Опинитися в потрібному місці в потрібний час — вже півсправи. Зараз в Україні, як і в усьому світі, спостерігається зростання сегменту кросоверів, та до того ж вітчизняні автомобілісти стали лояльнішими до продукції з Піднебесної. Так що український дебют молодого китайського бренду Haval, який, нехай так і не покинув, але віддалився від гнізда під назвою Great Wall, припав свого часу вельми до речі.
Цікаве спостереження: структура попиту показує, що українські автомобілісти тепер «клюють» не тільки на мінімальну ціну: в лінійці Haval є «молодший» кросовер Н2, - він і компактніший, і суттєво дешевший (навіть з повним приводом, якого у нашого нинішнього гостя не буває в припципе). Однак продажі Н6, який на 27,5 см довший і відчутно дорожчий, йдуть трохи краще. Давайте дізнаємося чому...
Попередні ласки
Перша поїздка на новому Haval H6 була пов'язана з певними незручностями: старт о 6 ранку, дощ... Втім, обставини не завадили зробити перший висновок: є контакт. Ми ще знайдемо за що йому дорікнути, але базові вимоги більшості власників кросовер покриває легко. Просторий автомобіль вміє тримати високу швидкість на трасі, непогано маневрує і гідно справляється з нерівностями вітчизняних доріг. При цьому в салоні тихо, зручно і приємно знаходитися. У якийсь момент про китайський родовід моделі просто забуваєш.
В принципі, позитив проявляється і під час знайомства з екстер'єром — але вже при природному освітленні. Спішившись після довгої поїздки, я отримав першу можливість розгледіти авто при світлі дня. І знаєте що? У його зовнішності практично не залишилося нагадувань про горезвісну пристрасть китайського автопрому до копіювання європейських моделей. Схожість із сучасниками, звісно, простежується, але це, скоріше, наслідок погоні за трендами в автодизайні, а не спроба сліпого наслідування.
Особливо помітно, що дизайнери Haval стежать за модою, стає, коли погляд зупиняється на масивній решітці радіатора (втім, на ній же розмістився і суперечливий з точки зору естетики масивний логотип марки). Колеги, які нармотували разом зі мною кола по парковці, скаржилися на «кирпатий» зовнішній вигляд. Машина справді висока, але на дорожній просвіт в 181 мм на міському паркетникові ще мало хто жалівся: бачили ми і більше! Але в цілому кросовер виглядає цілком гармонійно і без особливої азіатчини: не дарма над зовнішністю Н6 працював творець екстер'єру лінійки BMW Х П'єр Леклерк.
Бренд-сигнал
Відкриваючи двері перед входом в салон можна побачити, як на землі з'являється світлова проекція логотипу марки (спеціальна опція для H6). Виглядає дуже помітно, але на цьому зайвий пафос і закінчується: інтер'єр досить лаконічний, хоч і не позбавлений свого стилю. Салон оздоблено приємними матеріалами, збірка якісна. Їзда по «гребінках» і ямах одеської траси не виявила в салоні «цвіркунів», і навіть цілеспрямована спроба членів екіпажу «витиснути» скрегіт, натискаючи на передню панель в дослідницьких цілях, не увінчалася успіхом.
Центральна консоль злегка повернена у бік водія і має діагональний нахил. Піднявши крісло вище (є така можливість), відчуваєш себе як за роялем: весь функціонал під рукою і повністю потрапляє в поле зору. При цьому голова в стелю ще не впирається — принаймні, у водія «нормального» середнього зросту...
Управління мультимедійкою тут здійснюється як через сенсорний дисплей, так і за допомогою спеціальної «шайби» на центральному тунелі під правою рукою. Тут же знаходяться і кнопки перемикання режимів роботи АКП: їх три (NOR, ECO і SPORT).
З простором для екіпажу у 4,6-метрового Haval H6 проблем немає. Але будьте напоготові: кинувши на заднє сидіння сумку або пляшку води, попрощайтеся з ними аж до зупинки — тягнутися туди з передніх крісел доведеться як за світлим майбутнім, і, швидше за все, безрезультатно. Далеко!
Зате пасажирів заднього ряду очікує повне роздолля: місця на гальорці - завались: великий запас «повітря» перед колінами і комфорту вистачає. Матеріали тут так само гарні, як і в передній частині салону. Двом позаду буде більш ніж зручно, та ще й додаткові розетки USB на кожного з пасажирів передбачені. Причому, навіть в базі.
Із третім пасажиром проблем теж не передбачається: головне щоб він був не надто потужної статури. Центральна частина заднього дивана пласка, тунелю на підлозі немає, стеля на голову не тисне... Стерпиться — поїдеться!
Що не так?
Враховуючи, що назва самого бренду Haval є похідною від «Have all» (англ. «мати все»), дивно було виявити відсутність навігації. Так, з цієї заковикою журналіст AUTO.RIA зіткнувся ще на дебютному тест-драйві компактного «кросівка» Haval H2, - але ж Н6, по ідеї, має бути крутішим... Втім, саме компонування робочого місця водія допомогло вирішити і цю проблему. Будь-який смартфон з відкритими картами гармонійно поміщається на торпедо буквально поверх 12-дюймового сенсорного екрану. При різкому маневруванні гаджет, звичайно, «піде своїм шляхом», - але, на щастя, в ході нашої поїздки таких випадків не відбулося. Загалом — дивний, копійчаний привід для економії.
Тим більше, що «схрестити» наш лайфхак з роботою камери заднього виду фізично неможливо (смартфон лежить прямо на дисплеї). А варто було б: картинка при парковці заднім ходом класна, навіть у темний час доби. Більш того, в майбутньому «офіціали» обіцяють ще й камеру з оглядом 360 градусів. Тільки при переході з «реверсу» на «драйв» екран продовжує транслювати зображення за кормою, поки машина не розженеться швидше за 20 км/год. Цікаво, навіщо?
І ще пара слів про головний пристрій: для меломанів є паршива новина. Хороший звук з «голови» вдалося витягти тільки на відтворенні радіо: при трансляції через Bluetooth музики зі смарфона (офіційний iTunes, де на якість звуку гріх скаржитися) колонки видають чудернацький интершум. Ще й діапазон гучності помітно падає: врешті, змінюючи джерело аудіосигналу, доведеться спішно тикати перемикач Volume. І це в комплектації Supreme з 10-ма динаміками, сабвуфером і підсилювачем! Сум...
Що ж стосово розташування кнопок і регуляторів, то до деяких речей доведеться просто звикнути. У певних випадках досить перемкнути мозок на філософію «справа-наліво». Наприклад, там, де у європейців майже напевно «шайба» буде крутити звук аудіосистеми, тут виявиться регулювання клімату. Однак і від нестандартних підходів буває зиск: лампочки світлового сигналу про перешкоду в мертвих зонах виведені в салон, а не знаходяться на бічних дзеркалах. У негоду і снігопад ми за таке ще подякуємо.
Маневр-проходження
Приємні відчуття при водінні теж супроводжувалися дещо дивними враженнями. При наявності передньої незалежної підвіски McPherson, двохважільної ззаду і значного кліренсу, залазити на бордюри і долати вибоїни легко і весело. Натомість, дрібні нерівності асальту, як не дивно, чітко транслюються на хребет водія.
Звісно, на «конкретне» бездоріжжя потикатися за кермом Haval H6 не варто: повний привод для кросовера не передбачено в принципі (як мінімум, для українського ринку), тож розраховувати, в разі чого, доведеться тільки на «передок». Натомість, компроміс між керованістю і м'якістю їзди кросовера можна вважати більш-менш вдалим.
При їзді по трасі на середніх швидкостях доводиться активно підрулювати, але чим далі стрілка спідометра йде вправо, тим менше зусиль доведеться докладати. Втім, якщо «топити на всі гроші», витрата 2,0-літрового турбомотора легко перевалить за 17 літрів на сотню. Отакої...
У водіїв, які тяжіють до дотримання ПДР, витрати будуть скромніші: заявлений показник споживання пального в змішаному циклі не надто далекий від правди. До «паспортних» 8,5 літрів на сотню нам, правда, дотягнутися так і не вдалося, але рівень в 9 літрів зафіксувати вийшло. Правда, в режимі Eco і з найніжнішим поводженням з педалями.
Трохи заощадити допомагає і система стоп/старт, доступна у всіх комплектаціях Н6. Правда, сама система — не без приколів: щоразу раз автоматичний запуск двигуна супроводжується морганням фар: дратує жахливо!
Заради інтересу трохи проїхав і на машині з 1,5-літровим бензиновим турбо потужністю 163 кінських сили. Судячи з усього, цей той же агрегат, що був на тестовому Haval H2, - тільки сил у нього трохи більше. Але для 2,3-тонного Н6 навіть 163 сил замало, тож 2,0-літровий моторчик — якраз те що треба.
Будь-який із зазначених агрегатів працює з новою 7-ступеневою роботизованою коробкою передач DCT, роботу якої можна назвати абсолютно непомітною. Нічого дивного: це одна з найсвіжіших розробок Continental з «мокрим» подвійним зчепленням.
Пролітаючи над Європою
Під час презентації нового Haval H6 спікери робили особливі акценти на безпеку машини: фраза «5 зірок на краш-тестів» звучала частіше, ніж гімн на Майдані. Але варто зважити, що на разі йдеться про китайський NCAP. Про його відмінності ми якось розповідали в нашій статті. А європейські фахівці машину не тестували.
Та й не будуть. Справа в тім, що Haval більше не прагне до Європи. Про це, крім маркетологів, прямо свідчить вся лінійка силових агрегатів класу з нормою токсичності вихлопу «Євро-5». Бренду, в свою чергу, поки що вистачає ринків, та й рідного Китаютеж. Рубати вікно в Старий світ, про який говорилося в тест-драйві моделі Н2, китайці до 2020 року так і не взялися. А там почалася пандемія коронавірусу, і всі зроблені заздалегідь плани пішли нанівець...
Тим не менш, до питання безпеки поставилися вкрай серйозно. По дві фронтальні та передні бічні подушки йдуть вже в стандартній комплектації. Датчик пристебнутого ременя — у базі (комісари EuroNCAP були б задоволені). У більш дорогих версіях почнуть з'являтися системи допомоги при зміні смуги і попередження про вихід з неї, та й решти електронних асистентів довго чекати не доведеться.
Гордість і упередження
Кросовер Haval H6 одразу показував, що має всі шанси прижитися на українському ринку, - і помалу виправдовує довіру. Більш того, на тлі загальної метушні в сегменті SUV, він міг би стати гідним суперником. Ціна машини, прямо скажемо, далека від дрібнички, - але все ж залишається конкурентоспроможною: за найпростішу версію кросовера з 1,5-літровим мотором дилери просять 560 700 гривень. Правда, одразу уточнюють, що одну з акційних машин можна встигнути вихопити набагато дешевше.
Але навіть вона (з безальтернативним «роботом»!) не буде здаватися «голим бубном». За «повний фарш» доведеться викласти під 640 тисяч гривень, але й це ще не край: кросовера можна дообладнати всілякими забавками додатково до суми зазначеної в прайсі. Крім, хіба що, системи повного приводу...
І все ж потенційним покупцям спершу доведеться подолати самих себе, - точніше, упередження проти техніки, зробленого в Китаї. Інших критичних проблем у машини просто немає. Але все по поличках, як завжди, має розставити час. Зовсім недавно, вже за нашої пам'яті, «японців» вважали дешевим ширвжитком, а на машини з Південної Кореї пирхали різноманітні гаражні експерти. І хто тепер у нас у трійці найпопулярніших кросоверів?
Прокоментуйте першим