Тю на тебе, жартівник... «Новий» - це, звісно, гучно сказано: зміни, які в 2018-му переніс «Макан», зробили його зовнішність більш свіжою і ефектною, хоча обновок по техніці принесли не так вже й багато. Воно й не дивно: до моделі, яка настільки важлива для бренду, дизайнерів та інженерів зайвого разу краще не підпускати: раптом щось відкаблучать!
А ставки німців на цей кросовер дуже високі: він продається божевільними за мірками бренду темпами. З моменту його ринкового дебюту в 2014 році загальна кількість проданих «Маканов» перевищила 350 тисяч одиниць. Тільки в 2017-му дилери Porsche передали новим власникам більше 97 тисяч «Маканів», - а це більше, ніж продали в тому ж році 911-х, «Бокстерів», «Кайманів» і «Панамер» разом! І це ми говоримо про преміальний кросовер, а не про масовий средньорозмірник на кшталт Nissan X-Trail з тими ж габаритами і втричі нижчою ціною...
Але і це ще півсправи: на другому за значенням для бренду американському ринку (першим для «Порше», як і раніше, залишається Китай, де люблять все велике й довге, коли мова йде про автомобілі) продажі моделі Macan склали 42% всіх угод в дилерських центрах німецької марки! Ясна річ, експерименти над гускою, що несе золоті яйця. - заняття ризиковане і тому вкрай небажане. Саме через те відрізнити зовнішність «нового Макана» від дорестайлінгової машини без підказки вдасться хіба що великому шанувальнику техніки з Цуффенхаузена.
Так, дрібнички
Мені пощастило: на прес-конференції перед тест-драйвом німецькі інженери розповідали про кожної нової деталі з таким наголосом, що мені час від часу кортіло відкрити в смартфоні фото дорестайлінгової машини, щоб порівняти: а як раніше було? Мушу зауважити, нечасто такі відчутні оновлення досягаються завдяки зміні таких дрібниць.
Навіть передній бампер, який німці називають «абсолютно новим», відрізняється від передка машини попередньої генерації нюансами: трохи змінилася форма центральної частини повітрозабірника, а головними лініями стали горизонталі. Так що тепер фас «Макана» не розпливається в широкій китовій посмішці: він лаконічний і агресивний, як станок для гоління на 6 лез. Навіть протитуманні фари вписали у вузькі поперечні ребра в нижній частині забірників: світлодіоди роблять можливими і не такі чудеса компонування.
До речі, про світлодіоди: на них переведена вся світлотехніка нового «Макана». Фари отримали потужні чотирьохточкові ДХО і лінзовану оптику: незважаючи на те, що сама форма фар не змінилася, за рахунок нових корпусів і яскравих ДХО виглядають вони дуже круто. Ззаду картина вийшла ще більш значною: замість акуратних роздільних плафончіков новий Macan отримав довгу і вузьку смужку світлотехніки, що ділить корму кросовера по горизонталі.
Це, з одного боку, реверанс у бік нової корпоративної фішки (тепер такі «софіти» з підсвіченим шильдиком Porsche є у більшості моделей марки). З іншого боку, опуклі задні дверцята кросовера вже не здаються такими масивними - і навіть відсутність на них звичного напису Macan красивим похилим шрифтом не так сильно впадає в очі.
Новий шестициліндровий
Втім, все не так просто: напис Macan там якраз є: приблизно на половині машин, наданих журналістам для тест-драйву в околицях найбільшого міста острова Майорка - Пальми - шильдик з назвою моделі присутній. Це означає, що перед нами - версія Porsche Macan, під капотом якої встановлений 2,0-літровий турбомотор потужністю 245 к. с. Такі авто були офіційно представлені раніше і вже продаються, - в тому числі й на українському ринку. Причому, нам пощастило більше за інших: заявлена українським імпортером потужність 4-циліндрового турбо - 252 к. с., як у «американців».
Ну а якщо під шильдиком Porsche на червоній скляній смузі порожньо - нам пощастило! Машини, тимчасово позбавлені позначки моделі (все заради конспірації на час тест-драйву) - це Macan S, на які встановлено новий 3,0-літровий V6. «Хвилинку!» - скаже спостережливий шанувальник бренду. - шестициліндровий турбодвигун у «Маканів S» вже був.
Вірно, був! Однак це не він.
Місце «поршівського» бензинового бітурбо об'ємом 2997 см3, який видавав 340 к. с. і 460 Н·м тяги, зайняв новий турбомотор, походження якого пов'язують з відділом розробок Audi. При трохи меншому робочому обсязі (2995 см3) він більш ефективний (354 к. с., 480 Н·м) і, що дуже важливо для виробника, котрий натерпівся неприємностей через вихлоп дизельних моторів, відповідає жорстким екологічним вимогам Euro 6 d-temp (не в останню чергу, завдяки фільтру часток GPF, який тепер ставлять на нові моделі Porsche). Якщо вірити паперам, з новим агрегатом Macan S розганяється з місця до сотні за 5,1 секунди - на три десятих швидше дорестайлінгової машини. Чи варта гра з новим мотором витраченого часу? Не поїдемо - не дізнаємося!
Занадто шикарно
Інтер'єр оновленого «Макана» змінився не так вже й сильно. Між щитком приладів з 4,8-дюймовим дисплеєм у правому «колодязі» і водієм встановлено спортивний мультируль з манеткою системи вибору режимів їзди Sport Chrono Package і кнопкою підігріву керма в роздвоєній нижній шпиці (і те, й інше - опції). По центру «торпедо» - головна обновка: чималенький (майже 11 дюймів по діагоналі) сенсорний дисплей бортової мультимедійної системи PCM, щедро нафаршированої допоміжними електронними сервісами...
Але найбільше тут мені подобається те, що я не бачу тут скляної сенсорно-механічної панелі Direct Touch Control на центральній консолі. Ні, сама по собі ідея замінити більшість кнопок управління бортовими системами на сенсори під чорною полірованою поверхнею не так вже і погана, та й реалізація - як то кажуть, у найкращих традиціях преміум-бренду. Скляна поверхня панелі легесенько «плаває» на власній мікропідвісці, при натисканні на сенсорні кнопки лунає соковитий «клац», - шикарно! Втім, для «Макана» навіть занадто шикарно...
Справа в тому, що Direct Touch Control зараз встановлюють на все «старші» моделі Porsche, а «Макан», як не крути, залишається одним з «порталів» через які в бренд заходять нові клієнти. І в цьому плані консоль із звичайними, приємними на дотик матовими клавішами і хромовими вставками, як у старого доброго кнопкового телефона Vertu, виглядає не такою пафосною. Та і випадкових натискань на інші сенсори при спробі вибрати джерело відтворення музики не буде. Бо, наприклад, на скляній консолі «Панамери» особисто я час від часу зачіпаю щось не те...
Приношу найглибші співчуття парафіянам «Церкви загальної платформи»: незважаючи на використання елементів MLB, називати Macan «Audi Q5 зі значком Porsche» стало зовсім непросто. Короткий допит присутніх на тест-драйві інженерів дозволив дізнатися про цю спорідненість наступне: «Макан» і Q5 використовують загальні панелі підлоги (частково, адже колісна база двох родичів розрізняється), структуру моторного відсіку та підрамники, на яких кріпиться ходова частина. Об'ємні силові елементи кузова, велика частина компонентів підвіски, система повного приводу і трансмісія у «Порше» - свої.
Хвилиночку, шановні герри, а мотори? Що ж, знехотя кивають німці: дволітровий (його точний обсяг 1984 «кубики») турбований агрегат «просто Макана» - це дійсно підретушований інженерами Porsche 252-сильний 2.0 TFSI від Audi Q5. А по лінії «старшого» 6-циліндрового агрегату з турбіною в розвалі блоків Macan S споріднений із гарячішими моделями - Audi S4, S5 і SQ5. Та чи робить це Porsche Macan і Audi Q5 хоч якось схожими?
Ні, не робить. Випробовуючи новий Q5 в Карпатах навесні 2017 року, я дав йому таку оцінку: «Як на мене, новий «ку-п'ятий» - один з тих автомобілів, які рано чи пізно привезуть нас у світ безпілотників: інтелектуальних транспортних засобів, які не потребують емоційної взаємодії з водієм.» От якраз у цьому плані новий Porsche Macan - повна його протилежність.
Кров - не вода
Можливо, заковика у виборі конкретних екземплярів для тест-драйву. Audi Q5 нам видали у двох варіантах кольору - чорному і сірому; мотори - тільки дизельні дволітрові... А от Macan - більш яскравий в будь-якому сенсі слова, включаючи чотири нових кольори його кузова (і це, як ви можете помітити на фото, не відтінки щурячо-сірого). Навіть дволітровий бензиновий варіант «Макана» в європейській 245-сильній специфікації «пече»: він розганяється до сотні за 6,5 секунд (точнісінько як Q5), при цьому роботизована коробка передач PDK з двома зчепленнями проявляє себе хіба що стрибками стрілки тахометра на щитку приладів. Як шовк!
За кермом нового Macan S, під капотом якого хрипко бурчить 354-сильна «шістка», відчуття спочатку такі ж самісінькі. Але тільки "в статиці". А як наступаєш на педаль акселератора, кросовер на здоровенних 20-дюймових колесах (опція, стандартний розмір для Macan S - 19") починає несамовито перти, оголошуючи околиці ситим ревом. На нашій машині встановлений пакет Sport Chrono, з яким Macan S підскакує до сотні за 4,9 секунди - точнісінько як «старший» Porsche Cayenne S, під капотом якого 2,9-літровий бітурбо потужністю 440 коней! До речі, є чимала ймовірність, що саме цей агрегат будуть встановлювати і на Macan Turbo, коли до того дійде черга. Це ж який у нього буде темперамент?
Та й чи потрібно йому стільки? Поклавши руку на серце, зізнаюся: навіть з 2,0-літровим турбо на «Макані» можна засмалити так, що аж гай шумітими! Нехай 6,5 секунд до сотні - не 4,9 (і навіть не 5,1, як на машинах без «хрона»), а максималка в 225 км/ч - зовсім не те ж саме, що 254 у машини з V6... Але саме на «просто Макані» водій відчуває, що бере від машини усе. А навіжений Macan S нахабно демонструє йому свою перевагу: «А швидше? А різкіше? Слабо?!!»
Звісно, мало-помалу ви будете піднімати свою планку, переконуючись на практиці, що, наприклад, зірвати 4,7-метровий кросовер в заноса можна хіба навмисне, приклавши до виконання цієї мети певні зусилля. Навіть у режимі Sport, коли система стабілізації PSM дозволяє водієві трохи зловживати чималою тягою турбованої шістки (а це, нагадаю, 480 Н·м в широченному діапазоні 1360-4800 об/хв), Macan S не дає «поставити» себе боком. І справа тут не лише в гіперактивній електроніці: залізних причин теж достобіса. «Вилизана» німцями ходова, розширена колія, «розпаровані» низькопрофільні колеса з більш широкими шинами на задній осі... Скажімо так: по асфальту він валить, як приклеєний!
При здоровому глузді
А якогось суттєвого досвіду їзди по альтернативним покриттям протягомі цього тест-драйву отримати не вдалося. По-перше, на офіційному маршруті заходу не знайшлося навіть сотні метрів грунтовки - і мені з колегою й напарником по екіпажу довелося зійти з прокладеної навколо Пальми стежини, щоб хоч разок промчати по піску або занурити низькопрофільні шини у воду.
Висновок такий: при виконанні завдань масштабу «500 метрів по грунтовці від шосе до котеджу» Macan S взагалі не подасть виду, що з'їхав з асфальту. Навіть на машині зі звичайною пружинною підвіскою і адаптивними амортизаторами (за «пневму» доведеться доплатити зо 2500 євро) плавність ходу залишається в межах «цікаво, через що ми тільки-но переїхали». А що ж до справжнього бездоріжжя... Ну от скажіть серйозно: хто і з якою метою попре на піжонському кросовері за два з гаком, а то й більше мільйона гривень із 19-21-дюймовими колесами у «гончих» шинах Pirelli P-Zero підкорювати оффроуд?
Трясця, забув уточнити: в здоровому глузді і при пам'яті...
Ви, напевно, зараз будете сміятися, але: на даний момент Macan – найдоступніший автомобіль в модельному ряду Porsche. Навіть 300-сильне купе 917 Cayman коштує на $10 000 більше! Правда, тільки якщо йдеться про дорестайлінговий кросовер за 1 млн 704 тис. грн, які все ще пропонують українські дилери марки. 340-сильний Macan S першого покоління віддають за 2 з копійками мільйони гривень, - і це саме та позначка, з якої стартують ціни оновленого «Макана».
Склавши одне з іншим, нескладно припустити, що на прайс-листах нового 354-сильного Macan S буде красуватися сума приблизно в 2,3 або 2,4 мільйона гривень. Чи дорого це? Та звісно! Однак, погодьтеся: саме по собі бажання придбати Porsche - це щось у принципі нераціональне і чинити йому опір певний час буде будь-яка твереза людина.
Доки вступним квитком в товариство власників Porsche залишалося двомісне купе з дорожнім просвітом, трохи вищим за пачку банкнот, відмовлятися від спокуси було набагато простіше. Але від спокуси потужного і насправді класного кросовера практично за такі ж гроші - спробуй-но відмовся...
Коментарі (1)
Не знаю як Макан, але стаття написана дуже цікаво! )