Тепер її немає і резонно розібратися: що за продукт пропонує концерн Volkswagen своїм споживачам, і на що здатний легендарний "Туарег". На тест-драйв до редакції AUTO.RIA потрапив автомобіль з 3,0-літровим дизельним турбомотором V6 потужністю 286 к.с., постійним повним приводом з міжосьовим диференціалом Torsen, пневмопідвіскою та 8-ступеневою автоматичною КПП у спортивному виконанні R-line.
Як і багатому! Так, специфікація автомобіля займає 15 сторінок тексту і потрібно відзначити, що це - максимально можлива модифікація на момент публікації тест-драйву, укомплектована всіма можливими опціями. Не дивно, що ціна такого "Туарега" - 2 476 245 грн. Досі цікаво? Тоді гайда, їдьмо!
З першого погляду
Те, що споживача цікавлять його здатності за межами доріг загального користування, - не питання заради приємної розмови. Над репутацією працювали довгі роки: одне тільки Ралі Дакар спеціально розроблений прототип "Туарег" вигравав тричі. У різні роки на ньому виступали Ютта Кляйншмідт, Карлос Сайнс, Марк Міллер та інші знамениті гонщики. Так що з'ясуванням питання прохідності - річ відповідальна. Але про це пізніше: поки помилуйтеся тим, як у простому і не надто пафосному образі німці втілили елегантність і серйозність. Побудований автомобіль на тій самій платформі, що й Audi Q7 та Porsche Cayenne, а кузов нині виконаний наполовину з алюмінію.
Друга генерація позашляховика мені "зайшла" краще за першу, але з виходом поточного "Туарега" все стало ясно, - раніше йому бракувало солідності. Особливо гарний автомобіль в обвісі R-line: ні грама хрому, все по колу - і колісні диски в тому числі, - чорне! А для бойового настрою - широченна решітка радіатора з такими щілинами, що, здається, і кулак влізе, плюс матричні фари з потужними світлодіодами денних ходових вогнів. Ліхтарі теж гарні й красиво промальовані вглиб, а головне - не вибиваються пропорціями із загальної картини корми.
І це при його габаритах! Від носа до хвоста 4,9 метра, а ширина зі складеними дзеркалами - за малим не 2 метри. Тому місця в салоні більш ніж достатньо, хоча розміри багажника не вражають: могло бути і більше. Зате і попереду, і на другому ряду - роздолля, навіть сам за собою з ростом 188 см я сідаю з пристойним запасом. Правда, заявлене збільшення обсягу багажника має умову. Домогтися обсягу в 810 літрів можна тільки зсунувши вперед пасажирський ряд сидінь, - а в цьому випадку вже сам за собою я так комфортно не вміщаюся.
Посадка зручна: поріг навіть став меншим, оглядовість теж на висоті, передні стійки оптимальної ширини, дзеркала не величезні, хоча огляд надають відмінний, а зона щіток склоочисника дуже велика - і вони не залишають смужки між стійкою і щіткою! Основна ж фішка салону - два великих дисплея. У місці зламу - непомітний стик, а вся інформація і доступ до більшості функцій - тільки через центральний, величезних розмірів, екран. На ньому навіть синхронізація з протоколом Apple CarPlay виводиться не на всю площу.
Причина в граничній можливості сторонніх програм, які не розрахові на таку роздільність. Весь функціонал, в тому числі і управління кліматом, працює через центральний дисплей: для цього внизу завжди підсвічена піктограма кондиціонера. Швидкодія на висоті, а щоб розібратися у функціях - доведеться спочатку погратися з меню. Але графіка відмінна, а тачскрін реагує навіть на натискання в тонких рукавичках. Фізичних кнопок попереду немає взагалі. А ті, що залишилися, - на центральному тунелі. Побоювання з приводу кількості відбитків на здоровенному екрані виявилися марними: щоб ваші "пальчики" залишили пам'ятку дактилоскопісту, доведеться спершу їх забруднити.
Тягнутися до решти кнопок, я вам скажу, не зовсім зручно. І якщо клавіша запуску двигуна використовується не так часто, то аварійку доведеться намацувати або відволікатися від дороги. Ще менше зручності з коліщатком управління гучністю. А біля самої основи підлокітника розташовані шайби управління пневмопідвіскою та режимами їзди. Що вдієш: стерпиться - злюбиться. Важіль КПП великий і чіпкий, але класти руку для управління музикою або мікрокліматом на нього не будеш - теж доводиться тягнутися, відволікаючись від дороги. Та й кермо для такого серйозного автомобіля простакувате. Натомість матеріали оздоблення на висоті, та й підгін деталей ідеальний.
М'яко стелить
По асфальту новий "Туарег" їде ще краще попереднього, хоча й і у другому поколінні кермувався просто чудово, а відчуття були, ніби їдеш за кермом легкового автомобіля. Плавність ходу відмінна і тепер: підвіска лише не любить низькочастотних хвиль. Новий Touareg - не найкомфортніший автомобіль, але в плані балансу комфорту і керованості, вочевидь, серед кращих вже точно. Доданий ходовий комфорт, однак, вплинув на поведінку на прямій, де за положенням автомобіля на дорозі доводиться стежити і постійно тримати руки на кермі. Не те щоб Touareg нишпорив по дорозі, але він періодично вимагає дрібної корекції траєкторії.
Дугу автомобіль тримає правильно, активні стабілізатори гасять крен не повністю, але тільки для того, щоб залишалося відчуття реальності: аж надто плавно електроніка справляється з дорогою та її вадами. Те ж стосується і рульового управління: зі зростанням швидкості і в граничних кутах повороту керма зусилля на ньому наростає, але залишає відчуття, що рівень цей регулюється електронікою, а не законами фізики. І з цим доведеться миритися, адже рівень цифровізації нового "Туарега" - на голову вищий за колишнього покоління.
Поки автомобіль по-справжньому м'яко стелить, звертаєш увагу на зручну посадку. Крісла, на мій подив, виявилися не найзручнішими: щоб затиснути мої худі боки, валики бічної підтримки довелося зсувати на максимум. І це при тому, що в Америці, де виробники піклуються про людей великої статури і кроять сидіння відповідної геометрії, "Туарег" більше не продається: там йому на зміну вийшла нова цікава модель - VW Atlas.
Подушка сидіння, як на мене, теж закоротка, - це типова проблема крісел будь-якого автомобіля від концерну VW, на яку моментально реагує мій поперек. Але тепер її хвороблива реакція зникла, - мабуть, завдаки новій геометрії крісел, а може й через наявність функції масажу зовсім не "щоб було". А ще темної пори дала про себе знати неприємна особливість, найбільше помітна при їзді по нічних заміських трасах: красивий розсип світлодіодних вогнів на передній панелі відблискує і відбивається в бічних дзеркалах. Довелося затемнити "зоряну" опцію, а за бажанням її можна взагалі вимкнути. Втім, це дрібниці: в цілому ж новий Touareg - тільки про комфорт.
Зараз як дам!
Найпопулярнішим у нас на ринку вочевидь буде автомобіль саме з таким 6-циліндровим мотором класу ЄВРО-6, потужністю 286 к.с. Над ним попрацювали в питанні економічності, тож у заявлені цифри витрати цілком реально вкластися. У нас вийшло тримати середню витрату на позначці близько 9 л/100 км, що з урахуванням швидкої їзди, тягнучок і позашляхових покатушок зовсім непогано для 2-тонного автомобіля.
Потужності цього мотора вистачає у всіх режимах: їде "Туарег" швидко і бадьоро, соковито супроводжуючи швидкісні розгони приємним звуком вихлопу. Акустичний комфорт, до речі, вражає - і не в останню чергу через наявність подвійного склопакета в передніх і задніх дверях. Але у штатному режимі "Драйв" стартує він ліниво, і так само неохоче розганяється. Рятує ситуацію більш активна робота з педаллю газу або перехід в спортивний режим, коли навіть на початку руху відчувається ривок.
У решті ж дорожніх ситуацій тяга наростає плавно, без запізнень і відмінно регулюється силою натискання на педаль. Коробка справляється на "відмінно", - нагадаю, що на новому VW Touareg встановлений класичний 8-діапазонний автомат ZF, який замінив КПП виробництва Aisin. Поштовхів унаслідок перемикань, або пов'язаних із ними запізнень не відчуєш взагалі, - причому в будь-якому з обраних режимів.
Грязі не бояться
Отже. на асфальті "Туарег" став комфортнішим, хоч і почав проявляти легку схильність до невеликого ухилення з траєкторії. У будь-якому разі це проривний момент для компанії: поліпшити рівень комфорту, практично не втративши в керованості. Але ми ж мали намір заїхати і в таке місце, куди сучасні кросовери здатні дістятися вряди-годи. Заїхали, - і виявили, що навіть при відсутності асфальту все управління поведінкою автомобіля покладено на віртуальні плечі електронних систем. І, якщо відверто, я не можу сказати, що через відсутність у трансміссії понижувальної передачі варто хоч трохи сумувати.
Раніше вона потрібна була в основному для витягування човнів на берег, а такі запити від споживачів перевелися разом з відступом "Туарега" з США. Проте на бездоріжжі він їде (хоча яке там "їде" - він пре!) абсолютно непохитно: спокійно і впевнено, ніби мільйон разів до цього бачив усі розкислі манівці та наповнені масною багнюкою колії. Так, все за вас вирішуватиме електроніка: головне - перед спуском з доглянутою дороги увімкнути позашляховий режим або вручну підняти підвіску. Про решту можна навіть не думати... в розумних межах, звісно.
Не впевнений, що розумним рішенням було поїхати на затоплений кар'єр, але спочатку я припускав, що в цю пору року потужний позашляховик з піжонським обвісом R-line буде непогано виглядати на тлі занедбаної техніки й природи.Тому для фотозйомки відправився на одне з небагатьох місць в Україні, де раніше видобували буре вугілля. Монстр, який виконував там це непросте завдання - ЕРШР-1600 (екскаватор роторний, крокувально-рейковий), - колись видавав на-гора 1600 кубометрів на годину. А це, зауважте, мало не 200 КамАЗів, - тільки встигай підставляти порожнього кузова!
Не дрейф!
Заїхати до кар'єру я, з горем навпіл, заїхав: спустивсяв у низину, підняв перед цим підвіску і акуратно обертаючи кермо, відчував як забиті розмоклою глиною колеса раз у раз тягає поперек колії. Про дорогу назад думати зовсім не хотілося, але розвернутися поверед маршруту було просто неможливо. Доріжка вузька, схили - стрімкі, плюс нескінченна кількість різких поворотів і крутих спусків, доповнених неабиякою кількістю перешкод для перевірки геометричної прохідності. Але діватися було нікуди: зберігши фото відзнятого з усіх боків "Туарега", я знову активував режим "Off-road" і, сподіваючись на "грамотну" електроніку, відправився назад, нагору.
І якщо спуск автомобілю давався зі скрипом і ковзаннями, то головним способом вдалого підйому довелося вибрати рух на рівнй тязі без зайвих зупинок. Чудовий план! З героїчним настроєм я і рушив вперед, щоб на черговому байраці здрейфив перед перспективою погнути поріг. Довелося скинути швидкість до нуля, перевести дух і намагатися знову. І якщо до цього моменту дивуватися активному підйому я просто не встигав, то подальший хід подій просто змусив роззявити рота.
Стартуємо по мокрій глині, з місця, та ще й в гору і... просто їдемо собі потихеньку! Нехай на зимових покришках, але все ж без єдиного жорсткої блокування і спеціальних навичок позашляхового водіння: з допомогою електронікі це виходить оманливо легко! Вибравшись із халепи, я трохи знахабнів, - зробив ще кілька сумнівних поворотів із зупинкою, вивішував по черзі кожне з коліс... "Туарег" не подав жодного натяку на те, що він не зможе мені допомогти. Недостатньо провокував? Але, знаєте, є ж і здоровий глузд...
Тож ця фотосесія не тільки принесла безліч видовищних знімків і допомогла намацати межі моєї особистої сумлінності, але і показала, що навіть в руках не надто досвідченого "оффроудера" новий Touareg демонструє значно більші можливості, ніж можна припустити, спираючись лише на враження від його зовнішності.
Дорожче за гроші
А ще у нового німецького кросовера (чи все ж таки позашляховика?) Просто феноменальне активне світло: на 10 з 10! По-перше, м'якість картинки і дальність активного світлового пучка, а ще швидкість реакції матриць на інші автомобілі, вміння "облизувати" і зустрічних, і ті авто, що їдуть з вами в одному напрямку без шкоди для освітлюваних околиць. Клас! Що ж стосується картинки, то покупцеві, який зважиться викласти чималу суму за багату комплектацію, нагадаю, що на автомобілі буде встановлена камера нічного бачення.
Повноцінно нею користуватися, звісно ж, не можна, але як додатковий помічник для виявлення пішоходів, звірів і неосвітлених транспортних засобів вона дуже доречна. Особливо, коли ви на повному (але, звісно ж, у межах ПДР) ходу в'їжджаєте вночі у населений пункт. Система не тільки підсвітить (!) пішохода для кращої видимості кількома короткими спалахами фар, а й покаже його на екрані, заодно просигналізував про небезпечне зближення.
Це все, звичайно, дуже круто, але ж ціна... Два з половиною мільйони за народний автомобіль - чи це не занадто? Спробую зекономити: навіть з гарним обвісом R-line, але без купи цікавих функцій Touareg можна купити майже на 700 000 грн дешевше (різниця в ціні - завбільшки з новий Mitsubishi Outlander). Однак імпортер запевняє, що базові версії у наших співвітчизників не в пошані, і майже всі "Туареги" виїжджають з салонів в комплектаціях вище за середню. Що ж, із "зубожінням" вочевидь покінчено, - навіть якщо йдеться тільки про один "народний" бренд...
Великий "Фольксваген" мені сподобався: він добротний і грунтовний, красивий і елегантний, а в спортивному обважуванні - ще й зухвалий, хоча і не боїться забруднитися в глині по вуха. Базові цінності на кшталт комфорту, керованості і можливостей за межами асфальту "Туарег" не тільки зберіг, але і примножив: доведено на ділі. І, якщо відверто, - вас не повинно лякати наявність такої кількості електроніки: з нею автомобіль подруживі просто ідеально. І нехай тепер він все ж більше кросовер, ніж позашляховик, - зате вже точно зразковий. Один з кращих. ..
| Volkswagen Touareg 2019 |  |
| Двигун | |
| Тип турбодизель, V6 | |
| Робочий об'єм, см3 2967 | |
| Макс. потужність 286 к.с. при 3750-4000 об / хв | |
| Макс. крутний момент 600 Нм при 1250-3250 об / хв | |
| Трансмісія | |
| Привід постійний повний | |
| КПП 8-ступінчаста автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна, багатоважільна пневматична / незалежна, багатоважільна пневматична | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові вентильовані | |
| Розмірність шин 285/45R21 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4878/1984/1702 | |
| Колісна база, мм 2895 | |
| Дорожній просвіт, мм 190-300 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 810 | |
| Ємність паливного бака, л 90 | |
| Споряджена маса, кг 2070 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 235 | |
| Розгін 0-100 км/год 6.1 с | |
| Витрата палива в змішаному циклі 6,9 л / 100 км |
Коментарі (3)
Тест драйв проведено і описано бездоганно.16 тис.за пів року експлуатації-тільки +++,в машинку закохуєшся.
Доброго вечора, будьте уважні!!! Мені продали замовлений автомобіль, який мав вже значний пробіг 52 Км, після довгих листувань мені відповів імпортер, що мій автомобіль спочатку - вони не використовували у власних цілях?????, Після мого листа до Зальцбурга, Наш Імпортер «Порше Україна « відпові додатково:» Тестувався на зводі на БЕЗДОРІЖЖІ!!!!. Як наслідок вже в п’яте звертаюсь зі стуками у ходовій частини та гальмах до дилера, який зафіксував що сторонні звуки є, але експерементуючи не може знайти причину - і це Топовий, інноваційний автомобіль Туарег 2021 з активною системою стабілізації. Думаю його «зґвалтували» на тих тестах, це і є головна причина. І це ще не проблеми з авто. Будьте уважні!!!!! Якщо на одонометрі пробіг більше 10 Км,- відмовляйтесь,- ЦЕ вже НЕ НОВИЙ автомобіль!!!! Імпортер поки мовчить, але зі штаб- квартири у Зальцбурзі та заводу у Словаччині повідомили розпочати з Імпортера вони повинні дотримуватись критеріїв кліентоорєнтовпності WAG!!!! Чекаю яка кліентоорєнтовпність та дотримання вимог!!!!
Доброго дня. Я перепрошую, а Ви не були присутні (особисто) під час ПРИЙОМУ авто у дилера? Не розумію на що саме у Вас скарга чи незадоволення. « будьте уважні чи обережні»!!!!. / не розумію. / поверніть. А писати?!?!