Як на мене, тестування автомобіля в міських умовах модним словом “комільфо” не назвеш. Не воно! Часто доводиться стояти в пробці, багажний відсік взагалі рідко використовуєш, та і потенціал мотора з підвіскою розкуштувати вдається ледве-ледве. Тому для тісного знайомства з автомобілем я вирішив махнути всією родиною у відпустку на Захід… Захід України: покататися горами, по дорогах різного, так би мовити, крою - в нас-то автомобіль не міський. Вражень привезли багато! Повноцінний, скажу я вам, тест-драйв вийшов.

Ми подорожували Карпатами на новому Peugeot 2008 з трициліндровим турбомотором на 1,2 літра (110 л. с. і 205 Нм) і 6-ступінчастою АКПП в максимальній для нашого ринку комплектації Allure, що включає панорамний дах, двозонний клімат-контроль і цілий список електронних систем безпеки. Красиво подорожували, словом.

Наше турне почалося з завантаження: з цього приводу я, якщо чесно, турбувався з самого початку. Двоє дорослих, діти в автомобільних кріслах і купа-мала вкрай необхідних пожитків, без яких, звичайно ж, ніяк не обійтися під час відпустки. Із завданням впоралися не з першого разу: довелося згадувати навички утрамбовування речей в туристичних походах; зате обійшлися без компромісів і при швидкому огляді спорожнілої квартири я навіть зрадів, що багажник саме такого, а не більшого розміру. Загалом, ні салон, ні багажний відсік з невеликого на перший погляд автомобільчика не обмежують в просторі ні пасажирів, ні їх скарб, - принаймні, якщо порівнювати з найближчим родичем, 208-м. У нашого героя багажник більше на цілих 65 літрів, а за рахунок великого панорамного даху відчуття відкритого простору тільки посилюється. Дах, до речі, не тільки наповнює салон світлом, але й служить відмінним відволікаючим маневром для дітвори.

Тест-драйв Peugeot 208

У 2008-му, не дивлячись на загальну підпорядкованість дизайну і по-французьки вигадливим деталям інтер'єру, знайти ергономічні промахи майже неможливо. Діти відразу звернули увагу на маленьке кермо, називаючи його іграшковим, а мені, як водію, після регулювання його положення сподобався хват, гострота і чіткий “нуль”. Правда, щоб не перекривати прилади, розташовані по-новому над ободом керма (частково баранку зробили невеликою саме з цієї причини) його довелося опустити, що обмежило зручність висадки-посадки. Але в іншому претензій до ергономіки заслуговують хіба що вкрай незручно розташовані підстаканники. Ну і не думайте, що місця в салоні — море (В-клас все-таки). Навпаки, діти в кріслах на гальорці постійно тарабанили по спинці сидіння. Дорослі ж на задньому ряду розміщуються хоч і не вальяжно, але і без тісноти й образ.

Всьому екіпажу без винятку сподобався великий дисплей системи мультимедіа, навколо якого й побудована вся архітектура передньої консолі. Правда мультиків діти на ньому не подивилися, - довелося готуватися заздалегідь і апгрейдити наші телефони новими серіями “Фиксиків”.

В дорогу виїжджали рано вранці, ще по-темному, адже на порожній трасі легко оцінювати достоїнства мотора. Порівнюючи його зі схожим двигуном PureTech, який PSA встановлює на Citroen C4 (у того і ньютонів більше і 20 коней додано) на обгонах такої безмежної впевненості у водія вже немає. Але наш Peugeot 2008, нагадаю, завантажений не на жарт і зайва сотня кілограмів спорядженої маси дається взнаки: загалом, прораховувати маневри доводиться з запасом.

А от зручність управління тягою тут мені сподобалося більше, особливо на низах, де трохи менше розкочегарений двигун працює рівніше і раніше видає в розпорядження водія крутний момент. Хочеш ефектно стартонути - тисни на газ різкіше і поїдеш зі свистом. І хоч в цілому інтенсивність розгону не паморочить голову, тяга не зникає аж до дуже високих обертів. Саме за це поєднання динаміки розгону і збалансованої тяги 110-сильний моторчик 2008-го сподобався мені більше 130-сильного агрегату “Це-четвертого”. Загалом, як його не крути, хороший цей маломірка-PureTech! Не дарма став двигуном року в своїй категорії, причому вже двічі поспіль. А ще крейсерські 110-120 км/год бережуть літри і радують око смішними цифрами в 4,5 л/100 км.

Їдеш собі по прямій і рівній трасі Київ-Чоп, кермом практично не працюєш - нудьга. Шасі прасує цілком пристойної якості асфальт, впевнено зберігаючи траєкторію. А от коли від прилизаних трас ближче до Закарпатської області залишилися одні спогади, почалося… найцікавіше в нашій подорожі! В роботу над якістю покриття активно включилася на подив зібрана і енергоємна підвіска. Вона дивним чином дозволила не дуже скидати темп! А можливість об'їзду відкритих ям, завдяки тому ж маленькому, але вже як стало ясно, дуже чутливому керму, перетворив сімейний кросовер в гоночний болід. Навіть діти повеселішали, коли тато озвучував наше сімейне ралі. Жорсткого пробою підвіска автомобіля так і не допустила. І якщо перше покоління 2008-го було просто непоганим автомобілем, то після оновлення він явно пройшов курси підвищення кваліфікації по всім пунктам.

До системи S&S (Stop&Start), включеної в стандартний список обладнання з цим двигуном, я поставився обережно. Пам'ятається, на Сітроєні С4 з таким же мотором, форсованим до 130 л. с. вона при кожному сповільненні раз за разом норовила «заткнути» мотор: в пробках, та і в цілому по ходу млявої міської їзди, це дуже дратувало. А ось мотор Пежо, який видає вже на 1500 об/хв максимальні 205 Нм крутного моменту, такої неприємності позбавлений. Зупинилися на світлофорі, система про себе порахувала до двох і заглушила мотор, - а це дуже зручно з урахуванням постійних зупинок в міських заторах.

Похвальна робота ходової частини і думки про збільшений дорожний просвіт, викликані підйомом по гірських доріжках, до останнього дня відпустки розслабили мене настільки, що я навіть примудрився... посадити новий 2008-й на пузо! Вкрай знахабнів, задумав підібратися до гірської річки з кам'янистими берегами ближче... А привід-то — передній: трохи перегазував і отримуй, зарився! Штовхали всім екіпажем, доки молодший спав в автомобільному кріслі: він, до речі, потім навіть образився, що не розбудили для такої рідкісної забави. За трактором, на щастя, бігти не довелося: місцеві мешканці, які якось призвичаїлися підбиратися до самої води без особливих наслідків, кинулися рятувати «понаїхавший» кросовер. Потім сміялися, мовляв, кожен день доводиться виручати туристів...

Якщо між нами: до «вправ на пузі» могло і не дійти: просто я сам, розслабившись по ходу поїздки, не додумався покрутити шайбу вибору режимів руху і встановити її в зимове положення, або і в режим руху по грунтових дорогах чи бездоріжжю. Розібравшись з нею пізніше, можу сказати одне: корисна штука. І на автомобілях такого класу зустрічається не часто. «Крутилка» змінює чутливість педалі газу і алгоритми роботи системи, забезпечуючи оптимальне зчеплення шин з поверхнею. У штатному режимі автомобіль все норовить вирватися вперед, ніби змагається з кимось, а пробуксовування коліс — останнє, що ви захочете «зловити», видряпуючись на якийсь пагорб. Корисна «шайба»!

Живой. Тест-драйв Сitroen C4 1.2 PureTech

Але коробка передач однаково добре працює в будь-якому режимі руху на рівній тверді. Рівномірне прискорення, так само як і будь-якого роду гальмування, не дозволить відчути перехід на вищу передачу, а до максимальної 6-й вона економно добирається вже на 60 км/год. Це якщо тримати «пенсионерский» темп розгону, звичайно. Зате при інтенсивному розгоні від коробки постійно отримуєш стусани: трансмісія жваво перестрибує вниз і з задоволенням докручує мотор до відсічки. І це ще більше додає водієві впевненості в собі і автомобілі. Все відбувається саме тоді, коли потрібно.

Без компліменту залишити зовнішність французького автомобіля, тим більше з левом на капоті, неприпустимий гріх. І хоча Пежо 2008 може здатися роздутим 208-м, той, як не крути — красивий. Загалом, автомобільчик вийшов цілком дружнім і, на мій подив, постійно звертав на себе увагу. У машини нового покоління змін у зовнішності зовсім небагато, але вигадка з рестайлінгом того коштувала: симпатично! Навіть решітка радіатора позбулася горизонтальних смуг і тепер схожа на довгі гірлянди. На неї, до речі, з капота перемістився геральдичний лев — і передня частина машини від цього тільки виграла.

Підбиваючи підсумки, розставлю позитивні враження по зростаючій: зовнішній вигляд, просторий салон і чудовий двигун. Мені дуже подобається Пежо 208, на базі якого і побудований 2008-й, але з урахуванням отриманих вражень для своєї родини я б вибрав саме кросовер. Нехай навіть за нього доведеться трохи доплатити. Тим більше, що в схожих комплектаціях різниця в ціні не так вже й помітна. А з урахуванням того, що на 2008-му альянс коробки і мотора працює як швейцарський годинник, переплюнути його суперникам за подібні гроші буде непросто. Але головне — туристи мої залишилися ним задоволені.