Під металом обшивки Juke багато запозичує у Renault Captur - ту ж платформу CMF-B, двигуни і технології. Але Juke був розроблений в Британії і випускається на заводі Nissan в Сандерленді.
Стиль оригінального Nissan Juke безумовно поляризував думки. Тим не менш, це не принесло жодного шкоди його продажу, і свіжий дизайн другого покоління Juke повинен зробити його не менш популярним. А Nissan зараз це потрібно, як ніколи.
В останньому Juke все ще є багато чого з того, що зробило автомобіль першого покоління таким успішним - сміливі форми, вигадлива деталировка, компактні і в той же час практичні розміри, а також висока посадка водія за кермом. Вузькі денні ходові вогні і фари-переростки, чітко видатні і приховані ручки задніх дверей - все це уклін оригіналу.
Інтер'єр: краще, але не солідніше
Пластмаса більш високої якості вигідно поєднується з чорними глянцевими вставками на центральній консолі і навколо важеля коробки передач. Ще нарядно кабіна виглядає з темною замшею або яскраво-червоною шкірою. Цілісні сидіння з інтегрованими підголівниками сидіння хороший рівень бічної підтримки і елегантний зовнішній вигляд.
І все ж Juke не сприймається таким якісним і добре зібраним, як, наприклад, Skoda Kamiq. Але, у всякому разі, циферблати щитка приладів легко читаються, а в нижній частині великого центрального сенсорного екрану є фізичні кнопки швидкого доступу до основних функцій. Apple CarPlay і Android Auto доступні вже з другого рівня комплектації Acenta.
Якщо ви виберете версію Tekna, то отримаєте Advanced Nissan Shield. Система забезпечує різні напівавтономні функції, такі як інтелектуальний моніторинг ситуації навколо автомобіля з адаптивним круїз-контролем, автономним екстреним гальмуванням, контролем сліпих зон і оповіщенням про перехресних перешкодах при русі заднім ходом. Всі ці технології допомогли топ-комплектації Juke досягти п'ятизіркового рейтингу Euro NCAP з 94- і 85-відсотковим потенціалом щодо захисту дорослих і дітей відповідно.
Стандартної для Європи є комплектація Visia, в якій є 16-дюймові сталеві колісні диски, круїз-контроль і розпізнавання дорожніх знаків, допомога при старті в гору, стеження за розміткою і 4,2-дюймовий TFT-дисплей з Bluetooth. У Acenta 17-дюймові легкосплавні диски, камера заднього виду і в осьмідюймовий сенсорний екран.
N-Connecta покладається бесьключевой доступ, шкіряну обробку рульового колеса і клімат-контроль, в той час як Tekna і Tekna + комплектуються 19-дюймовими колесами, підігрівом сидінь і лобового скла, а також стереосистемою Bose Personal Plus з динаміками, встановленими в підголівниках передніх крісел. Якість відтворення дійсно дуже гарне.
Більше за всіх вимірах
Nissan Juke другого покоління виріс: тепер він на 35 мм ширше і на 75 мм довшим первістка, і виглядає більш переконливо на дорозі завдяки піднесеним стегнах і опуклою передній частині.
Ще важливіше збільшення колісної база на 105 мм, яке дало додаткові 58 мм простору для колін задніх пасажирів. Новачок також на 13 мм вище, що обернулося в збільшення на 11 мм простору під стелею ззаду, досі дефіцитним. Так що зараз тут зможуть відчути себе комфортно і дорослі зростанням до 1,8 м.
Багажник Nissan Juke теж пристойно збільшився і тепер вписується в стандарти класу. Проте, не дивлячись на те, що він використовує платформу Renault Captur, він не отримав зсувними задніми лави, яка дає французу до 536 літрів багажного відділення. Так що у Juke фіксований 422-літровий вантажний відсік (одна тисяча вісімдесят вісім л після опускання спинок).
Слід зазначити і трансформований підлогу багажника Juke, а також більш широкий дверний отвір. Задні двері старої моделі була спроектована так, щоб виділити місце для задніх ліхтарів, а дизайн нової машини розділив їх на дві частини для підвищення практичності.
Для їзди з задоволенням
Інженери старанно працювали над тим, щоб зробити Juke більш захоплюючим за кермом, і в багатьох областях їм це вдалося. Хоча Juke базується на тій же платформі для невеликих автомобілів, що і новітні Renault Clio і Captur, але їздить зовсім по-іншому. У той час як французькі брати і сестри віддають перевагу комфорту, Nissan сприймається набагато жорсткіше і більш пильними. Контроль над кузовом відмінний, але хід в результаті став більш жорстким.
На щастя, якість кочення не погіршується драматично на найбільших колесах, оскільки Nissan знайшов правильний баланс між комфортом і керованістю і дозволяє тим, хто любить водити свою машину з ентузіазмом, не відчувати себе обділеним.
Він не совається на високих швидкостях, проте вбирає невеликі недоліки дорожнього покриття без залишку. Та й взагалі для автомобіля цього типу Juke справляється досить добре. У поворотах дуже мало кренів, та й поперечне зчеплення хороше. Рульове управління легке і чуйне і дає відчуття впевненості в управлінні, навіть якщо не передає особливо тонкого почуття дороги.
Шкода, повного приводу немає і не буде: незважаючи на підвищений дорожній просвіт, все моделі Juke - виключно передньопривідні. І на даний момент також пропонується тільки один двигун - 1,0-літровий трициліндровий DIG-T (117 к.с.) з турбонаддувом, в пару до якого можна вибрати механічну або автоматичну коробку передач DCT.
Потужність 117 к.с. і крутний момент 180 Нм дають адекватну продуктивність, майже надихаючу. Моторчик добре підходить для Juke і тягне його з розумною ефективністю - але тільки якщо ви підтримуєте підвищені обороти. Офіційно, розгін 0-100 км/ч вимагає 10,4 секунди для ручної КПП або 11,1 секунди з DCT.
Мотор працює плавно і не так грубо звучить, як деякі трьохциліндровий двигуни. Три режиму їзди - «Стандартний», «Еко» та «Спорт» - забезпечують не дуже великі відмінності в характеристиках відгуку силового агрегату, тому навряд чи вам захочеться часто їх перебирати.
Автоматичну коробку передач з сімома швидкостями поставляє Getrag і в ній працює здвоєний зчеплення, так що зміна передач відбувається гладко. Нижні передавальні числа досить короткі, щоб Juke відчував себе швидко в місті, в той час як сьома передача досить довга, щоб забезпечити комфортне пересування по шосе.
Двигун порівняно тихий у всіх діапазонах, а от шум шин іноді проривається в салон. Свист вітру також може бути проблемою на високих швидкостях, але не такою серйозною, як раніше. Все ж в кабіні стало тихіше завдяки більш цілеспрямованому використанню звукоізоляційних матеріалів і потовщених стекол. Але кращі конкуренти все-таки тихіше.
Українські ціни на Nissan Juke ще належить дізнатися ближче до початку продажів, - правда, поки український імпортер не розкрив жодних подробиць своїх планів. Що ж, будемо чекати, - але зауважимо, що в Європі найнижчі цінники нового «Джука» починаються з € 18 990
Підсумок
«Перший» Nissan Juke змінив правила гри в своїй лізі. Він назавжди сформував ландшафт класу маленьких кросоверів завдяки своєму химерному стилю і характерною кабіні. Але хоча «Ніссану» знадобилося майже десятиліття, щоб замінити його на нову модель¸ автомобілю другого покоління буде куди складніше повторити формулу успіху свого попередника. Конкуренція не дрімає!
Наростивши «зайві» 75 мм в довжину і 106 мм колісної бази, всередині він став більше, ніж раніше. Але на тлі суперників (SEAT Arona, Volkswagen T-Roc, Suzuki Vitara і SX4, Mazda CX-3, Skoda Kamiq, Hyundai Creta, Haval H2, Opel Crossland X та інші) новий «Джук» - все ще не сама практична модель в своєму класі. А ось бензиновий двигун з турбонаддувом в парі з автоматичною коробкою передач цілком підходить для їзди по місту і не дуже тривалих вилазок за його межі.
| Nissan Juke 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, L3 c турбонагнітачем | |
| Робочий об'єм, см3 999 | |
| Макс. потужність 117 к.с. при 5250 об / хв | |
| Макс. крутний момент 180 Н · м при 1750-4000 об / хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП 7-ступінчаста автоматична DCT | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна зі стійками Макферсон / скручиваемая балка | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові | |
| Розмірність шин 215/65 R16, 215/60 R16 или 225/45 R19 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4210 / 1800 / 1595 | |
| Колісна база, мм 2636 | |
| Дорожній просвіт, мм 170 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 422/1088 | |
| Вантажопідйомність, кг 468 | |
| Споряджена маса, кг 1257 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 180 | |
| Розгін 0-100 км/год 11,1 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 6,0 |
Прокоментуйте першим