Спутать дореформенный Qashqai с обновленным? Да запросто! Сложнее не спутать, особенно если вы не сотрудник автосалона Nissan. Разгадка проста: удачный дизайн можно только испортить, а поскольку смелые эксперименты не входили в планы руководства, дизайнеров подвинули от греха подальше. Впрочем, кое-что они все-таки успели: новый передний бампер выглядит гораздо выразительнее и всем своим видом как бы обещает немалые затраты на кузовной ремонт в случае тарана даже на невысоких скоростях. А что делать, красота требует жертв! В меньшей степени изменилась оптика и задний бампер, а кроме того – добавились колесные диски новой формы.
Найди меня
В салоне изменений и того меньше - кроме усеченного снизу руля ничего не бросается в глаза. Это, впрочем, в том случае, если у вас машина в комплектации подешевле – Visia, или Acenta. Но ежели раскошелиться и заказать Qashqai в исполнении Tekna аж за 769 тыс. грн (за моноприводную версию с 1,6-литровым дизелем), вы обнаружите в салоне импозантного вида передние кресла, которые сам Nissan называет “моноформом”, хотя они им и не являются, но выглядят действительно красиво. И не стоит забывать об обновленной информационной системе Nissan Connect с улучшенным интерфейсом и расширенным функционалом, особенно в части систем активной безопасности.
Мы уже имели возможность испытать модернизированный кроссовер в ноябре, однако в тот раз нам достался автомобиль с 1,6-литровым дизелем и передним приводом. Прекрасный выбор для тех, кому в голову не придет покидать асфальт, разве что теплым весенним днем съехать на грунтовку до ближайшей поляны, накрытой в саду родительского дома. И расход невелик, что приятно. Но полноприводная модификация дизельным двигателем предлагается только с механической КПП, а с учетом острой нелюбви населения к трем педалям, можно с высокой долей вероятности утверждать, что для подавляющего большинства покупателей единственным вариантом со всеми ведущими станет версия с 2-литровым бензиновым атмосферником, развивающим 144 лошадиные силы.
У нас – именно такой полноприводный Qashqai с бензиновым мотором и вариатором. Сразу стоит отметить, что каких-то заметных изменений ни двигатель, ни трансмиссия не претерпели – за раздачу тяги на передние и задние колеса по-прежнему отвечает электронно управляемая многодисковая муфта, да и вариатор наш старый знакомый. А вот с подвеской поработали и сделали ее плотнее. Кроме того, толще стали уплотнители передних дверей и задние стекла. И это правильно, поскольку ранние “Кашкаи” были, прямо скажем, шумноваты и жестковаты, особенно на наших дорогах.
Все еще торт
Моноформ или нет, но передние сиденья и правда очень хороши! Оптимальная жесткость и профиль, приятная боковая поддержка и необходимый диапазон регулировок в наличии. В дальнем путешествии за рулем можно провести три-четыре часа, прежде чем у водителя появится мысль остановиться для выполнения серии гимнастических упражнений. Ничего плохого нельзя сказать и о новом интерфейсе инфотеймента: благодаря наличию настоящих кнопок по обе стороны от экрана система меню получилась простой и понятной, все основные функции доступны без длительного воздействия пальцем на тачскрин.
Двигатель заводится кнопкой под рулем – еще одно условное преимущество комплектации Tekna. На холостых его практически не слышно, да и в движении совершенно не криклив, за что отдельное спасибо шумоизоляции моторного отсека. Нужно сказать, 200 Ньютон-метров крутящего момента не слишком впечатляют – это всего на 10 Нм больше, чем у базового 1,2-литрового турбомотора, но там пик тяги доступен уже на 2000 об/мин, а наш атмосферный агрегат придется выкручивать до 4400 об/мин. Поэтому поначалу он может показаться несколько вялым, но поездив несколько часов по городу мы приходим к заключению, что для комфортного перемещения в плотном трафике его возможностей достаточно. Не более того, но и не менее.
На ходу Qashqai оказался умеренно жестким, но при этом перенастроенная подвеска не допустила ни единого пробоя – здесь, правда, стоит упомянуть, что тест состоялся в начале февраля, еще до наступления дорожного Армагеддона и обнажения ям размером с колесо “белаза”. Тем не менее, работа ходовой заслуживает самых лестных отзывов: вполне мягкая для пассажиров, при этом обеспечивающая превосходную управляемость для водителя. Это как раз тот случай, когда машина кажется легче, чем есть на самом деле. Если бы инженером удалось приглушить звуки ее работы, подвеску “Кашкая” можно было бы смело рекомендовать в Палату мер и весов, как эталонную для кроссоверов С-класса.
К сожалению, того же нельзя сказать о расходе. Согласно паспортным данным, на трассе 2-литровый Nissan Qashqai способен уложиться в 6 л/100 км и это, мягко говоря, излишне оптимистичное обещание. В реальных условиях придется постараться и не слишком нажимать на акселератор, чтобы поместиться в 7-7,2 л/100 км, а если ехать “как все” – расходомер покажет 8 литров. С учетом того, что они иногда привирают в сторону уменьшения...
Ну а в остальном – это все тот же Qashqai, любимец публики и лидер продаж в сегменте кроссоверов. Качественно собранный, продуманный, комфортный в городе и способный в случае чего доехать по раскисшей грунтовке до дальнего коровника. Разве что хотелось бы предостеречь малоопытных водителей от излишнего погружения в пучину бездорожья– хоть трансмиссия кроссовера и имеет принудительную блокировку муфты, но из-за длинного переднего свеса и невысокого клиренса есть неиллюзорный риск выбраться из полей не целиком. Стоит учитывать этот аспект при прокладке маршрута.
И, наконец, самое приятное: цены на Nissan Qashqai начинаются от 500 тыс. грн за версию с 1,2-литровым турбомотором. И это очень хорошое предложение не только среди кроссоверов, но и в более приземленном гольф-классе вообще. И даже стоимость самой дорогой версии в районе 900 тыс. грн не покажется высокой, стоит только перечислить список опций, среди которых значатся камеры кругового обзора, аудиосистема Bose, автоматический парковщик, панорамная крыша, кожа “наппа” и многое, многое другое. А что поделать, если положение обязывает.
Прокоментуйте першим