Породжена загостреним попитом пропозиція не втомлюється радувати і нас, журналістів: маємо черговий приємний привід донести читачеві власні враження. А їх цього разу набралося чимало.
Європейську презентацію "нашої" новинки журналіст AUTO.RIA відвідав ще на початку осені в 2019-го, коли і транспортне сполучення між країнами було відкрито, і настрій у народу був значно більш "автомобільним". Однак силовий агрегат тоді засмутив: враження від нього були не надто позитивними. Натомість тепер українським шанувальникам бренду вже доступний інший, життєрадісніший мотор.
Крім того, ми хоч і почали наше випробування якраз під оголошення карантину (ні, його правил ми не порушували), коли машин на дорогах стало набагато менше, нові враження від автомобіля висвітлюватимемо не у вигляді заміської подорожі чи нудного пересування по столичним тягучкам. Хоча, звісно, траплялись і вони: місто-мільйонник, де ж ти подінешся.
Та в цілому новини гарні: під капотом нинішньої красуні вже не 122-сильний двигун, а потужніший 2,0-літровий бензиновий агрегат у конфігурації M Hybrid потужністю 150 к.с. , який працює в парі з 6-ступеневим "автоматом". Привод у тестового автомобіля повний, а комплектація, як водиться, максимальна: мабуть, в ній є все. Хоча цінник в 925 000 гривень вражає, - навіть з урахуванням нинішніх знижок.
Не відвести погляду
Мало хто почне розповідь про СХ-30, не згадавши про її зовнішність. Звісно, це треба бачити вживу, але навіть на фотографіях, займаючись підготовкою статті, я щоразу чіплявся поглядом то за контрастні на білому кольорі боковин вузькі ліхтарі, що обіймають задню чверть машини, то за суворий погляд солідного передка, який привертає інтерес на дорозі і в цілому додає відчуття дорогого автомобіля. Подобаються й акуратні покажчики поворотів внизу переднього бампера на межі з фарбованим пластиком.
Звісно, фірмова масть Soul Crystal Red виглядає ще сексуальнішою, але навіть в білому кольорі нова "Мазда" просто карколомна. Єдине, що часом змушує кривити писка - масивні накладки псевдо-позашляхового обвісу з грубого чорного матового пластику на перламутровому кузові. З іншого боку, з ними кросовер вже не сприймається як дівочий вибір. Цілком впевнено я проїздив весь час тест-драйву за кермом і не відчував себе в чужій тарілці. Хоча так часто на мене (точніше, на автомобіль, яким я керую) не дивилися вже давненько.
Тим читачам, хто пропустив наш осінній тест СХ-30, нагадаю: в модельній лінійці автомобіль посідає місце між СХ-3 і СХ-5 і побудований на одному "візку" з новою "матрьошкою", в той час поки СХ-3 ділить підстаркувату платформу з Mazda2. Правда, "наша" новинка при однаковій масі коротша за похідну "пузотерку" майже на 10 см, що не могло не позначитися на місткості...
Клас ще раз
Інтер'єр спершу вражає, потім дивує знов увагою до найменших дрібниць, на кшталт оббитих здебільшого м'якими матеріалами дверцят (навіть задніх) або м'якої перфорованої шкіри сидінь солідного коричневого кольору. А зусилля на крутилці регулювання температури такі приємні, що часом хочеться налаштувати "клімат" знову, - аби відчути ці клацання.
Але цінуватмуть СХ-30 не тільки за це. Зі споживчої точки зору, вже пристойно вкатавшись на цьому автомобілі, подумки дякуєш представництву "Мазда" в Україні за те, що на тест-драйві доступний саме автомобіль з опціями на кшталт електронного комплексу безпеки i-ACTIVSENSE або камер кругового огляду. Вони добряче допомагають водієві купеподібного "кросівка" маневрувати на тісних парковках або біля бровок, використовуючи одну лише проєкцію на екрані мультимедійної системи з прекрасною якістю і деталізацією картинки - як вдень, так і вночі.
Серед інших благ - якісна "музика" BOSE, можливості комунікації зі смартфонами на iOS і Android, шикарні крісла і м'який підлокітник. Словом, це той випадок, коли навіть сувора оцінка пом'якшується після першого ж фізичного контакту. Посадка тут трохи нижча за типову кроссоверну, - але теж зручна, хоча оглядовість під час руху через це трохи ускладнюється.
Одним словом, переднім їздцям комфортно. Що ж до заднього дивана, то через дещо вкорочену колісну базу розраховувати на посадку "нога на ногу" не слід. Зручний в цілому вхід у кросовер не примушує навіть особливо нахиляти голову, але колінами, сідаючи "сам за собою" я все ж упираюся відчутно. Звісно, можна погратися з висотою переднього крісла, практично вертикальною встановити спинку водійського крісла, але і так зрозуміло, що кремезні дядьки на другому ряду будуть обмежені в просторі.
Зате за невисоким водієм - благодать: нахил спинки відмінний, формування поушок теж на висоті, а місця над головою, до речі, вистачить пасажирам будь-якого зросту. Третій "гість" тут, звісно, не дуже бажаний, натомість є два дефлектори обдування і пара підстаканників в широкому підлокітнику. А віконна лінія дозволяє без зусиль розглядати навколишнє оточення (дітвора в кріслах безпеки оцінить). Багажник - середнього розміру: 430 літрів об'єму, з гачками для пакетів, петлями для сітки і зручною вантажною висотою, а в підпіллі захований піддон з компресором і ремкомплектом - замість докатки.
Ще одна відмінність СХ-30 від компактнішої "це-ікс третьої" та старшої СХ-5 - у новій мультимедійній системі, аналогічній новим Mazda3. Саме завдяки їй і якість картинки з камер, функціонал і навіть, здавалося б, ідеально зрозумілий інтерфейс системи вдалося поліпшити. Управляється вся ця історія звичною шайбою, а фізичних кнопок вдалося залишити рівно стільки, що звикнувши до їх розташування, навіть очей від дороги на регулювання температури в салоні не відводиш. Зручно!
Серце каталає
Після 122-сильного мотора темперамент і поведінка новинки змушують клімат-контроль працювати на підвищених обертах. Втім, йдеться не про бурхливий розгін, а саме про настрій водія. На перший погляд, ти абсолютно спокійно крутиш кермом, не бажаючи ризикувати зайвого разу, але один за одним проходиш повороти із задоволенням: СХ-30 підбиває робити це різкіше, дякувати що держак широких шин це дозволяє.
Тут, мабуть, річ в інших налаштуваннях підвіски. Багато з вас були розчаровані реверансами нової Mazda3 у бік комфорту - і це справедливе зауваження. Хоча на наш погляд саме нова "трійка" збалансована в плані підвіски краще за попередні покоління. Але з СХ-30 історія інша. Реакції на поворот керма і зворотний зв'язок - на рівні з легковими моделями, а чутливість ходової частини змушує посміхнутися. Ось вона, фірмова керованість автомобілів "Мазда"!
А от на поганій дорозі хочеться часом і очі закрити: по правді кажучи, аж надто тряскою виявилася новинка - особливо з порожнім заднім диваном. Можливо, стандартні колеса розмірністю 215/55R18 - це в першу чергу красиво, а вже потім не дуже практично. Але для міського кросовера, який привертає увагу, перший пункт точно буде в пріоритеті. Однак на зиму варто докупити колеса меншого хоча б на дюйм діаметра.
Поки я роздумував про плюси і мінуси красивих коліс, насолоджуючись роботою системи стеження за розміткою і активним круїз-контролем на заміській трасі, відчув легке зміщення автомобіля в бік - так зазвичай "свариться" асистент утримання в смузі руху. На найближчій АЗС зупинився для підкачки і перевірки тиску в усіх шинах, і виявив, що в одній з передніх покришок (причому, в лівій) тиск впав до 2,5 атм, а решта коліс накачані майже до позначки 3,0! Отакої...
І це при рекомендованих 2,6 при їзді з водієм і одним пасажиром. Так от у чому річ! Стравлюємо зайве повітря, регулюємо рівень тиску в колесах до однакового і отримуємо зовсім іншу поведінку автомобіля на дорозі! Врешті вдалося прибрати зайву нервозність на трасі і посилену реакцію на всі дорожні дрібниці. А заразом ще й зменшити рівень шуму в салоні від перекачаних "у дзвін" шин.
Хитрунець
Що ж до загального акустичного комфорту, то, беручи до уваги згаданий шелест від покришок, до салону проникають хіба що звуки розкрученого до підвищених обертів двигуна. І трапляється це не те щоб часто. Пам'ятаючи їзду на 122-сильному СХ-3 , на шаленою жвавості я, зізнаюсь, навіть не розраховував. У "тридцятці" 150-сильному мотору трохи допомагає система "м'якого гібрида", яка зберігає енергію при гальмуванні та повторно використовує її під час розгону. Хоча з точки зору збільшення потужності установка, звісно, "дуже м'яка": підсилений стартер-генератор лиш злегка "підкручує" бензиновий мотор, трохи додаючи тяги на старті.
Насправді ця технологія допомагає збедільшого виробнику, істотно знижуючи рівень викидів вуглекислого газу. Але якщо про екологію у нас замислюються не дуже часто, то така-сяка прибавка в потужності відчувається з кожним розгоном: викручувати двигуна доводиться не так і часто. У міському трафіку такої підтримки вистачає - але на якісь дива краще не розраховувати.
Так що для різких стартів і заміських обгонів доведеться як слід тиснути гашетку. При цьому автомобіль, заточений "під екологію", спершу робить паузу, а потім вже починає їхати, - хоч і назвати його безхарактерним "овочем" язик вже не повертається. Розгінна динаміка стихає далеко за межами дозволеної на більшості трас швидкості, тож для їзди по місту без нервів при перестроюванні її точно буде вдосталь. За час тест-драйву вичавлювати з двигуна всі соки мені довелося лише пару разів.
Із князів у грязі
Мало кому прийде в голову ідея повертати кермо гарненького кросовера геть з асфальту, однак японці почали першими, оснастивши його системою повного приводу. Усвідомлюючи чималі шанси заробити жирний штраф за порушення карантинного режиму, я все ж звернув у бік лісопосадки: дізнатися, для чого той шильдик AWD на дверцятах багажника. Так що, панове поліцейські, пробачайте: я по роботі.
Ясна річ, штурмувати байраки або перевіряти глибину броду ніхто не збирався. Хай там як, потенційному покупцеві знати про можливості свого автомобіля все ж слід. Перше, що порадувало на побитому життям і тракторами путівці, - можливість тримати бадьорий темп без найменшої розкачки і небезпеки пробити ходову до відбійників. Затиснута підвіска, як і на асфальті, детально повторює профіль дороги, але великі колеса дозволяють скруглити реакції на щербатих ділянках.
Кросовер як приклеєний шліфує профіль дороги, не зачіпаючи черевом об землю. Знай, тримайся міцніше за кермо та гострі дрючки об'їжджай: страшні історії про підфарбовування "маздівських" металіків чув, мабуть, кожен. І раз я все одно зсунув свій ніс з асфальту і добряче забруднив ті захисні "спідниці", варто було випробувати й можливості подолання хоч невеликого, але оффроуду. А то раптом кому захочеться сунутися навпростець (адже кліренс, в принципі, це дозволяє).
І знаєте що, - краще не лізьте. Розумна система повного приводу знає коли пригальмувати пробуксовку і розподіляє крутний момент між іншими колесами, - але тут вона, скоріше, для того, щоб допомогти впоратися зі слизьким покриттям в зимовий час (якщо, наприклад, дороги приморозить або на асфальт випаде сніг)... Відчувати себе впевненішим на вкритій замерзлими калюжами парковці ви точно зможете, а от про болото, піщані дюни і сніжну цілину по коліно краще забудьте. До того ж, після найменшого дефіле не те що по бездоріжжю - навіть по грунтовій дорозі - доведеться їхати на мийку: чорний шорсткий пластик обвісу збирає навіть пиляку, підняту колесами.
Питання до ціни
Основний конкурент "нашої" красуні - ще один "японець", компактний кросовер Toyota C-HR. Однак повного приводу на машинах, представлених в Україні, у "Тойоти" немає, а 122-сильний C-HR в хорошій комплектації "на передку" коштує дорожче за 150-сильну "тридцятку" в такому ж передньоприводному виконанні. Та й зовні "Мазда", як на мене, цікавіша - принаймні, виглядає вона не так спірно.
Звісно, з таким бюджетом у пошуках виразного дизайну і формфактору компактного кросовера можна придивлятися навіть до 150-сильного Lexus UX, - але це буде машина нехай у багатій, але все ж базовій комплектації за ціною повноприводної "Мазди" в топі. Хай там як, саме вартість, напевне, і буде головною проблемою СХ-30 на українському ринку.
| Mazda CX-30 2019 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, L4 | |
| Робочий об'єм, см3 1,998 | |
| Макс. потужність 150 л. с. при 6000 об/хв | |
| Макс. крутний момент 213 Нм при 4000 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід постійний повний | |
| КПП 6-ступінчаста автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна Макферсона / напівзалежна з торсіонної балкою | |
| Гальма передні/задні вентильовані дискові / дискові | |
| Розмірність шин 215/55 R18 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4,395/1,795 /1,540 | |
| Колісна база, мм 2,655 | |
| Дорожній просвіт, мм 175 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 430 | |
| Ємність паливного бака, л 48 | |
| Споряджена маса, кг 1430 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 193 | |
| Розгін 0-100 км/год 10,4 с | |
| Витрата палива в змішаному циклі 5,3 л / 100 км |
Коментарі (2)
"цінник в 925 000 долл вражає" - мене теж вражає! Можна невеличкий літачок купити :))))
гарні фото, текст - автопереклад через сраку