- Нормально, звикнемо, — сказав один мудрий чоловік, розглядаючи перші зображення «Королли» 11 покоління. І правда ж звикли — дарма що спочатку відпускали іронічні зауваження на адресу японських дизайнерів. До яких, схоже, таки долетіло відлуння обурених голосів, якщо вони вирішили знову взятися за свої інструменти. Вийшло не те, щоб в сто разів краще, але вже більше схоже на «Тойоту», якою її знають у Європі. У всякому разі, при погляді анфас — вузький розріз фар, атрофована радіаторна решітка та оновлені передні бампери. Ось, по суті, і весь фейсліфтінг.
Штрихи до портрета
Найпомітніша проблема із зовнішністю "Королли" - колісні арки, занадто великі для 16-дюймових коліс. Можливо, до прем'єри готується стрімке спортседан на великих литих дисках?
У салоні оновлену машину безпомилково впізнаєш за новим блоком клімат-контролю та інформаційної системи з сенсорними кнопками. Вперше ми побачили таку рік тому на пікапі Toyota Hilux нового покоління. Окрім цього, великих змін в салоні не сталося і екіпаж, як і раніше, змушений роздивлятись дещо еклектичний ансамбль торпедо, результат сміливого, але не зовсім вдалого експерименту. Хоча теж звикли ж.
Читайте тест-драйв Hyundai Elantra
Ще одна фірмова (але не родинна) риса 11-ї «Королли» - несподівано глибока посадка за кермом, майже як у справжньому спорткарі. Шкали приладів знаходяться прямо перед очима і здається, що нижня чакра ковзає в сантиметрах від асфальту, завдяки чому занадто вразливий драйвер може відчути себе учасником чемпіонату WTCC. Такі загалом не належать до цільової аудиторії «Королли», але все одно це приємно.
Приємним є і м'який пластик, яким оздоблено верхню частину торпедо, і повна відсутність дешевих блискучих деталей - інтер'єр «Королли» суворий і технократичний. Яскравно-синє підсвічування приладів і кнопок на центральній консолі вже не таке приємне — воно може і сподобається юним гікам, але в темряві надто агресивне. І зовсім не вдався японцям вибір пластмаси на картах дверей: вона настільки схильна до забруднення, що можна залишити слід просто провівши по ній пальцем. Спроба стерти слід від пальця напевно призведе до розростання плями і тоді з'явиться привід заїхати на автомийку.
Інформаційна система нового покоління Touch 2 підключається до інтернету через Bluetooth-з'єднання зі смартфоном і навіть дозволяє завантажувати додатки. Twitter теж у списку, хоча краще б додали хороше стерео — якість звуку з динаміків можна вважати достатнім для прослуховування розмовних радіостанцій і електроніки, але не більше того.
Задній диван зручніше, ніж здається на перший погляд, до того ж місця для ніг і колін тут із великим запасом. А це серйозна перевага для адміралів корпоративних гаражів
Передні крісла тішать відчутною бічною підтримкою і свободою регулювань, тому влаштуватися за кермом зі зручністю зможуть і дуже високі люди. При цьому пасажиру, що сидить за справді високим водієм, все ще залишиться достатній обсяг життєвого простору — на другому ряду дуже просторо. Не дарма нова Corolla так полюбилася таксистам, та й батьку великої родини ніхто не буде підпирати колінами водійське крісло. Хіба що мер Києва, якщо раптом доведеться підвезти його на роботу.
Читайте тест-драйв хетчбека Toyota Auris
Наш тестовий автомобіль зроблений в Туреччині, але до якості збірки причепитися не вийшло. Рівні зазори панелей салону і кузова, двері і кришка багажника закриваються з невеликим зусиллям. Нічого не скрипить, хоча на момент тесту машина проїхала менше тисячі кілометрів і хто зна, що там буде далі. Тим не менш, перше враження таке: якісно зібране авто, яке не намагається здаватися дорожчим, ніж він є насправді, але і не допускає серйозних приводів для критики — крім тієї самої маркою пластмаси. Пора спробувати його в в роботi.
Час працювати
Почнемо з поганого. Із поганого в оновленій «Короллi» - шумоізоляція ходової. Іноді здається, що її тут просто немає, хоча це, звичайно, не так. До того ж, в дорестайлінгової моделі гул від підвіски органічно змішувався із настирливим виттям мотора, а тепер загорнули щільніше і хоча б він більше не дістає.
1,6-літровий 122-сильний бензиновий атмосферник — вершина пропозиції в моторній гамі. У нашому тестовому авто він працює в парі з варіатором Multidrive S і тут маємо відзначити, що остання буква в назві може означати що завгодно, але не Sport. Прискорення починається з секундної заминки, хоча це загальна слабкість безступінчастих трансмісій; потім оберти двигуна вибираються в залежності від сили натискання на акселератор. Якщо втиснути його в підлогу — оберти підскочать до червоної зони тахометра, машина зареве і таки почне розганятися. Не дуже інтенсивно, але і без слоьоз в очах водія. Настрій людини за кермом варіатор схоплює дуже швидко, і якщо проїхати в бадьорому темпі хоча б півкілометра, він і надалі буде тримати обороти вище 3 тисяч, забезпечуючи реакцію на натиснення акселератора без затримок, фактично вмикаючи спортивний режим їзди.
Якщо ж рахувати гроші і літри, Corolla дозволить вкластися в місті в 7,5 літрів, а на трасі 5,5 л/100 км. Не бозна-які показники за теперішніх часів, однак варто враховувати, що простий і нехитрий атмосферник в перспективі тривалої експлуатації швидше за все обійдеться дешевше новомодних турбомоторів. Особливо, якщо їздити на літровому турбомонстрі начхавши на швидкісні обмеження.
А тепер про хороше. З хорошого у «Королли», як би несподівано це не звучало, варто відзначити керованість, а саме вдалий баланс між плавністю ходу, готовністю до їзді по ямах і швидкістю в поворотах. Їм би зробити що-небудь з абсолютно порожнім кермом, що вочевидь страждає на дефіцит зворотного зв'язку, і тоді японську машину буде доречно ставити в один ряд з кращими представниками гольф-класу. Corolla відрізняється гострими, але передбачуваними реакціями, стабільно тримає траєкторію навіть на нерівному асфальті і зрозуміла в граничних режимах. Пройдіть на ній зв'язку поворотів на межі зчеплення і замість стислих в лінію губ камера фотофіксації збереже дурнувату, але щиру посмішку. І якщо б не простенькі 16-дюймові шини (навіть в топ-комплектації), запас зчеплення з асфальтом здивував би багатьох критиків, записавших машину в «ланоси». І бічна підтримка передніх крісел тут стане в пригоді.
452 літра - один з кращих показників в класі, а також справжня причина любові людства до седанів
Пасажирам, щоправда, такі вправи навряд чи сподобаються, але й труситися на поганій дорозі їм не доведеться. Підвіска доволі щільна для відпрацювання середніх нерівностей, та й потрапляння в глибоку яму їй не страшне. Адже Corolla у «Тойоти» - це «світової» автомобіль, що продається на всіх континентах, крім Антарктиди, тому її з самого народження готували до гіршого. І знову звернемо увагу на любов до неї наших таксистів — мабуть, ремонтувати ходову доводиться нечасто.
Якщо завтра в салон
Ціна «Королли» - ще один приємний сюрприз. Базова модифікація седана з 99-сильним 1,3-літровим двигуном, механічною КПП і аудіосистемою обійдеться всього 414 тис. грн. Найдорожча комплектація Style з легкосплавними дисками, варіатором, инфотейментом і шістьма подушками безпеки коштує 629 тис. грн. Додайте сюди багажник об'ємом 452 літра — і побачите дуже вигідну пропозицію, незважаючи на всі, не такі вже й численні, її недоліки.
А до зовнішності і правда можна звикнути.
Коментарі (1)
Добавляйте побольше таких анализов по фотографиям как на второй, это очень удобно и информативно)