Попри кардинальну зміну іміджу в 2014-му, новий Suzuki Vitara дуже тепло зустріли в Україні. Тільки минулоріч дилери продали 1331 кросовер цієї моделі. При цьому, «Вітару» складно назвати ідеальним автомобілем. В основному через компроміси, на які японці йшли заради низької ціни.
«Дубовий» пластик на передній панелі, тонкі, легкі двері, що погано закриваються через брак інерції - це лише невелика частина того, з чим доводилося миритися заради привабливого цінника. Однак в Suzuki запевняють, що час компромісів тепер позаду. І в якості доказу надали нам оновлену Vitara на коротенький тест. Для першого знайомства, так би мовити.
На прохання користувачів
Візуально відрізнити оновлену Vitara від дорестайлінгового кросовера нескладно. Правда, треба знати куди дивитися. В першу чергу новий автомобіль видають задні ліхтарі, які тепер пропонуються тільки у світлодіодному виконанні, новий передній бампер і підретушована фальшрадіаторна решітка. Серед менш помітних, вторинних ознак, можна виділити радар адаптивного круїз-контролю в топових Vitara. Все вірно: те, що раніше вважалося прерогативою дорогих бізнес-седанів, тепер можна зустріти і на порівняно недорогому японському паркетникові.
В інтер'єрі нововведеннь довго шукати не довелося. При посадці в машину увагу привертає... центральний підлокітник, на який так довго чекали клієнти Suzuki. На кріслах з'явилася центральна частина, оброблена «під замшу» з цікавим тисненням. Сама форма сидінь і щільність їх наповнювача абсолютно не змінилися. Вони залишилися помірно жорсткими з дуже зручним профілем, що добре підтримує спину.
В цілому, масштаб робіт, виконаних Suzuki, особливо сильно помітний в салоні. Причому, є відчуття, що японці пильно стежили за скаргами власників і потенційних клієнтів. Наприклад, верхня частина передньої панелі тепер оброблена приємним на дотик і м'яким і не скрипучим пластиком, а замки бічних дверей значно краще справляються з покладеним на них завданням. Перемога?
Так, але не за всіма пунктами: шанс з першого разу закрити дверцята багажного відсіку приблизно такий же, як і проскочити в будній день з одного берега Києва на інший, не застрягши при цьому в пробці. Не те щоб це взагалі неможливо, але подібні маневри вимагають ретельного планування, досвіду і серйозного підходу. Одним словом, багажник під час рестайлінгу інженери оминули. Ну, або майже обминули: з відсіку зникла докатка, яку замінили ремкомплектом. Для європейських ринків цього цілком досить, – вважають у Suzuki. А для наших ям? Хтозна...
Величезний панорамний люк, як і раніше, – прерогатива виключно топової комплектації GLX. Він же – і головна проблема цього авто. Зрозуміло, з ним салон наповнюється світлом і виглядає просторішим, - але це лише візуальний ефект. Насправді з ним на задньому ряду помітно тісніше. Приміром, особисто у мене при посадці «за собою» залишалося досить багато вільного місця в колінах. Але над головою його не було зовсім. Причому, на цю ж неприємну особливість топової «Вітари» скаржилися і не такі довготелесі колеги.
Преміум в маси
У Suzuki вважають, що черговий рестайлінг – це непогана можливість серйозно «прокачати» системи безпеки автомобіля. У цьому плані у Vitara є одразу кілька причин для гордості. Про адаптивний круїз-контроль ми вже похапцем згадували. Він на рестайлінговій «Вітарі» може не просто стежити за машиною, що рухається попереду, але і повністю зупиняти кросовер «у разі чого», а також відновлювати рух.
Ще один приємний бонус — система контролю рядності. Вона на оновленій Suzuki Vitara не тільки подає настирливі сигнали при перестроюванні без «поворотників», але й сама може утримувати автомобіль у смузі. Що цікаво, на відміну від інших автомобілів з таким помічником, тут її доведеться активувати самостійно. Здавалося б, зайва робота... Але, в умовах українських доріг такий метод здається нам навіть кращим. Не доведеться зайвого разу воювати з кермом щоразу, коли треба терміново об'їхати величезну вибоїну.
Дешево і сердито
У Suzuki стверджують, що рестайлінг ніяк не стосувався налаштувань підвіски і рульового механізму. Це дуже добре відчувається, щойно починаєш рух. Кермо, як і раніше, не переповнене зворотним зв'язком і відрізняється невиразним «нулем». Правда, мій знайомий, який володіє дорестайлинговим кросовером, стверджує, що до цього поступово звикаєш і вже за тиждень всі ці нюанси перестаєш помічати. А от до шарових опор, що змінюються тільки в зборі з важелями, звикнути буде куди складніше. Дороге задоволення!
Незважаючи на цей нюанс, підвіску «Вітари» можна назвати простою і недорогою в обслуговуванні. Попереду, як і у більшості однокласників, встановлені стійки McPherson, а ззаду – торсіонна балка на гвинтових пружинах. Причому, задня напівзалежна підвіска встановлена на всі кросовери, з усіма типами приводу. Це сильно виділяє Suzuki Vitara серед інших конкурентів. Наприклад, на тому ж Nissan Juke з повнопривідною трансмісією ззаду встановлено незалежну «багаторичажку». А вона - якраз не найпрактичніший варіант для наших доріг: ремонт обходитиметься чимало.
Літр – кожному
Дуже приємно, що місцевий дистриб'ютор вирішив не обмежувати 111-сильний 998-кубовий BoosterJet тільки початковими комплектаціями. Кросовер з таким двигуном можна замовити з передньо - або повноприводною трансмісією і навіть у дорогому виконанні GLX. Правда, є одна умова. В топі машина обов'язково повинна бути на «автоматі»: «механіка» далі середніх комплектацій так і не дісталася.
На холостих обертах присутність трициліндрового BoosterJet під капотом видає лише ледь помітна вібрація. При цьому різких шумів або якогось відчутного троїння на ходу не чутно. В цілому новий мотор поводиться приблизно так само, як і 1,6-літровий «атмосферник», який тепер пішов на спокій. Хіба що на низах у нього тяги трохи більше, що робить пересування містом більш комфортним. При цьому, динаміку розгону для нового двигуна заявили таку ж, як і у старої 1,6-літровою атмосферної «четвірки» - щось близько 12 секунд до 100 кілометрів на годину.
В плані конструкції літровий BoosterJet не надто відрізняється від свого 1,4-літрового бензинового побратима. Турбіна Mitsubishi, прикручена прямо до «голови», та ж паливна апаратура безпосереднього уприскування Bosch з бічним розташуванням форсунок, той же «автомат» Aisin, запропонований в якості альтернативи п'ятиступеневій «механіці»... Та й в цілому на схемі цей двигун виглядає як 140-сильний K14C-DITC, якому зрізали один «горщик». В Європі цей мотор вже кілька років представлений і користується гарним попитом, особливо на хетчбеках Swift і Baleno.
Що цікаво, в спробі знайти якусь технічну документацію на цей агрегат я випадково натрапив на кілька оголошень з його продажу на польських сайтах. Найдорожчий K10C на популярному майданчику з продажу автозапчастин оцінили в 880 доларів. І це за мотор з пробігом всього 740 кілометрів! Все інше із запропонованого в Мережі було відчутно дешевшим. Простими словами, через кілька років дефіциту деталей на такий мотор точно не буде.
Газуй, газуй!
Втім, навряд чи його доступність стане серйозним аргументом для бажаючих їздити на газу. Встановити ГБО на K10C можна, і навіть є готові кіти, які підходять під цей двигун. Але пряме впорскування палива робить цю справу дуже витратною, а відносно невеликий апетит до палива може розтягнути окупність цього заходу не на один рік. До речі, про витрату: в цьому плані літрова «турботрійка» і справді порадувала. Нехай до паспортних показників я так і не дотягнув, але 7 л/100 км в змішаному режимі здаються вельми непоганим результатом.
Правда, є один нюанс. Через те, що літровий турбомотор не відзначається високою потужністю і моментом, для економії водієві доводиться дуже акуратно працювати педаллю акселератора. Втім, навіть якщо почати танцювати на педалях гопака, на динаміці це позначиться не надто сильно, а от на показниках витрати палива – відчутно і майже одразу. Трохи прикрасити темп подорожі можна лише перейшовши в спорт-режим «автомата», але навіть з ним літрова Vitara навряд чи здивує вас динамічним розгоном.
Чи можу я рекомендувати Suzuki Vitara зі 111-сильною літровою «турботрійкою» як гарний варіант для покупки? Цілком! Особливо якщо врахувати, що за нове авто дилери просять від 724 тисяч гривень. Правда, сподобається така версія, швидше, водіям-початківцям і тим, хто не їздить на далекі відстані по трасах. В інших випадках є сенс придивитися до паркетника зі 140-сильним турбомотором. Правда, за нього дилери просять вже зовсім інші, чималі гроші.
Прокоментуйте першим