На тест-драйві AUTO.RIA - гібридна версія найпопулярнішого легкового автомобіля всіх часів. Йдеться, звісно ж, про новеньку Toyota Corolla Hybrid. Під капотом - 1,8-літрова четвірка, яка видає разом з гібридною установкою 122 к.с., трансмісія - безступенева гібридна e-CVT з електронним управлінням.
Заявлена "за паперами" витрата в місті - 3,8 л/100 км. А ціни на "гібрид" стартують з 622 000 грн, тестове ж авто з чималим переліком додаткових опцій - на 50 000 грн дорожче. Недешево. .. А чи варте воно тих грошей?
Одного поля ягоди
Ми вже їздили на бензиновій "Короллі" відпрасованими дорогами Майорки, і, не маючи питань до плавності ходу й керованості, крутили носом - забагато шуму, профіль шин варто б змінити, в Україні можуть бути питання. .. Але питання залишилося тільки одне - як вони це зробили? Річ у тім, що на нашому в основному препаршивому асфальті "Королла" виявилася... комфортнішою і навіть тихішою. І це на колесах типорозміру 225/45R17. Чудеса? Дива!
Але спочатку про салон: замість плавних сонних вигинів 11-ї генерації "Королли" тут переважають різкіші переходи. Кнопок на консолі стало менше, а зовсім безлике кермо змінили на цілком симпатичне, ще й зі зручним хватом. У минулому інтер'єрі мені подобалися хіба що прилади з фізичними стрілками, але нинішній вигляд панелі приладів ще кращий, а головне - функціональніший: шкали спідометра і тахометра рознесені обабіч.
А поміж них - великий дисплей з можливістю вивести на нього і налаштувати зображення безлічі параметрів. Зчитуються показники швидко, управління логічне і зрозуміле, а кольори не муляють око. До того ж "калькуляторного" годинника "Королли" в самому центрі панелі нарешті прибрали, а на його місці з'явився великий монітор системи мультимедіа: він збільшився і перебрався з нижньої частини торпедо.
Форма самої панелі теж змінилася і стала навислою, а під нею сховалися кнопки підігріву сидінь і навіть поличка для мобільного з можливістю бездротової зарядки. Втім, при всьому бажанні назвати великий екран, який так сильно привертає до себе увагу, красивим - складно. Графіка простенька, рамки широкі... Але радує те, що скоро на нашому ринку мають з'явитися функції Apple CarPlay та Android Auto, - в іншому разі тачскріну доведеться служити хіба що для вибору музичного треку.
Натомість із сидіннями попрацювали як годиться! Моєму чутливому попереку на тест-драйвах часом буває несолодко, однак тепер у "Королла" з профілем, бічною підтримкою і регулюваннями крісел повний порядок, а оглядовість з місця водія навіть для невисокого седана вельми пристойна. Задній диван і красивий, і зручний водночас, а місця в усіх напрямках - навіть із запасом. Серед решти зручностей - підлокітник з двома підстаканниками, дефлектори обдування і, що важливо, невисокий центральний тунель. Просторо!
Однак лише за комфортний салон "Короллу" не купуватимуть, - а от те, що попереднє покоління вимагало тривалого торгу з собою і звикання до дизайну кузова - факт. Нині дизайнери розгулялися і нарешті створили дійсно цікавий сміливий образ з широкими гратками радіатора, підкресленими тонкими скобами світлодіодів, пропорційними гострими фарами й цілком пристойною кормою з напливами на бампері, які додають спортивності вельми сухорлявому кузову. Добре вийшло!
Змогла!
Але навіть не це головне в 12-му поколінні. "Королла" нарешті перейшла на нову модульну платформу TNGA, що широко використовується в модельній лінійці "Тойоти". А це означає, що задню підвіску позбавили вічної та надійної балки: замість неї тепер незалежна двохважільна конструкція зі стабілізатором поперечної стійкості.
І "Королла" поїхала багато цікавіше! У плані водіння всі нові "Тойоти" помінялися радикально. У кермі "Королли" з'явилася гострота з виразним зворотним зв'язком. Від недостатньої поворотності не залишилося і натяку: навпаки, відчувається навіть певний надлишок на кермі, але це зможуть помітити лише люди, що встигли добряче поїздити на попередніх поколіннях "Королли" і мають потяг до переставок та проходження поворотів на межі.
Тож загалом кермується Corolla легко й азартно, охоче облизуючи повороти, не роблячи знижок ні на великі "хвилі" асфальту, ні на дрібні нерівності, яких у поворотах зазвичай більш ніж треба. Так що скидати швидкість, побоюючись непередбачуваної поведінки корми, не доводиться. Звісно, плавність ходу теж змінилася, але навіть з урахуванням акцентів на кращу керованість її не назвеш недостатньою - будь-яка дрібниця залишається непомітною, а повторювані циклічно хвилі не розгойдують кузов.
За таку їзду довелося заплатити прохідністю, - звісно ж, умовною. Як не крути, автомобіль став ближчим до землі: 150 мм кліренсу змушують водія по кілька разів придивлятися до звичних бордюрів, а вилазки на природу з майже метровими звісами кузова доведеться здійснювати набагато обережніше.
Але м'якість ходу і тиша в салоні помітні відразу: нагадаю, автомобіль на європейських тестах здався шумним і дуже докладно передавав вади покриття на кермо і кузов. Чим пояснити таку трансформацію? Думаю, одразу двома причинами. Перша й основна - тепер на тестовому екземплярі встановлені м'які зимові та дуже тихі шини Michelin. Друга криється в тому, що на Майорці в несезон журналісти вдосталь насолодилися заміською їздою. Натомість тест-драйв у Києві ми здебільшого провели... у Києві, - а в межах міста швидкість менша.
Є нюанси
Але навіть за межами міських лімітів швидкості шини зіграли свою роль. Навіть для літньої їзди "стокові" колеса - не ідеал: варто підібрати комфортнішу гуму, і хороші враження від їзди вам забезпечені: нова "Королла" їде тихо і плавно, та й кермується точно. Ось тільки така правильна підвіска - не найкраща пара для гібридної установки. З нею доводиться їхати акуратніше, не зловживаючи різкими прискореннями - від них тільки більше галасу.
Тиснеш педаль "у підлогу", стрілка тахометра зависає на 4000 об/хв, - а "підхвату" немає. До сотні автомобіль прискорюється за 11 секунд, але задоволення від такої їзди "у хвіст і в гриву" таке собі. Можна поміняти режим роботи трансмісії на "Спорт" і крутити мотор ще сильніше: так, реакції на "тапку" дійсно стають різкішими, чиста електротяга використовується менше, однак швидше їхати все одно не виходить.
І не треба! Для підтримки швидкості потоку потужності вистачає, а якщо правильно використовувати потенціал гібрида, можна добряче скоротити витрати на бензин. Плавно стартуючи, на одній тільки електротязі можна розігнатися майже до 60 км/год, звідси й показники витрат... Ми, правда, в заводські обіцянки усе одно не вмістилися. Правда, я одразу вирішив не намагатися підтвердити дані виробника, а їздив собі на втіху: з різкими стартами, високою швидкістю і не "нудив" у правому ряду "заради рекорду".
Як наслідок - 4,6 л/100 км, і це теж непоганий результат, погодьтеся. А на одному 43-літровому баку вдалося проїхати майже 750 км і тільки потім загорілася лампочка! Такого результату легко домогтися в будь-який час, ознак особливо увечері, коли мінімізована кількість гальмувань і подальших розгонів. У темряві, до речі, якнайкраще показали себе фари "Королли". Світять далеко, пучок лягає рівномірно, а світлотехніка ще й виглядає красивішою.
Гальма на автомобілі зрозумілі та потребують мінімального звикання, - дарма що гібрид. У трансмісій на гібридних "Тойотах", до речі, є режим "У" (Braking): він допомагає їздити в горах, коли треба гальмувати коробкою. Притримав педаль газу - розганяєшся, зняв ногу - починаєш відчутно сповільнюватися... Не те щоб їзда "в одну педаль" - але все одно дуже зручно.
За дизайн і не тільки
За задумом виробника, "Королла" - автомобіль для сім'ї, який не вимагає зайвих витрат на утримання, комфортний і не особливо помітний. Але це все не про нинішнє покоління. Нова машина - великий крок вперед в плані дизайну і їздових характеристик. І нехай на неї все ще задивляються служби таксі (репутацію надійного авто швидко не розтринькаєш), за дизайн Corolla точно отримає лайк від молоді. А мінімальні витрати на утримання і заправку в наш час чогось та й важать.
Звісно, різниця у вартості між гібридною версією та звичайним бензиновим автомобілем суттєва, - не в останню чергу через комплектації. Але первинні витрати легко компенсуються, якщо, наприклад, ви накручуєте великі пробіги. У гаражі приватних власників такий автомобіль потраплятиме нечасто, однак вибір гібрида для таксі та корпоративних парків - рішення більш ніж виправдане.
| Toyota Corolla 2019 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий L4 | |
| Робочий об'єм, см3 1798 | |
| Макс. потужність 98 к.с. при 5200 об / хв (122 к.с. сумарно з гібридною установкою) | |
| Макс. крутний момент 142 Нм при 3600 об / хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП гібридна трансмісія e-CVT | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна Макферсон / незалежна багатоважільна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові | |
| Розмірність шин 225/45R17 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4630/1780/1435 | |
| Колісна база, мм 2700 | |
| Дорожній просвіт, мм 150 | |
| Обсяг багажника, л 471 | |
| Ємність паливного бака, л 50 | |
| Споряджена маса, кг 1385 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 180 | |
| Розгін 0-100 км/год 11 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 4,1 |
Прокоментуйте першим