Автомобіль названо на ім'я Puma, яким раніше називали невелике спортивне купе Ford (з 1997 по 2001 рік). Його дизайнери стверджують, що ідея відродити ім'я з'явилося тоді, коли риси пра-Puma проступили на етапі перших ескізів нового кросовера.
Новий Puma, як і колись купе, побудований на шасі Fiesta, - але піднятий: кліренс становить 167 мм, а водій сидить на 30 мм вище, ніж в автомобілі-донора. Зі свого довжиною 4186 мм Puma вклинюється в модельний ряд кросоверів марки між Kuga і Ecosport .
Пропорції Puma виділяють його з ряду однокласників і забезпечують впізнаваний силует. І якщо для додання формам спортивності дах передбачувано спадає, то від набила оскому клинообразно йому вдалося втекти. Замість неї Puma демонструє майже горизонтальний крій в плечовий лінії для отримання збалансованих пропорцій. Дизайнери Ford знайшли можливість надати «Пумі» динамічний вигляд тими ж прийомами, які були використані в Jaguar E-Pace і Porsche Macan . Звідси і схожість їх силуетів.
Хитромудрі фари в формі каное розташовані високо на крилах, а світлодіодні протитуманні ліхтарі вбудовані в повітроводи, що направляють потік повітря через арки передніх коліс, зменшуючи турбулентність для поліпшення аеродинаміки до Сх = 0,327.
У підсумку, в один момент він може виглядати по-справжньому гармонійним і красивим, але поміняйте ракурс або освітленість, і ось на вас вже дивиться здивованим поглядом викинута на берег риба. Проте, цей суперечливий стиль не так уже й поганий. Згадайте перший Nissan Juke - та ще горгулья, але в багатьох країнах він швидко став бестселером марки.
Puma фарбують в 11 кольорів, а виконань на момент старту два: витончений Titanium і спортивний ST-Line. Titanium відрізняється сірими 18-дюймовими дисками і хромованими елементами в решітці радіатора, бічних спідницях і в окантовках протитуманних фар. Захисні вставки в задньому бампері виконані в сірому кольорі, а вікна окантовані чорним глянцем. Усередині Puma Titanium пропонується зі вставками пластику з реалістичним ефектом дерева, а також тканинної обробкою дверних карт.
ST-Line від Ford Performance пропонується з 18-дюймовими, а за доплату і 19-дюймовими колесами з чорним декором і спортивною підвіскою. Решітка радіатора виконана в чорному матовому кольорі з глянсовою окантовкою і такий же для протитуманних фар, денні ходові вогні мають інший контур, а на даху присутні більше функціональний спойлер. Всередині у Puma ST-Line сплюснутий кермо і червона строчка, в тому числі для частково шкіряних сидінь. Підкреслюють спортивний характер також накладки на педалі і алюмінієвий важіль перемикання передач.
Спортивний стиль Puma не поставив під загрозу практичність, як це часто буває. Автомобіль по-справжньому просторий, і наша перша проба цей факт підтверджує. У всякому разі, 1,96-метровий водій без праці знаходить собі місце за кермом. На задніх сидіннях ви легко розмістите двох довготелесих підлітків і тільки пасажири ростом вище середнього відчувають близькість стелі.
Багажник Ford Puma: хитро!
Хто сказав, що тут мало корисного простору? У багажник Puma поміщається до 456 л поклажі, - і в Ford стверджують, що це найкращий показник в класі. Це насправді на 46 л більше, ніж може вмістити Peugeot 2008, на 102 л перевищує можливості Nissan Juke і навіть на один літр більше, ніж в рекордсмена Renault Captur. Порівняйте з більшим Ford Focus Active з його 375 л і стане очевидно, що інженерам вдалося викроїти тут дійсно багато місця.
Куди важливіше конфігурація багажного відділення - тут можна перевозити, наприклад, здоровенний «єгипетський» валізу в вертикальному положенні або цілком помістити ящик завдовжки 112 см, шириною 97 см і висотою 43 см, якщо скласти спинки другого ряду сидінь.
Йдемо далі: під днищем багажника є незграбний ящик на 80 літрів (763х752х305 мм), в який можна поміщати нестабільний багаж висотою до 115 см - наприклад, кімнатні рослини в горщиках. Сам ящик виконаний з легко миється пластмаси, тому в ньому можна перевозити брудне взуття і т.п .. А мити його можна просто зі шланга, тому що в його днище є ... зливна пробка! У версій з гібридною установкою цей ящик трохи менше через розташованої під підлогою багажника батареї, але до нас в продаж надійдуть машини вже з другим поколінням гібридної установки, - з тягової АКБ (її ємність близько 10,5 кВтг) під переднім сидінням пасажира.
Завантаження Puma максимально полегшена завдяки першому в сегменті сервоприводу багажних дверей, який активується помахом ноги під бампером. Піднімається двері захоплює за собою гнучку шторку багажного відділення для полегшення завантаження громіздкою поклажі. Додаткові бали в практичності Puma набирає і в салоні. Так, всі сидіння поставляються зі знімними чохлами на блискавки. Їх можна прати або замінити, вибравши колір і малюнок обробки. Опціонально передні сидіння доступні з масажем попереку, що також є новинкою для сегмента B-SUV.
У списку бортових інноваційних функцій Puma важко знайти прогалину. За доплату можна отримати бездротову зарядку смартфонів, мультимедійну систему Ford SYNC 3 з 8-дюймовим сенсорним екраном і протоколами Apple CarPlay і Android Auto. Технологія FordPass Connect перетворює Puma в мобільну точку доступу з можливістю підключення по WiFi до 10 пристроїв.
Система надає ряд зручних функцій через мобільний додаток FordPass, включаючи локатор автомобіля, моніторинг технічного стану, дистанційну розблокування дверних замків і навіть запуск двигуна.
Тільки передній
Оскільки Puma запозичив привід від Fiesta, ведучими є тільки передні колеса. Щоб запропонувати кращу в класі динаміку їзди, Puma отримала жорсткішу задню підвіску з торсіонної балкою, посилені амортизатори, більш жорсткі втулки і оптимізовані верхні опори підвіски.
У минулому році Ford оголосив, що кожна з моделей компанії, починаючи з нового Focus, буде включати електрифіковану версію. Клієнти Puma в числі перших, хто отримує вигоду від м'якої гібридної архітектури Ford, розробленої для підвищення паливної економічності і, одночасно, - продуктивності.
Привід EcoBoost Hybrid складається з 1,0-літрового бензинового двигуна EcoBoost і інтегрованого стартер-генератора (BISG) потужністю 11,5 кВт з ремінним приводом. BISG забезпечує накопичення енергії, зазвичай втрачається при гальмуванні і їзді накатом, для зарядки 48-вольта літій-іонного акумулятора з повітряним охолодженням. Якщо гібриди у вас викликають побоювання через незручності у використанні, то Puma їх розвіє: тут немає вилок, розеток або кабелів. Немає і ніяких додаткових кнопок управління гібридною системою - ви їздите на цьому автомобілі, як на будь-якому звичайному бензиновому або дизельному.
Гібридна система пропонується для 125- і 155-сильного варіантів 3-цилиндровиком і використовує накопичений заряд по одній з двох стратегій, в залежності від ситуації:
- заміщення тяги, при якій BISG забезпечує додатково до 50 Нм, знімаючи навантаження з ДВС. При цьому останній економить до 9% палива. Викиди і витрата в такому випадку виходять на 123-124 CO2 г/км і 5,4 л/100 км;
- надбавка тяги, при якій BISG збільшує загальний момент від силової установки на 20 Нм при низьких оборотах для поліпшення тягової динаміки.
Крім того, BISG дозволила інженерам Ford знизити ступінь стиснення бензинового двигуна і збільшити розмір турбонагнетателя для більшої потужності, зменшити турбояму і швидше виводити турбіну на робочий режим.
Всі ці зусилля потрібні для того, щоб не занадто розгубити якщо не чуйність, то хоча б тягові можливості при низькій частоті обертання - там, де досягається мінімальний витрата палива. На догоду новим нормам обидва випробуваних мотора виявляються відчутно затиснутими і навіть електропривод не допомагає отримувати іскрометні реакції. Але своє завдання він вирішує, як і було задумано - підключається по інтелектуальному сценарієм і заповнює дефіцит тяги на низьких оборотах. М'який гібрид працює в точності так, як рекламується, - перетворює маленький моторчик в великий за відчуттями.
BISG перезапускає двигун всього за 300 мілісекунд і робить це настільки непомітно, що ви навіть не відчуєте, як це відбувається. У порівнянні зі звичайними рішеннями такого роду BISG також працює в більш широкому діапазоні сценаріїв, в тому числі при їзді накатом повільніше 15 км/год. Але і це ще не все виверти для економії палива в Puma. EcoBoost відключить один з трьох циліндрів, коли не потрібно повна потужність. Процес повторної активації циліндра займає 14 мілісекунд, - абсолютно непомітно для пілота.
Цікавить дизель? Пізніше в цьому році прибуде 1,5-літрова версія, як і автоматична 7-ступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням, яка доповнить базову механіку з шістьма швидкостями. Ну, а наступної в гамі стане Puma ST з 1,5-літровим трициліндровим турбо на 200 к.с. і 290 Нм максимального крутного моменту. З ним Puma повинна розганятися приблизно за 7 секунд до 100 км/год і досягати максимальних 220 км/ч. Це буде справжній генератор задоволення, якщо судити по їздовим якостям стандартної моделі.
Ця підстрибнули і злегка роздута Fiesta не розчаровує. Ми їздили на обох моделях, включаючи ST-Line зі спортивною підвіскою, але незмінним дорожнім просвітом. І я ні краплі не перебільшую: Puma встановлює планку керованості в своєму класі дуже високо. Це маневрений і рухливий автомобіль, плавний і податливий, а також безпечно нейтральний при їзді в граничних режимах - на сухому асфальті нізащо не скажеш, що у машини тільки передній привід.
Зі своїм чуйним, завжди натягнутим кермом Puma дає таке впевнене відчуття, ніби ви можете робити з шасі, що завгодно. Тільки Ford, здається, здатний впоратися в класі сімейних автомобілів з таким викликом - хвацько крутиться в поворотах без фанатизму на звичайній пасивної підвісці. У будь-яких умовах Puma - це просто справжнє задоволення від водіння, багато більше, ніж ви очікуєте від маленького паркетника. І ця навичка йому здорово стане в нагоді: задиратися до новачка будуть таким суперники, як Citroen C3 Aircross , Nissan Juke , Opel Crossland X , Peugeot 2008 , Seat Arona , Skoda Kamiq , Mazda CX-30 і Renault Captur .
Трохи «техно»? Багато!
«Пума» використовує по периметру 12 ультразвукових датчиків, три радара і дві камери, щоб надати набір технологій Ford Co-Pilot360, які покликані зробити процес водіння менш стресовим, але більш комфортним і безпечним. Наприклад, адаптивний круїз-контроль з функцією їзди в пробках, урахуванням знаків обмеження швидкості і центруванням в смузі забезпечує повноцінний другий рівень автономності їзди.
У переліку допоміжних систем для водія присутні також моніторинг поперечного трафіку при їзді з аднім ходом з автоматом гальмування, автомати для паралельної і перпендикулярної парковок і автомат дальнього світла. Функція Road Edge Detection зможе розпізнавати, де закінчується асфальт і починається м'яка узбіччя, гравій або трава, і доворачивать кермо, щоб запобігти відходу автомобіля з проїжджої частини. Так само вчинить і система Evasive Steering Assist, щоб про б'ехать раптово виникла перешкода на дорозі.
резюме
Новий кросовер Ford Puma, виробництво якого налагодили на румунському заводі в Крайова, може розхитати щільно збитий сегмент компактних SUV . Деякі досить непоказні елементи панелі приладів і місцями не найвидатніші матеріали в інтер'єрі розчаровують, але в інших областях він готовий пробити собі дорогу до звання кращого автомобіля в своєму класі .
Він гарний у їзді, стриманий у витраті і показує себе одним із самих практичних в цьому високо конкурентному сегменті. До россовер надійде в продаж по досить високій ціні - від 18 900 євро, але буде пристойно укомплектований. Українські ціни стануть відомі ближче до дебюту моделі на ринку в другій половині 2020 року.
| Ford Puma 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, L3 c турбонагнітачем | |
| Робочий об'єм, см3 999 | |
| Макс. потужність 155 к.с. при 6000 об / хв | |
| Макс. крутний момент 240 Н · м при 3000 об / хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП 6-ступінчаста механічна | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна зі стійками Макферсон / скручиваемая балка | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові | |
| Розмірність шин 215/55 R17, 215/50 R18 или 245/40 R19 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4207 / 1805 / 1548 | |
| Колісна база, мм 2588 | |
| Дорожній просвіт, мм 167 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 456/1216 | |
| Вантажопідйомність, кг 480 | |
| Споряджена маса, кг 1280 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 205 | |
| Розгін 0-100 км/год 9,0 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 5,6 |
Коментарі (1)
Смотрю форд возрождается потихоньку, красивая машинка