Там і гори вище, та й сніг в наявності цілий рік. А до того моменту синоптикам навіть здалося, що гряде похолодання і було оголошено штормове попередження: мовляв, сніг накриє всіх і вся, будьте обережні. Для лижника звучить непогано, але без особливого досвіду далеких поїздок в гори взимку перестрахуватися варто навіть без страшних прогнозів. Значить, поїдемо на чимось місткому, потужному і обов'язково повноприводному.
Кросовер з приводом 4х4 - дуже навіть варіант, але в силу розміру нашої компанії з чотирьох чоловік і типу активного відпочинку, а також кількості спорядження, багажному відсіку кросовера завдання може виявитися не по літражу. Після оперативного перебору варіантів (тягнути-то ніколи!) Вибрали пікап з самими легковими, як на мене, звичками в своєму класі: VW Amarok. До позитивних його сторонам додалися показники паспортного витрати, розміри і можливість замикати вантажний відсіку. Ну і, звичайно, мотор ...
Під капотом VW Amarok - 3,0-літровий дизель V6 потужністю 224 к.с. з обертовим моментом в 550 Нм. Привід, природно, повний, задній диференціал можна блокувати примусово, а КПП - 8-ступінчаста автоматична. Комплектація Highline "Aventura" - максимальна, так що крім самого потужного на нашому ринку двигуна, автомобіль укомплектований ще й повним електропакетом, шкіряним салоном, біксеноновими фарами і 20-дюймовими колісними дисками. Ціна за такий набір, правда, кусається: півтора мільйона гривень! Ух ...
Чому він?
Причина вибору всюдихідного пікапа криється не тільки в необхідності впевнено добиратися в будь-яку точку. Справа в тому, що якщо майже кожен повнопривідний пікап зможе довезти вас в глушину і повернути назад, то не кожному під силу зробити це комфортно.
Деякі труднощі на шляху і можливе подолання снігових пасток на самому курорті - це одне, але важливо і те, як пройде довга поїздка. Адже провести в салоні автомобіля добу безперервно - то ще випробування. У цьому плані "Амарок" відрізняється зручним функціональним салоном. В "нашої" специфікації на автомобілі були встановлені класні крісла ergoComfort, так що водієві і передньому пасажирові взагалі гріх скаржитися.
У цих сидінь правильний профіль і регулюються вони у всіх напрямках, включаючи настройку валика поперекового підпору. Найбільше сподобалася бічна підтримка: в швидких віражах і під час расколбаса в сніжній колії передні їздці зафіксовані надійно. Задній диван широкий, але як і на всіх пікапах, спинка має не надто великий кут нахилу, тому перевальцем поїхати не вийде. Проте, диван зручний, центральний тунель мінімальний, а простору для голови та ніг - в самий раз. З додаткових зручностей, правда, тільки підстаканники, розетка на 12V та кишені в спинках передніх сидінь. Так, не садові лавка, - але в цілому скромно. І ще одне, в цій комплектації стелю має чорну оббивку, все як я люблю.
Ще однією причиною вибору пікапа стало бажання позбутися стереотипу про те, що для таких поїздок кращого варіанту, ніж мікроавтобус, не знайдеш. У пікапа є свої особливості, але очевидні переваги все ж на обличчя. Посудіть самі: зручно розмістившись в салоні, вам не доводиться пригинатися під стирчать лижами або тупцювати по їх кріпленням, весь упакований багаж подорожує в окремому відсіку, що не мозоля очей та інших частин тіл членів екіпажу. Та й не кожен мікроавтобус має повним приводом, не кажучи вже про величину дорожнього просвіту. Та й поклажі, відверто кажучи, впихнути в пікап можна побільше.
Нічого зайвого
Отже, нам стелилася дорога довжиною майже в 2000 км в одну сторону, але озброїлися ми надійним всюдихідним інструментом. Проблема в тому, щоб, збираючись у дорогу, не провести ненароком квартирний переїзд. Кузов пікапа хоч і має межу обсягу, але його місткість все ж знаходиться за межами розуміння власника легковика і навіть кросовера. І якщо грамотно там все розташувати, можна домогтися просто неймовірною місткості. А це, в свою чергу, спростить процес навантаження-розвантаження і непогано притисне задню підвіску: на трасі пікапу такий апгрейд знадобиться.
Ті з вас, хто має досвід їзди в далекі поїздки, знає, що таке незавантажена задня вісь, і як вона впливає на керованість. У майже легкового в плані керованості "Амарока" цей конструктивний "бік" проявляється менш помітно, але з парою сотень кіло в салоні і багажнику їзда по трасі перетворюється в рух по рейках. Ніяких подруливаний! А тих, хто турбується про естетичний вигляд самого багажного відділення, мовляв, гострий кант лиж може його подряпати, заспокою відразу. Воно захищене спеціальним многокомпозітним покриттям, стійким від подряпин і відколів, завдаючи ще на заводі.
На держак на трасі впливають і широкі колеса: навіть на високій швидкості зберігається непохитність автомобіля і безтурботність водія. З цієї причини ми щосили гнали на автобанах, заощаджуючи дорогоцінний час. Хто сказав "вантажівка"? Можна було займати лівий ряд і гнати на всі гроші - звичайно, в межах дозволеного ліміту швидкості. Відчуття від управління при цьому трохи дивні: рулится пікап зовсім по-легковому, висока посадка нагадує про розміри, - і все це скоріше схоже на низький політ, ніж швидкісну їзду. До цього легко звикнути!
Але це на рівній дорозі, - а як веде себе великий рамний автомобіль на розбитих ділянках? Відверто кажучи, таких ми зустріли всього парочку, але відзначили, що і лежачі поліцейські і розбитий асфальт "Амарок" проходить з повною байдужістю: можна навіть швидкість не скидати.
Пружна підвіска і великі колеса не помічають не лише дрібниці, але часом нівелюють навіть відверте свавілля під колесами. Але якщо до цього з подивом звикаєш, то відсутності тряски і звичних високочастотних вібрацій в салоні радіти не втомлюєшся. Не скажу, як поведе себе пікап на колеса меншого діаметру, але 20 дюймів припали якраз і підвісці, і пасажирам.
І все ж їзда на межі дозволеного ліміту можлива ще з однієї причини - потужному дизельному двигуну. Який, до слова сказати, за майже 4000 км поїздки "їв" в середньому 9,7 л солярки на кожні 100 км шляху. З огляду на швидкість пересування і їзду по бездоріжжю - ши-кар-но! "Автомат" перебирає передачі - не помітиш, непомітно добирається до вищої 8-й під час неспішної їзди і хвацько скидається вниз дві-три ступені при натисканні "в підлогу".
При цьому зберігається високий рівень акустичного комфорту. Музику-то цілими днями слухати не будеш: то робиш тихіше, то зовсім вимикаєш - і при цьому не чуєш нічого зайвого! Головним порушником акустичного спокою є не стільки зимові шини і великі дзеркала, скільки сам незграбний кузов: вухо вловлює постійний тиск потоку повітря, що набігає і шелест вітру. А мотор в салоні чутно тільки при активній роботі дроселем, яка додає роботи КПП. Причому, у коробки, легко перетравлює крутний момент, як у вантажівки, є і можливість ручного перемикання, і підрульові пелюстки, і навіть спорт-режим!
І він, до речі, не для галочки. У граничних режимах Amarok прискорюється до сотні менш, ніж за 8 секунд, - і на папері, і за відчуттями це дуже швидко! В "Спорті", звичайно, довго їздити немає потреби: штатного режиму вистачає скрізь і завжди, при повній або частковій завантаженні ... І навіть на швидкостях далеко за 100 км/ч тяги вистачає для того, щоб виходити на обгони і впевнено їх здійснювати . Навіть на межі розгінних можливостей водій все ще відчуває неабиякий запас тяги. Але, якщо що, потужні дискові гальма по колу тут встановлені не для краси: осадити важкий пікап вдається "на раз".
Снігу!
Доба в дорозі далися одним махом - і все з кількома зупинками для зміни візника. Ще б пак, покерувати таким збитим, легкокерованими снарядом хочеться кожному. До речі, збитий "Амарок" так, що ні до чого причепитися: ні тобі скрипу пластика, ні роботи підвіски, - нічого, що може порушити спокій перфекціоніста. Так, пластик виглядає простакуватим і на дотик жорсткий, - але, по-перше, утилітарною техніці "так годиться", а, по-друге, від цього виграє практичність. Та й скроєний інтер'єр по уму: ні ліктів, ні колін від зіткнень з жорстким пластиком страждати не доведеться.
Загалом, їхали, - не скаржилися. Пасажирам заднього ряду довелося подбати про переходнике в розетку для зарядки гаджетів, в іншому ж дрібні речі розташувалися по салону без дефіциту місця. Тим часом ми дісталися "до місця", розвантажилися, оселилися і, отже, настала пора визначатися з місцем для катання ... Справа в тому, що кількість курортів в Австрії незліченно і навіть в "нашому" регіоні була можливість вибору. Зупинилися на селищі Купрун, біля знаменитого курорту Целль-ам-Зеє (про нього розповім трохи пізніше).
Але в першу чергу довелося виділити півдня на фотозйомку: для більшої переконливості, демонстрації позашляхових можливостей, заради вгамування власного інтересу і, природно, для гарних кадрів вирішили забратися вище до шале, хто стоїть буквально посеред гірськолижної траси. Дорога - укочений сніг, місцями "в скло", і не скрізь дорожня служба встигає його посипати дрібною крихтою і реагентами. Те що треба!
Спершу ти крадешся на важкому рамному пікапі, намацує грань зчіпних властивостей широченних коліс розмірністю 255/50R20. Потім сміливіше вдавлювати "гашетку" і без зайвих перехоплень керма пробираєшся вгору по гірському серпантину. Без шипів доводиться брати деякі ділянки ходом і тримати себе в руках, якщо почне крутити. Але "Амарока" хоч би хни: прет як танк! На ділянках, де колеса йшли під сніг, включав блокування заднього диференціала. За великим рахунком, "аби вважалося" - перестраховки заради.
Ставка синоптиків на погіршення погоди, до речі, не зіграла: замість дощу, снігової каші і туману всі дні нам світило сонечко! Разок на трасі нас все ж таки наздогнав невеликий дощик, але його вистачило, щоб змити з дороги реагенти, які проїжджають автомобілями закидало нам на скло і фари. Бачка омивача вистачило на всю дорогу, але ось фарам не вистачало форсунок омивача. Так що кожна зупинка супроводжувалася роботою зі щіткою і ганчіркою.
Капрун або Целль-ам-Зеє?
Для тих, хто цікавиться зимовими видами спорту і після нашого експерименту задумається про відвідування цього регіону Австрії, трохи більш детально розповім про місцевість і безпосередньо самому катанні. Отже, місцем дислокації обрали село між двома курортами - Капрун і Цель-ам-Зеє. Другий відомий своїми видами і зручністю катання для початківців райдерів. Але, випадково зустрівшись на місці з нашими земляками і послухавши їх рада, ми вирішили всі дні відкатати саме в селищі Капрун. Там немає такого красивого виду на озеро, але зате є льодовик!
І види з висоти в 3000 метрів просто приголомшливі! Всі траси стандартно розділені за кольором на три категорії складності: сині, червоні та чорні. Причому одна з чорних, під назвою "Black Mamba" має кут схилу в 63 градуси! Ризикнули б спуститися? Сполучення між трасами - за допомогою кабінок і ліфтів, - причому організовано все так, що спустившись по одній з трас, піднятися відразу до вихідної точки не вийде: доведеться робити пересадку або проїхати кілька маршрутів. Спершу це трохи плутає, але потім така організація руху стає зрозумілою.
Таким чином вдається уникати скупчення райдерів на одній гірці, так що все розосереджуються по схилах рівномірно. Черг немає взагалі, навіть з урахуванням того, що курорт заповнений на 100%. Це ми відчули, коли шукали житло. Ціни на нього різні і подбати про відповідний варіанті варто завчасно. Втім, скаржитися на дорожнечу є сенс тільки з урахуванням загального бюджету поїздки, а багато ціни тут навіть нижче нашого "Буковеля"! Причому в ресторані на самій горі тебе не обдеруть: ціни в закладах громадського харчування приблизно однакові скрізь.
Всі схили ретельно укочуються спеціальними машинами-ратракамі в нічний час і, якщо пощастить, з самого ранку можна отримати задоволення, прасуючи вельвет підготовлених схилів. По ширині спусків, до речі, Купрун теж виграє у сусіднього курорту. А також доброзичливий і до лижникам, і до сноубордистам. Дітей в такі гори можна брати сміливо. До речі, саме Капрун - єдиний в Зальцбурзькому краї курорт з льодовикової зоною катання, а заодно і один з найкомфортніших в Австрії.
Деякі характеристики гірськолижного курорту Капрун в Австрії:
- перепад висот - 768-3029 м;
- загальна протяжність трас - 50,5 км (сині (для початківців) - 29 км, червоні траси (середній рівень складності) - 23 км, чорні (складні) - 9,5 км);
- санні траси;
- три сноуборд-парку;
- халф-пайп;
- траси для бігових лиж;
- кількість підйомників - 23;
- вартість скіпаса за тиждень - 278 євро.
О, ні ... і так!
Куди ми тільки не сунулися за красивим кадром! І по ходу справи звернули увагу, що таких розумників, щосили використовують ТТХ пікапів (і найбільше, природно, "Амарока", сусідство з Німеччиною грає роль), тут хоч греблю гати. Нічого дивного: за всю поїздку ми жодного разу не пошкодували, що вибрали саме пікап. Сам же "Амарок" справно виправдовував довіру відчуттям якісної безвідмовної машини, на якій можна відправитися в будь-яку поїздку з найдорожчими людьми - і не хвилюватися за їх безпеку.
Звичайно, в конкретній "нашої" комплектації ціна на "Амарок" позамежна: серйозно, на українському ринку з ним не зрівняється жоден інший пікап (по крайней мере, з числа поставляються офіційними дилерами). Але ж і в питаннях енергоозброєності, динамічних показників і їздових характеристик рівних "нашому" пікапу просто немає. Нехай дороге, але це все ж було задоволення ...
| Volkswagen Amarok 2019 |  |
| Двигун | |
| Тип дизельний V6 турбо | |
| Робочий об'єм, см3 2967 см3 | |
| Макс. потужність 224 к.с. при 3000-4500 об / хв | |
| Макс. крутний момент 550 Н · м при 1400-2750 об / хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний постійний з задньої механічним блокуванням | |
| КПП 8-ступінчаста АКПП | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна двохважіль / залежна ресорна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові | |
| Розмірність шин 255/50R20 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 5254/1954/1834 мм | |
| Колісна база, мм 3097 мм | |
| Дорожній просвіт, мм 192 мм | |
| Кількість місць 5 | |
| Маса без навантаження, кг 2078 кг | |
| Обсяг багажника, л 2,52 м2 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 193 км/ч | |
| Розгін 0-100 км/год 7,9 с | |
| Витрата палива в змішаному циклі 8,0-8,9 л / 100 км |
Прокоментуйте першим