зміни відбулися в мультимедійній сфері та управлінні кліматом, а за доплату можна отримати цифрову комбінацію приладів з 12,3-дюймовим дисплеєм замість дивних наполовину аналогових, наполовину цифрових циферблатів. Сенсорний 10,3-дюймовий центральний дисплей по центру тепер підтримує Apple CarPlay і Android Auto.
Останні продукти JLR використовують третій дисплей, який управляє вторинними функціями. Discovery Sport обходиться без нього і покладається замість цього на пару фізичних регуляторів. Багатофункціональні контролери з міні-дисплеями всередині регулюють обігрів-охолодження, а після натискання на них і кнопок поруч беруть на себе контроль за підігрівом і вентиляцією сидінь, силою обдування або зміною режимів трансмісії та шасі. Land Rover також повернувся до більш традиційного селектору автоматичної коробки передач, замінивши ним круглий контролер першої моделі.
Інші удосконалення включають нове рульове колесо з сенсорними кнопками, аудіосистему Meridian з 15 динаміками, бездротову зарядку для смартфонів і інноваційну систему камер Clear Sight. Остання одним натисканям перемикача на дзеркалі заднього виду перетворює його із звичайної відбиває панелі РК-екран, який передає зображення з камери, встановленої в «плавці» на даху. Правда, щоб ним успішно користуватися,трохи звикнути. Clear Sight вимагає зміни фокусу зору зору і при парковці спотворює відстані, але в цілому працює блискуче: камера стоїть високо, дає більш широкий кут огляду і кращу картинку в погану погоду або в темряві.
Ще три камери системи View Ground дивляться вперед, щоб не тільки бачити обстановку перед бампером автомобіля, але і в реальному часі створювати зображення дороги під передніми колесами. І це працює не тільки на пересіченій місцевості, але й при міській парковці поряд з високими бордюрами.
7-місний, за бажанням
Його формат все ще вкладається в стандарти, прийняті в класі компактних SUV, але Discovery Sport, на відміну від прямих конкурентів, пропонує ще і третій ряд сидінь. Хоча варто відзначити, що навіть Land Rover визначає посадкову формулу Discovery Sport як 5+2. Цей ряд підходить тільки для маленьких дітей, а коли не використовується, сидіння складаються в підлогу багажника.
Якщо ж вони не замовлені як опція, Land Rover презентує новий формат для практиків: багажник може вмістити солідні 897 л (втім, британці міряють обсяг до стелі), коли задні сидіння зсунуті вперед на максимальні 16 сантиметрів.
З часу свого дебюту Discovery Sport не втратив чарівності місткою конструкції для п'ятьох пасажирів, яка навіть додала в обсязі після останнього оновлення. Додаткова висота порівняно з конкурентами наділяє його кокпіт відчуттям легкості, - особливо у моделей, оснащених панорамним скляним дахом.
Середній ряд складається з трьох повноцінних сидінь з регульованим нахилом спинок, і хоча подушка середнього трохи вужча за бічні, його пасажир не буде відчувати себе затиснутим. Всі троє мають вдосталь місця для колін, а підлога рівна завдяки продуманій упаковці тунелю карданного валу.
Доступ до задніх сидінь максимально полегшений, тому що двері відкриваються майже на 90 градусів, а весь ряд нахиляється вперед одним легким рухом, відкриваючи широкий доступ до третього. Спинки також можна скласти з багажника простим натисненням на кнопки, продубльовані з обидвох його боків.
Двигуни з 48-вольтної системою
Частина оновлень Discovery Sport включає нову серію двигунів, які майже всі електрифіковані за допомогою м'якої гібридної системи. Без неї працює лише базовий агрегат D150, - і це також єдиний мотор, доступний з механічною коробкою передач. Решта асортименту комбінується з 9-ступеневими автоматами і повним приводом.
Хоча вбудований стартер-генератор на 48 Вольт не може самостійно приводити автомобіль у рух, він забезпечує до 140 Нм додаткового крутного моменту. З його допомогою зупинка і запуск мотора відбувається помітно плавніше, і ДВЗ вимикаються вже з 17 км/год, коли ви уповільнюєте авто. За запевненням Land Rover, це сприяє 6%-й економії палива.
Всі бензинові і дизельні агрегати 2,0-літрові. Бензиновики розвивають 200 к. с. або 250 к. с., а потужність дизелів варіюються від 150 до 240 к. с.
Базовим мотору нашій тестовій версії трохи не вистачає потужності – і це до того, як ви почнете завантажувати машину людьми і речами. Він найчастіше тихий, але напористому характеру Discovery Sport більше імпонує 180-сильна версія з моментом 430 Нм. На ній ви розженетеся до 100 км/год за 9,7 секунди, що на 1,7 с швидше, ніж у 150-сильника. А для тих, кому потрібна абсолютна незворушність на дорозі, призначений топовий дизель з його розгоном до 100 км/год за 7,7 с. Його додаткові 70 нм крутного моменту (500 Нм) також будуть дуже корисні при перевезенні важких вантажів. Наприклад, Discovery Sport з ним може буксирувати 2,5 тонни – на 700 кг більше, ніж з базовим мотором.
Зі 150-ма силами в місті витрата вкладається у 8,3 л, а в заміському режимі – в 5,8 л/100 км. Не найвидатніший результат, адже, попри те, що Land Rover використовує багато алюмінію і магнію для зниження маси, важить Discovery Sport ніяк не менше 1,9 тонни. Тож насправді його ім'я не зовсім відповідає дійсності.
На дорозі
Оновлення лінійки Discovery Sport принесло посилення шасі, яке зробило його на 10% більш жорстким, ніж у попередньої моделі. Це, а також модернізовані опори двигуна, підрамника та передньої підвіски, додали йому рафінованості в їзді. І особливо це помітно на дорозі, де галас шин і шум підвіски придушуються краще, ніж у багатьох конкурентів. Силові агрегати також настільки добре ізольовані в Discovery Sport, що виявляються тихішими, ніж аналогічні агрегати в Mercedes GLC. При інтенсивних прискореннях і на високій швидкості ви виразно побачите ці покращення.
Розслабляючий характер Land Rover посилюється завдяки врівноваженій їзді. У підвіски на низькій швидкості є невелика твердість, але багатоважільна задня вісь проявить якнайкраще,коли ви поїдете трохи швидше. З підвищенням темпу хід стає насправді люксовим – більшість вибоїн легко згладжуються навіть на 19-дюймових колесах.
Discovery Sport - не найвідточеніший позашляховик в їзді, але він управляється так, як це потрібно більшості покупців. Переміщення кузова в поворотах добре контролюються, і у коліс є досить зчеплення. Система постійного повного приводу з електронним управлінням забезпечує надійний контакт з дорогою навіть на слизькому покритті. Реакції на кермо здаються дещо уповільненими, порівняно з GLC чи BMW X3, але управління досить точне.
9-ступеневаа автоматична коробка передач не тільки м'яко, а часто взагалі непомітно перемикається і жваво підлаштовується. Вона ж витискає максимум тяги з двигуна, не дозволяючи йому провалюватися в турбоями, та не заганяючи стрілку тахометра на верхівку шкали.
Ніяких компромісів за межами доріг
Як і личить автомобілю марки Land Rover, Discovery Sport за межами доріг з твердим покриттям обійде конкурентів, таких як Audi Q5, Volvo XC60 і BMW X3. У нього більший дорожній просвіт, в той час як передній і задній звиси коротші. Ви також отримуєте регульований контроль спуску і вражаючу глибину броду в 60 сантиметрів.
Хто не замовляв економічного варіанта з приводом на передні колеса, може розраховувати на повноцінну участь у авантюрних вилазках на природу. Discovery Sport залюбки видряпується на крихкі пагорби, штурмує колії, гребе у піску та переправляється вбрід. Три електронних зчеплення і безліч віртуальних помічників, якими керує система Terrain Response 2, вимагають від водія тільки двох речей – тиснути на газ і вказувати курс.
Очевидно, що Land Rover зміг вичавити з потенціалу системи повного приводу «за потреби» теоретичний максимум. Просто обирайте між режимами «Авто», «Бруд», «Пісок», «Камені» і «Сніг», а система управління тяговим зусиллям виконає решту роботи.
Більше не доступний
Ціни на Discovery Sport починається з 37 150 євро (150 к. с., дизель, повний привод), і це майже точно відповідає вартості маленького Range Rover. Стандартне оснащення включає 2-зонний клімат-контроль, світлодіодні фари, автомат гальмування в місті, круїз-контроль, систему утримання смуги, автомат фар і двірників, парк-пілот спереду і ззаду, плюс легкосплавні диски на 17 дюймів.
Перелік опцій - документ на 4 сторінки, а у двох верхніх рівнях оснащення і оздоблення Discovery Sport справді відчувається (і коштує) як позашляховик преміум-класу.
Підсумок
Land Rover не просто продовжує принюхуватися до території Range Rover: він вступив на неї, використовуючи техніку і технології молодшого представника люкс-родини. З урахуванням того, що в Land Rover Discovery Sport було внесено так багато змін, нинішній фейсліфтінг виходить за рамки простого оновлення моделі та більше нагадує зміну поколінь. Він краще і багатше оснащений, а висока практичність залишається типовою для Land Rover, - як і фірмовий талант до підкорення бездоріжжя.
| Land Rover Discovery Sport 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип 4-циліндровий дизельний з турбонаддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1998 | |
| Макс. потужність 150 к.с. при 4000 об / м | |
| Макс. крутний момент 380 Нм при 1750-2500 об / м | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП 9-ступінчаста автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна зі стойкаміі МакФерсона / багатоважільна | |
| Гальма передні/задні вентильовані дискові / дискові | |
| Розмірність шин 235/60 R18 или 235/55 R19 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4597 / 2069 / 1727 | |
| Колісна база, мм 2741 | |
| Дорожній просвіт, мм 212 | |
| Кількість місць 5-7 | |
| Обсяг багажника, л 157/754/1651 | |
| Споряджена маса, кг 1873 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 190 | |
| Розгін 0-100 км/год 11,4 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 7,0 |
Прокоментуйте першим