Прошли времена, когда автомобильная Франция пыталась навязать миру свою повестку. В прошлом остались хэтчбеки представительского класса и односпицевые рули, нынче французы предпочитают не делать резких движений. Нравятся людям кроссоверы? Манифик, вот вам тот, что побольше!

Большие дяди

Второе поколение “Колеоса” уже не уходит корнями в корейский Samsung, хотя по-прежнему там производится. Кроссовер построен на платформе CMF-D - как и Nissan X-Trail, и Renault Kadjar. Наш экземпляр, впрочем, заметно крупнее - 4,67 метра против 4,45 у “Каджара”, а колесная база составляет целых 2,7 метра. Так что о просторе в салоне - либо хорошо, либо ничего. Спереди радуют глубокие мягкие кресла с регулировкой подголовников и широкий подлокотник, скрывающий столь объемный бокс, что рука не поворачивается назвать его емкостью для мелочей. К услугам задних пассажиров превосходный диван и просто-таки избыточный простор во всех направлениях. Хватит всем и даже отпетый крот-клаустрофоб почувствует себя как дома.

Решительно ничего порочащего не получается вспомнить и об отделке салона - разумеется, если вас устраивает дизайн с гипертрофированным бинокуляром приборной панели. Линии интерьера умеренно монументальны и лишены игривости, которая редко бывает присуща целевой аудитории больших семейных кроссоверов. Пластик мягкий, “как бы дерева” немного, а вот полезного оборудования - как раз наоборот. Начиная с индивидуальных плафонов и пары USB-разъемов для задних пассажиров и заканчивая набором такелажных приспособлений для крепления вещей, теряющихся в огромном 505-литровом багажнике. Например, бабушкиной стенки. Если возникнет необходимость перевезти на новое место коммуну с собачьей будкой, достаточно сложить задние сиденья и утроить объем трюма.

Водитель же, только обживаясь за рулем, наверняка найдет, к чему придраться. Да и поиски не будут долгими, ведь планшет информационной системы R-Link 2 расположен на самом видном месте. Будем откровенны: система не хороша. То есть, заложенные функции она выполняет исправно - можно, например, подключить айфончик и послушать музыку. Но чтобы попасть в меню выбора папок с аудиофайлами, придется трижды указать перстом в разные места сенсорного экрана. Интерфейс системы нелогичен и слишком сложен, быстро добраться до наиболее востребованных функций получается не всегда. С нетерпением ждем, когда Renault переманит во Францию парочку разработчиков из VW, ну или просто толкового UX-дизайнера. А звук, кстати, и без них отличный, Bose, как-никак.

Движимость

В Украину поставляются “Колеосы”, оснащенные 2-литровым турбодизелем и вариатором, в теории умеющим мимикрировать под традиционный автомат. Сделано это для того, чтобы мотор не зависал надолго на высоких оборотах, раздражая экипаж и отвлекая от мягких басов упомянутой премиальной стереосистемы. И если передвигаться в транспортном потоке степенно, не пытаясь обскакать каждый наглый “Ланос”, он и правда справляется, а шумоизоляция оказывается выше всяких похвал. Звука двигателя почти не слышно, обороты вариатор старается держать в районе 2 тысяч.

Тест-драйв Renault Espace

Нужно сказать, что подобный режим движения можно назвать предпочтительным на этом большом семейном автомобиле. Во-первых, потому, что если надавить на педаль посильнее, он, конечно, будет ускоряться быстрее и на специальном индикаторе на панели приборов получится увидеть, как система полного привода на основе электронноуправляемой муфты распределяет крутящий момент поровну между осями. Но 9,5 секунд до “сотни” на 1,8-тонной машине, присевшей на заднюю ось, почему-то не провоцируют, к тому же появляется тот самый монотонный “вариаторный” вой мотора на высоких оборотах. Все же Renault Koleos - не лучшая кандидатура в неблагополучную семью стритрейсера.

Да и в поворотах наш кроссовер тяготеет к езде без визга шин. Длинноходная подвеска, значительные крены и быстрый снос наружу, корректируемый все той же муфтой и тягой на заднюю ось. В целом остается впечатление, что машина все же может в случае чего порядком ускориться, но делать этого очень не любит. Что ж, возможно, вместо боковых ускорений новый Koleos порадует нас выдающейся плавностью хода? Увы! На ходу автомобиль жестковат, средние дорожные неровности фильтруются не так старательно, как этого ожидаешь от мягкой ходовой. Что подводит нас к выводу о значительном потенциале для усовершенствования, заложенном в настройках подвески.

Сюрприз: Тест-драйв Renault Megane

К преднамеренным внедорожным упражнениям на “Колеосе” стоит подступаться с осторожностью из-за не лучших показателей геометрической проходимости, однако в случае наступления тяжелых дорожных условий он точно не подведет! Трансмиссия здесь такая же, как и у Nissan X-Trail, предусмотрена возможность блокировки муфты на скоростях до 50 км/ч, так что снежная буря и раскисшая грунтовка ему нипочем. Можно открывать сезон пикников в январе.

Расход дизтоплива “Колеоса” в тесте оказался в среднем на полтора литра выше заявленных показателей: если верить цифрам штатного расходомера, в городе большой Renault потребляет 8,5 литров на 100 километров, что можно списать на тяжелый трафик. Однако, за городом - 7 литров вместо обещанных 5,8 л/100 км. Конечно, при цене автомобиля, которая начинается от 938 тысяч гривен, можно предположить, что у владельца не будет проблем с оплатой на АЗС, но все же Koleos точно не станет рекордсменом-дауншифтером.

Деньги и плюшки

В Украину Renault Koleos поставляют в трех комплектациях, которые отличаются очень заметно. В базовом исполнении Life покупатель получит кондиционер, парковочный датчик, круиз-контроль и простое стерео без изысков. В исполнении Intense - климат-контроль, систему автоматической парковки, кожаную обивку кресел, тот самый R-Link 2 и массу других мелочей, местами полезных, местами приятных. Весь набор опций загонит цену автомобиля за 1,2 млн гривен. И вроде бы это дороговато даже с учетом его габаритов, но если вспомнить про нынешний курс евро и ценник на Tiguan или Kia Sorento...

Тест-драйв Honda CR-V

В актив “Колеоса” можно добавить и то, что полный привод у него уже в базе, а на множестве необязательных опций вроде панорамного люка можно сэкономить не одну сотню тысяч. В недостатки - не лучшее качество сборки, из-за чего почти новая машина заметно поскрипывает кузовом в поворотах. Такое бывает заре конвейерной жизни и хочется надеяться, что специалисты Renault оперативно решат самые насущные проблемы. И будет неплохой выбор за свои деньги. Каким был и первый Koleos, а это уже традиция!