Обговорювані в тусовці плавлені задні ліхтарі слід сприймати як відволікаючий маневр перед тим, як жертва потрапить в салон сніжно-білого позашляховика. Ось де справжній когнітивний дисонанс! Попередній Pajero Sport перейняв у пікапа не тільки міцну раму і наворочену трансмісію, але ще й примітивний салон вантажівки, з твердим пластиком і без прикрас. Інтер'єр новачка, як і раніше, багато в чому повторює L200, але при цьому виглядає значно краще, тішить пристойним пластиком і зрозумілим дизайном. І прикраси з'явилися: солідне кермо на чотири спиці і ребра з обох боків центральної консолі додають монументальності, а м'які вставки на дверних картах дуже корисні для сприйняття Pajero Sport як пасажирського автомобіля, а не якоїсь, знаєте, робочої шкапи.
Підвищення
Конструкція переднього бампера не залишає можливостей для встановлення силового бампера без значного демонтажу морди
Крім того, позашляховик отримав деякі ексклюзивні гаджети, недоступні покупцям пікапа. Зокрема, кольоровий дисплей бортового комп'ютера, що відображає режими роботи трансмісії, камери кругового огляду, двозонний клімат-контроль, систему стеження за мертвими зонами, попередження фронтального зіткнення etc. З чого раптом така щедрість, запитаєте ви? Справа в тому, що в найближчому майбутньому Pajero Sport має стати новим флагманом модельного ряду Mitsubishi: «просто Pajero» (який насправді Wagon) йде на пенсію і заміни йому не буде. Ну, тобто як не буде, – ось вона, на фото.
Набагато кращою стала не лише якість пластику, але і посадка в салоні. Було б перебільшенням назвати її оптимальної – рамні конструкції відчутно «стискають» простір по висоті. Але завдяки новим сидінням і регулюванню рульової колонки в двох площинах (нарешті!) влаштуватися за кермом стало простіше. Крісла м'які, просторі й глибокі, як і личить великим позашляховикам. Діапазони регулювань дозволяють керувати машиною і тендітним дівчатам формату Ані Лорак, і здоровенним лісорубам, щозаробляють винищенням карпатських смерек. Пасажирам заднього ряду пощастило менше, диван зовні виглядає комфортніше, ніж є насправді. Подушка могла бути товстішою, до того ж її розташована занадто низько і навантаження майже не розподіляється на ноги. При поїздках на короткі відстані — жодних проблем, але на далеких дистанціях доведеться робити зупинки і розминати нижню чакру. І це теж багато в чому є недолік рами.
Виглядає цілком респектабельно, і навіть блискуча пластмаса тут доречна. А в порівнянні з минулою моделлю - просто цар
На жаль, до України не дісталася мультимедійна система Mitsubishi Connect з підтримкою смартфонів і завантаженням додатків — у нашому тестовому авто великий сенсорний екран на центральній консолі відповідає за навігацію, стереосистему і нечисленні налаштування. Ще й переклад зроблено досить недбало, зокрема слово Units переклали як «штуки», хоча малися на увазі одиниці виміру відстані — милі і кілометри. Не завадило б найняти литредактора...
Об'єм багажника ще одна традиційна перевага великих позашляховиків і Mitsubishi Pajero Sport зокрема. 673 літра — це дещо менше, ніж у попередника, але власнику все одно доведеться непросто, якщо він захоче вщент заповнити його чимось корисним. Якщо ж скласти диван, автомобіль можна використовувати для перевезень габаритної побутової техніки. Є, втім, одна проблема: задні двері всього на кілька сантиметрів відстоять від кромки багажника, а отже навіть незначні ДТП є небезпеними та можуть закінчитися кузовним ремонтом. Інша справа, що з таким кліренсом потрібно, щоб ззаду вас догнала якась вантажівка. Ну або дерево — легковики і дрібні кросовери туди просто не дістануть.
Фізичні вправи
Заводиться наш Pajero Sport кнопкою, водій може не діставати ключ з кишені. Ще одне свідчення життя по-новому — електронний селектор режимів трансмісії SuperSelect, такий же, як і в новому L200. Раніше на його місці був банальний важіль, що стирчав просто з роздатки, і підключення передньої осі з блокуванням давалося не без зусиль. А це ж не преміально! Тепер — все як треба.
Читайте тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado
Трансмісія SuperSelect третього покоління змінила вискомуфту на механічний диференціал Torsen. У звичайному режимі при підключеній передньої осі момент розподіляється в пропорції 40:60, а в разі пробуксовки диф спрацьовує практично миттєво. Само собою, центральний диференціал можна заблокувати примусово, як і задній. Ну і понижуваний ряд увімкнути.
Широкі підлокітники в дверях і великий кут нахилу спинки допомагають влаштуватися ззаду з зручністю
Новий 2,4-літровий 181-сильний дизель працює в парі з 8-диапазонною автоматичною КПП, до якої варто висунути лише одну претензію: зробити чесний ручний режим розробники так і не наважилися. Окрім цього можна зауважити, що Mitsubishi створив вельми гармонійний альянс: потужний мотор гребе по піску і бруду, а скорострільний автомат дозволяє економити паливо на шосе і перемикає передачі без пауз — що стане в пригоді, якщо вже вам кортить прийняти виклик вуличного драг-рейсера на 25-річному гангстерському BMW.
Взагалі, поведінка японського позашляховика на дорозі стало помітно кращою, за що окрема подяка новому керму, яке робить 3,5 оберта від упору до упору. Раніше було 4,5 оберта і перед поворотом доводилося заздалегідь викручувати кермо і потім чекати, коли автомобіль зрештою поверне весь, цілком. Пауза затягувалася занадто надовго і агресивна їзда містом чимось нагадувала покрокову стратегію, в якій гравцеві доводилося думати на два кроки вперед. Тепер же реакції машини в цілому стали гострішими. Це зовсім не означає, що керованість Pajero Sport наблизилася до стандартів Range Rover Sport: високий центр інерції і дві тони живої ваги обертаються сильними кренами, до того ж точність кермування залишається невисокою. Але це вже і не сільський житель, непристосований до життя у великому місті. Однозначна #перемога.
Попрацювали творці і над шумоізоляцією. Стало менше чутно двигун, особливо на низьких і середніх обертах. Надзвичайно енергоємна підвіска тепер відчутно м'якша, хоча назвати її комфортною все ще не можна — трусить навіть на середніх нерівностях, хоча по-справжньому глибокі ями машина ковтає без протестів і сильних вібрацій. Зате вона здатна пережити стрибок з відривом всіх коліс, та й взагалі це ж позашляхових і скарги екіпажу на недостатньо плавний хід можна до деякої міри фільтрувати.
Читайте тест-драйв кросовера Mitsubishi Outlander
Хоча б тому, що у якості позашляховика Pajero Sport багато на що здатний. Немає бамперів? Зате високі кути в'їзду/з'їзду. Залежний міст не дуже добре поводиться на афальті, зате ваше авто зможе проїхати останками кросоверів, що заїхали на каміння і розгубили свої багатоважільні підвіски. Занурення в пісок на морському узбережжі, важке осіннє бездоріжжя, поле з великою калюжею в низині — при правильному виборі гуми завжди є шанси, що він таки вивезе. Сьогодні на ринку зовсім небагато автомобілів, що мають такі можливості, а в Україні їх одиниці. І всі вони продаються дорожче — крім пікапів, звичайно.
Почому фунт
Купуючи Pajero Sport будьте готові до частих виїздів на природу: їздити на такій машині виключно по асфальту якось... недоречно?
Наш тестовий автомобіль з найдорожчою комплектацією Ultimate, з автоматом, повним набором електронних помічників, підігрівом сидінь, двозонним клімат-контролем, камерами по бортах і сімома подушками безпеки коштує 1,191 млн. грн. Просто міцний позашляховик, з механічною КПП і без зайвих прибамбасів (навіщо самураю помічник спуску з гори?) обійдеться в 910 тис. грн, а найдоступніша модифікація стартує з 840 тисяч. А з урахуванням построру в салоні Pajero Sport може позмагатися з деякими мінівенами за право називатися сімейним автомобілем.
Але з бамперами все ж треба щось робити. Вважайте це є офіційною позицією дорогої редакції.
Коментарі (3)
писатель вообще на нем ездил???задолбали автоделитанты умеющие бумагу марать
Сергей если вы ездили напишите правду-матку
Отличная статья, очень понравилась. И технически грамотно написано, местами даже слишком грамотно, некоторые болваны не поняли, судя по комментам.