Компактний кросовер Audi Q3 другого покоління вийшов в світ, відмінний від того, в який потрапила оригінальна версія зразка 2011 року. Тоді він був представником рідкісної породи. Тепер, коли сегмент вибухнув, у Q3 до його основним суперникам в преміальному секторі BMW X1 і Mercedes GLA додалося безліч конкурентів: DS 7 Crossback, Jaguar E-Pace, Lexus NX, Volvo XC40 та Range Rover Evoque, а також і варіації на тему купе в тому ж розмірі.
Audi Q3 - один з найважливіших автомобілів в лінійці німецької марки, з огляду на зростаюче небажання людей купувати «звичайні» седани або хетчбеки, коли у продажу є кросовери . Він також приваблює покупців більше популярних автомобілів, таких як Ford Kuga, Mazda CX-5 і Peugeot 3008 . Та й в самій VW Group є кілька сильних конкурентів - Skoda Karoq, SEAT Ateca і VW Tiguan .
Ще більш компактний Q2 , що з'явився в 2016 році, змінив Q3 на посаді SUV початкового рівня марки, і Audi, природно, захотів отримати побільше відмінностей в цій парі. В результаті на місце округлої машини першого покоління прийшов гранований автомобіль, який має намір грати в більш серйозну гру - як мінімум, з точки зору стилю.
Як старші хлопці
Цей Q3 натхненний новим флагманом Q8 . На перший погляд, новачок виглядає схожим на свого попередника, але такий шлях Audi. З'явилася нова восьмикутна решітка радітора, нові фари, лобове скло встановлено більш прямовисно, а профіль автомобіля вище, що підкреслює його «кроссоверним».
У гамі з'явилася і модель Q3 Sportback з сильно похилою лінією даху, яка перетворює його в 5-дверне купе. Sportback на 16 мм довшим, ніж Q3, на якому він базується, так що спадаюча дах не так сильно впливає на висоту до стелі і місткість багажника, як це представляється.
Але новий Q3 і сам по собі більший за свого попередника, що гарантує більше зазору між ним і Q2 і, звичайно ж, обіцяє також поліпшити внутрішній простір, яке піддавалося критиці в першому поколінні.
Нові розміри робить Q3 найдовшим в сегменті з його 4485 мм, що на цілих 97 мм довший першого покоління і на 46 мм довшим, ніж BMW X1 . Він також пролунав вшир на 18 мм, а колісна база збільшилася на 78 мм до 2681 мм - вона тепер ідентична Jaguar E-Pace , хоча і не стала найбільшою в своєму класі.
Наш тест показує, що Audi Q3 2019 го модельного року набагато, набагато краще, ніж машина 2011 року. Попередня була зібрана на мішанині зі старих агрегатів VW Golf, безглуздо обмежена в задній частині і багажнику і лише задовільна в їзді. Навіть швидка версія RSQ3 не стала чимось особливим, так що в цілому автомобіль відчувався як тимчасовий захід, затичка прогалини в модельному ряду до моменту появи повноцінного рішення.
І цей день настав. Новий Q3 розпрощався з компонентами Golf V і використовує всюдисущу платформу MQB від Volkswagen Group. Так що він отримав новітні мотори і трансмісії, шасі та електроніку, і більш акуратно розташувався в проміжку між Audi Q2 і Q5 .
Інші важливі зміни в автомобілі пов'язані з технологіями з безпеки і системами допомоги водієві, що ставить Q3 в один ряд з його новітніми братами і сестрами, включаючи Q8.
Що особливо примітно в новому Q3, так це його співвідношення ціни і набору якостей. Передньопривідний автомобіль з 1,4-літровим TFSI починається з ціни 863 тис. Грн і містить деякі вельми пристойні функції, як коробка-автомат, легкосплавні диски на 18, світлодіодні фари і ліхтарі, система MMI Radio Plus c 8,8-дюймовим монітором, 10,3-дюймовий цифровий щиток приладів і гальмо стоянки з електроприводом.
Усередині Q3 стилізований під більші і дорогі моделі Audi - A6 , A7 , A8 і Q8 . Він також готовий запропонувати величезний, спрямований до водія центральний сенсорний екран і набір повністю цифрових інструментів Audi Virtual Cockpit з вбудованою SIM-картою, онлайн доступом і кольоровими картами Google. Сенсорна панель нижньої «палуби», як у старших братів, тут відсутня, але на практиці це, скоріше, перевага, ніж недолік. З фізичними кнопками для управління такими речами, як гучність, клімат і обігрів сидінь в салоні Q3 набагато простіше орієнтуватися.
Якщо пошукати, то тверда пластмаса тут знайдеться, але вона не видає того гучного царапающего звуку, який часто виявляється у інших. Так що зовнішній вигляд матеріалів слід визнати майже бездоганним, так його можна ще й поліпшити деякими новими цікавими варіантами обробки, включаючи вставки із замші на приладовій панелі і підлокітниках дверей. Вона може бути бежев про і, сірої або яскраво-оранжевим, причому останній відтінок є надзвичайно грайливим для Audi.
У стандартній аудіосистеми шість динаміків з DAB, Bluetooth і інтерфейсом Audi Smartphone. Покращена 180-ватна Audi sound system прокачує салон сабвуфером і 9-у динаміками, а в топ-пропозиції - 3D аудіо Bang & Olufsen з 15 динаміками і 680 Вт потужності.
Ви не сидіть так високо в Q3, як в деяких конкуруючих SUV, і навіть в порівнянні зі старою машиною посадка в кріслі трохи нижче. Задні пасажири більше не обмежені - ні в плечах, що не над головою, і з'явився, нарешті, простір для колін. А ось оскільки Q3 доступний і з повнопривідною системою Audi quattro, кремезний тунель трансмісії ставить під загрозу простір для ніг середнього пасажира - як, втім, і у більшості конкурентів з 4х4.
Великий прогрес досягнутий і в багажному відділенні, яке тепер пропонує 530 літрів завдяки новим розмірам автомобіля та іншої компонуванні задньої підвіски, в якій гвинтові пружини і амортизатори встановлені окремо. Це краще, ніж у Volvo XC40 і BMW X1 , з їх 432 і 505 літрів відповідно. Всі три спинки задніх сидінь складаються окремо, а їх зсувні подушки додають ще один вимір практичності Q3. Коли задня лава висунута до упору вперед, багажник розбухає до 675 літрів.
Відкиньте задні сидіння, і обсяг збільшиться до 1525 літрів, знову обійшовши багатьох суперників. Приємні дрібниці включають світлодіодне підсвічування на задніх дверях, полку, яку можна заховати під підлогою, і можливість відкрити або закрити багажну двері без допомоги рук.
Що по їзді?
Новий Q3 стартував з трьома бензиновими двигунами TFSI і одним дизельним. З них українським покупцям поки доступні тільки два бензинові мотори. Найпопулярнішим вибором буде 1,4-літровий потужністю 150 к.с в 35 TFSI з переднім приводом, а найпотужніше пропозицію на сьогодні - 2,0-літровий 180-сильний 40 TFSI з quattro. Обидві версії поставляються тільки з 6-ступінчастою коробкою передач S-tronic з подвійним зчепленням. Ніяких електрифікованих версій не пропонується, але очікується, що в майбутньому з'явиться заряджає від розетки гібрид.
Наш тестовий 150-сільнік - плавний, вишуканий і ефективний агрегат. Хоча і не такий економічний, як базовий 1,5-литровик тієї ж потужності, який доступний для європейців в парі з 8-ступінчастою коробкою-автомат. Так, він не вміє відключати пару циліндрів на крейсерській швидкості, глушити себе на перехрестях і включати «автонейтраль» в трансмісії. Зате не страждає перепочинок і задумою при перемиканні передач, як новітні агрегати, заточені під нові норми витрат WLTP. При цьому він задовольняється 9,0 л А-95 в міській їзді і 6,5 л в заміській і здатний так само жваво розганяти 1,5 тонни Q3 за 9,2 с до 100 км/ч.
Правда, витяг сили дається йому не без зусиль - навіть на низьких швидкостях його чотирьом поршням доводиться неабияк трудитися для досягнення результатів. Самий бадьорий діапазон - від 2000 до 4000 об/хв, а й тут можна помітити невелику турбозадержку.
Свою лепту вносить і коробка передач S-tronic з подвійним зчепленням, яка регулярно намагається «встати на ноги». Всі перемикання зразково плавні, і навіть маневрує Q3 без дратівливою паузи, але у вас час від часу виникає відчуття, що «автомат» більше стурбований витратою палива, тому й відкладає належну реакцію на пришпоривания педаллю газу, коли потрібно злегка прискоритися.
Доброю новиною є те, що Q3 приємний в управлінні. Крен кузова залишаються стриманими і шасі демонструє приголомшливе зчеплення з дорогою навіть у варіанті з приводом тільки на два колеса. Але Q3 в кінцевому підсумку все-таки не так привабливий для водіння, як BMW X1. Їде він не дуже спортивно - рульове управління легке і трохи дистанціює пілота від процесу їзди, але стійкість на курсі монолітна, а контроль за кузовом відмінний навіть на стандартній нерегульованої підвісці, як в нашій тестовій версії. Автомобіль також комфортно почувається в місті і його околицях, де його відносно компактні розміри допомагають безтурботно пробиватися в пробках і паркуватися.
Audi Q3 попереднього покоління був безперечно скомпрометований, коли мова йшла про комфорт їзди, але ця остання версія значно поліпшена. Навіть якщо ви зупинитеся на 19-дюймові х колеса х, його амортизатори впораються з більшістю дорожніх огріх. Виберіть адаптивне демпфірування, і ситуація ще покращиться.
Воно не буде дешевим, - як і будь-яка опція, якою ви хочете поліпшити свій Q3. Так, наша тестова версія з легкістю додала понад своєї базової ціни майже 20 тисяч євро і залишила простір для поліпшень ще, мінімум, на половину цієї суми.
підсумок
Нова модель виглядає схожою на попередницю , але в салоні відбулися великі зміни. Високоякісна кабіна пропонує розкіш і практичність, і якби не обмежений бензиновими діапазон двигунів для українців зі старту, важко було б знайти діри в концепції нового Q3.
Так, у спрямовувати їм не так захоплююче, як BMW X1 , і не було ніяких спроб зробити Q3 здатним боротися з бездоріжжям, - але нічого з цього не стане великою проблемою для легіону фанатів Audi. Так що, якщо ви шукаєте автомобіль з великою кількістю технологій всередині, практичністю на кожен день, зручними функціями допомоги водієві і візуальної привабливістю, Q3 може виявитися правильним вибором.
| Audi Q3 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, L4 з турбонагнітачем | |
| Робочий об'єм, см3 1395 | |
| Макс. потужність 150 к.с. при 5000-6000 об / хв | |
| Макс. крутний момент 250 Н · м при 1500-3500 об / хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП 6-ступінчаста автоматична з двома зчепленнями | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна зі стійками Макферсон / багатоважільна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові | |
| Розмірність шин 235/50 R19 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4484 / 1856 / 1616 | |
| Колісна база, мм 2680 | |
| Дорожній просвіт, мм 170 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 530/1525 | |
| Вантажопідйомність, кг 575 | |
| Споряджена маса, кг 1495 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 207 | |
| Розгін 0-100 км/год 9,2 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 6,9 |
Прокоментуйте першим