Практично всі, хто вперше побачив новий Suzuki Jimny зразка 2019 року, розчулюють: який гарненький маленький позашляховик! Правда, необхідності володіти саме позашляховиком практично ні у кого з опитаних журналістами AUTO.RIA автомобілістів не виявилося: найчастіше людям потрібно більш-менш універсальний транспортний засіб. Щоб на роботу кожен день, дітей в школу, до тещі на вареники за місто в суботу. .. оффроуда? Ну, може бути, якщо знайдеться час. По крайней мере, не частіше сімейної поїздки на шашлики або, скажімо, у відпустку. Але чи настільки хороший буде новий Jimny як єдиного автомобіля в гаражі?
1000 кілометрів намотані відразу на кілька його карданів, а я до сих пір і не розібрався на всі сто - подобається мені новий позашляховик, чи ні. До машини є і серйозні питання «по суті», і зовсім дріб'язкові причіпки. З іншого боку, позитивних рис і позитивних вражень теж предостатньо: в загальному, діалектика, втілена в металі. Так, непростий він, - цей новий Suzuki Jimny.
Вінтаж в маси
Знайти більш ретроспективний автомобіль, ніж Suzuki Jimny, в сучасному світі майже неможливо (принаймні, в доступному сегменті автомобільного ринку). Варто подивитися на перші генерації «Джімнік», щоб переконатися в тому, дизайнери нового позашляховика не дивилися по сторонам - перед ними на столі точно лежали старі, подвигоревшіе фірмові буклети англійською та японською мовами.
Інакше звідки на машині 2019 року з'явилися круглі покажчики поворото в, винесені в задній бампер ліхтарі, майже плоске і майже вертикальне лобове скло, і багато інших моментів. Так що там говорити, навіть в довжину автомобіль за сорок з гаком років додав не більше 30 сантиметрів. За всіма зовнішніми габаритами «Джимни» до сих пір вписується в Kei-клас.
Вибір силових агрегатів не передбачений. Під капотом трудиться 1,5-літровий бензиновий двигун з індексом K15B і потужністю 102 л. з. Трансмісій на вибір запропоновано дві - або 5-ступінчаста "механіка", або класична гідромеханічна коробка передач. .. всього на чотири ступені. Так, мабуть, це саме несподіване рішення, яке особливо відчувається на трасі. Але до цього питання повернемося трохи пізніше.
Чим унікальний новий «Джимни», так це своїм шасі. На українському ринку рамні позашляховики з нерозрізними мостами можна перерахувати на пальцях однієї руки. А тут з'явився ще один - новий, та ще й з дуже демократичними цінником. Повний привід - «справжній», через роздавальну коробку зі зниженим рядом. Ми провели тиждень з японським позашляховиком в трьох стихіях - в місті, на трасі і на бездоріжжі в пошуках ідеальної формули умов його експлуатації. Швидше розбиратися!
В місті
Звичайно, головна сила Jimny в мегаполісі - це його габарити. Нехай Київ і не Токіо, а й у нас паркомісце в центрі не завжди знайдеться. Suzuki же звик задовольнятися малим, та й на бордюр може застрибнути. Нижча точка - що спереду, що ззаду, - це масивні буксирувальні вушка. Вважаючи від дня презентації в Україні, я їздив на декількох Jimny, і на всіх примірниках ці вушка вже були знатно облуплені, фарба здерта. Маневрування в місті і парковку здорово полегшує електропідсилювач керма, який в залежності від ситуації і швидкості змінює зворотний зв'язок.
Кубообразная форма в місті, звичайно, допомагає відчувати габарити машини. Дивишся назад, і розумієш, що за склом задніх дверей і запаскою автомобіль-то вже і закінчується. Спереду кінець цього маленького японського транспорту позначений безпосередньо кромкою плоского, як стіл, капота. Але на парковці біля супермаркету абов тісному подвір'ї сподіватися потрібно тільки на себе - ніяких тобі електронних помічників у вигляді парктроника або камери заднього виду, - і навіть в максимальній комплектації вони не передбачені.
В якійсь мірі цю проблему вирішує обвіс, виконаний повністю з нефарбованого пластика. Бампери, накладки на колісні арки і пороги, решітка радіатора - всі ці деталі міняються окремо і розбираються на декілька складових, так що заміна одного навіть злегка пошкодженого елемента не вийде за рамки сотні-двох доларів.
Невеликий за обсягом салон (будемо чесні - він дійсно маленький) в «близьконульових» погоду прогрівається швидко, так що мерзнути не доведеться. Підмогою в холоду стане і підігрів передніх крісел. Але свою вторинність до міських умов Jimny передає в показаннях витратоміра 1,5-літрового бензинового двигуна. Про його характер ми поговоримо нижче, але відразу акцентуємо на тому, що потрібно бути готовим до апетиту на рівні 8,7-9,5 літра на 100 «міських» кілометрів. У міру жорстка підвіска краде майже всю «дрібницю» недоліків дорожньої інфраструктури і геть не переносить «лежачих поліцейських». Саме на них порожню корму дуже істотно підкидає - так, що здається, задок відривається від землі, і чекаєш спрацьовування ESP.
Мультимедійна система від компанії Bosch з'явилася вперше на нових SX4 і Vitara кілька років тому, але не втратила своєї актуальності. Незважаючи на її лаконічний дизайн, вона легко справляється з Apple Car Play і Android Auto, а також сміливо оперує непоганий вбудованою навігацією. Цікаво, що мультимедіа підтримує цифрове радіо (DAB). В Україні в форматі DAB-частоти почали віщати тільки рік тому, але в ефірі десяток станцій точно набереться.
Виїжджаємо за місто
Якщо з експлуатацією компактного автомобіля в місті сюрпризів виникнути не могло (або майже не могло), то щодо тривалих поїздок по трасі побоювань виникало більше. Який буде витрата, як керованість і що з шумоізоляцією? Давайте по порядку. Чекати від двигуна з максимальним обертовим моментом на рівні 130 Нм блискавичного розгону було б наївно. Розгін з місця до «сотні» займає близько 12 секунд. Якщо на крейсерській швидкості в 100 км/ч виникає необхідність обігнати, то готуватися до цього потрібно заздалегідь. КПП перемикається на одну, або навіть дві сходинки вниз, двигун розкручується до 4,5-5 тис. Об/хв, після чого машина неспішно розганяється.
Що стосується звукоізоляції, то лише на швидкості за 120 км/ч в салоні стає відверто шумно, а на крейсерській «сотні» можна цілком вільно розмовляти з пасажиром заднього ряду. Деякі «експерти» обурювалися, що двигуну не вистачає п'ятому ступені: тоді і звук був би тихіше, і витрата палива скромніше. Але не все так просто. Інженери враховували і можливості силового агрегату, і наявність повного приводу.
Двигун досить скромний, а розкручувати йому доводиться, крім звичних агрегатів трансмісії, ще й комплект валів повного приводу - раздатку, кардани, нерозрізні мости. .. Тому п'ята передача в багатьох режимах була б просто не затребувана - мотор просто «не тягнув» б. І без того ми помічали, що навіть на малопомітних 8-10-процентних підйомах «автомат» нерідко знижував передачі для підтримки швидкості.
Часті перемикання і просто високі обороти при русі на трасі відгукуються на витратомірі: 40-літровий паливний бак доводиться частенько поповнювати. Їдеш 90 км/год на «круїзі», і машина споживає близько 7,5 літра бензину. Підвищуєш до 100 км/год - і фіксуєш цифру на рівні 8-8,5 літра. Далі ця прогресія тільки посилюється. А ось що приємно здивувало– управляється «Сузукі», як хороший кросовер класом вище. Він впевнено тримає курс на латаній дорозі, дозволяє не сповільнюватися там, де водії легковиків б'ють по гальмах, і лише зовсім трохи схильний до крену і поздовжньої розгойдування.
Цей квест починається, коли ви збираєтеся в далеку дорогу сім'єю хоча б з трьох осіб. 85-літрового багажника на все не вистачить, тому відразу і згадуються навички гри в тетріс: щось ховаємо в органайзер під підлогу багажника, щось розміщуємо між спинкою заднього ряду і боковиною кузова, якусь дрібницю можна і в ногах переднього пасажира розмістити. Якщо вирушаєте далеко від будинку, то багажник на дах зайвим не буде. Посадка на водійському кріслі для рослого водія (за 180 см) також сповнена компромісів. Якщо сісти максимально зручно, то майже не залишиться простору для тих, хто сидить позаду. Високий рівень підлоги, який пояснюється рамною конструкцією машини, формує не саму типову позу сидять - з колінами, піднятими вище звичайного.
Ви не дивитеся, що щиток приладів виглядає, як ніби йому 30 років, і нехай болти його кріплення до торпедо не вводять вас в оману. Велика і проста оцифровка спідометра і тахометра добре читається, але якщо захочеться більш точних значень, то поточну швидкість можна вивести на монохромний дисплей борткомпьютера. Там же - дані про лічені машиною знаки (обмеження швидкості, заборона обгону і відповідно зняття цих обмежень).
Поза доріг
З позашляховими можливостями Suzuki Jimny ми знайомилися під час річної презентації в Карпатах, де і переконалися, що зупинити компактний позашляховик не зміг навіть гірський хребет. На бездоріжжі «Джімнік» гребе всіма чотирма зі зниженим рядом передач і блокуванням міжосьового диференціала. Цікаво, що передній міст і «поніжайка» включаються тут окремим важелем на трансмісивному тунелі, а не болїї зручною «шайбою», як на попереднику. Японські інженери це пояснюють просто: так надійніше. Міжосьові блокування цілком собі успішно імітує система курсової стійкості.
Як і для будь-якого «торішній» 4х4, для Suzuki перешкодою може стати тільки посадка на мости. Але завдяки дуже коротким свесам і краще в класі показником кута рампи, такий фінт реалізувати ох як важко. З неприємного: на оффроуд витрата палива підвищується до 15-20 літрів.
Значить, це комусь потрібно
Сьогодні в Україні Suzuki Jimny можна придбати в одній з трьох комплектацій - GA, GL і GLХ. Їх роздрібна ціна варіюється в межах від 489 000 до 687 000 гривен. У нас на тесті був «фул», який від «бази» відрізняється наявністю роздільного заднього дивана, електропакетом стекол і дзеркал, клімат-контролем, мультимедіа світлодіодним оптикою - ну і далі по дрібниці. Але незалежно від виконання, двигун, як і система повного приводу - незмінні.
З такими характеристиками прохідності (як і місткості) конкурентів на ринку просто не знайти. Найближчі «рамно-мостові» родичі просторіше, могутніше і практичніше в побуті - але стоять, як мінімум, у півтора-два рази дорожче. Якщо, звичайно, все це внедорожное господарство вам насправді так вже потрібно.
| Suzuki Jimny 2019 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, L4 | |
| Робочий об'єм, см3 1462 | |
| Макс. потужність 102 к.с. при 6000 об / хв | |
| Макс. крутний момент 130 Н · м при 4000 об / хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП 4-ступінчаста автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня залежна / залежна з нерозрізними мостами | |
| Гальма передні/задні дискові / барабанні | |
| Розмірність шин 195/80 R15 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 3645 / 1645 / 1720 | |
| Колісна база, мм 2250 | |
| Дорожній просвіт, мм 210 | |
| Кількість місць 4 | |
| Обсяг багажника, л 85 / 830 | |
| Вантажопідйомність, кг 300 | |
| Споряджена маса, кг 1135 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 140 | |
| Розгін 0-100 км/год 12 | |
| Витрата палива, л/100 км 8,4 / 6,9 / 7,5 |
Прокоментуйте першим