Хоч якість асфальтового покриття в околицях Бєлграда не давала особливих приводів для захопленя, було зрозуміло: реальні враження від автомобіля можна буде отримати тільки вдома, в Україні. Зачекавши якийсь час, протягом якого новий Тусан встиг обжитися в салонах українських дилерів і на сторінках каталогів нових автомобілів AUTO.RIA, ми знову провели тест-драйв - цього разу, в природному і суворому середовищі існування всіх українських авто.

Работа над ошибками: Укравтодор отсканирует отремонтированные дороги

Варто віддати належне дизайнерам: новий Тусан відмінно виглядає на будь-якому тлі. Кажете, став схожим на Santa-Fe? Може й так: фамільне схожість моделей в лінійці - давній фетиш багатьох виробників. Але якщо відверто, то “мордяка” у нашого героя свіжіша.

Здоровенна шестикутна фальшрадіаторна решітка - справді, практично “один в один”, але загалом різниця між оформленням передньої частини Санта-Фе і Тусана більш ніж очевидна. У нашого героя вузькі і довгі фари, що зливаються, як у сучасних BMW, з масивним хромом “гриля”. Вбудовані в бампер протитуманки знаходяться над вузькими модулями денних ходових вогнів (у “Санти” вгорі - ДХО). Здавалося б, дрібниці, але саме завдяки поєднанню численних дрібниць Tucson справляє враження наймолодшого і насучаснішого кросовера марки. Що, за великим рахунком, не так вже й далеко від правди.

У нашому випадку “вирішує” ще й колір: яскравий синій металік з глибоким підшкірним відливом вигідно промальовує симпатичну зовнішність, проявляючи непомітний на білому кузові рельєф. Вдало виглядає навіть простецький матово-чорний пластиковий кант, який оперізує кузов по крайці порогів і візуально збільшує колісні арки. Загалом, якщо погляд на попередника, модель ix 35, залишав враження типу “щось тут не так”, новий Тусан в цій номінації виглядає до біса вдало.
Візуальний ефект підсилюють і здоровенні 19-дюймові колеса з шинами розмірністю 245/45. На них автомобіль виглядає, звичайно, шикарно… Але як вся ця краса почуватиметься на кепському українському асфальті? Поки не сядеш за кермо - не дізнаєшся…

Сюрприз: спроба проникнення на робоче місце водія супроводжується фортепіанним арпеджіо з динаміків бортової мультимедійної системи: ні дати, ні взяти, - запуск Windows. Задумка, за великим рахунком, нешкідлива, але з урахуванням тембру звучання цієї рулади виникає бажання вимкнути її раз і назавжди: я знаю з десяток мобільних телефонів, які “грають в динамік” пристойніше. Виявилося, бортові акустичні системи тут - не дуже: посередній звук не вдається “вилікувати” навіть погравши з налаштуваннями еквалайзера. А шкода: екіпаж нового Тусана має всі підстави для того, щоб потішити себе гарною музикою. Запуск двигуна натисканням кнопки “Старт” супроводжується… Та, загалом, нічим особливо не супроводжується: моторний відсік шумо - та віброізольований на “п'ятірочку”. А під капотом у нашого Тусана великий (маю на увазі, 2,0-літровий) турбодизель потужністю 185 кінських сил. Зовні важкий дизельний дріб мотора чути цілком виразно. А в салоні - тиша. Гарно!

Цілком елегантний інтер'єр теж залишає позитивні враження: з салону нового Тусана зникло дивне поєднання азійської химерності та їдкої блакитної підсвітки. Форми торпедо і центральної консолі - можна сказати, класичні; матеріали - приємні на дотик. Єдина деталь "на любителя" - вигнута дугою рамка “під люмінь” навколо центральних дефлекторів системи вентиляції обабіч 8-дюймового тачскріна бортової розважальної системи. При цьому клавіші керування “головою”, які розташовані під екраном, сподобалися й формою, і приємною шорсткою поверхнею. Так би й натискав…

Пластик нагорі передньої панелі і козирок над щитком приладів виявилися жорсткими, хоча на вигляд здавалися виготовленими з м'якого пластику, та ще й з фактурою шкіри. Втім, потреби регулярно вступати в контакт з цими поверхнями у водія немає: разок потицяв пальцем - і вгамувався. А от сидіння - інша справа: тут вони в міру м'які, комфортабельні, а в такій як у нашого авто максимальній комплектації - ще й з електроприводами налаштувань, підігрівом і навіть вентиляцією. Для шкіряної оббивки, яка в умовах українського клімату постійно намагається виявитися або дуже холодною, або дуже гарячою - те що доктор прописав.

Перші ж секунди цього тест-драйву - привід скористатися деякими штучками з великого набору доступних новому Тусану електронних “приблуд”. Справа в тім, що дилерський шоурум “Едем-Авто”, де базується мій тестовий автомобіль, находиться “на березі” бурхливого транспортного потоку, який оточує столицю - Великої Окружної дороги.  І для того, щоб опинитися на потрібній мені петлі розвороту, слід перетнути під крутим кутом добрих п'ять смуг, забитих фурами, які гамселять на крейсерській швидкості, жвавими “газелями”, самотніми у своїй глибокій крутизні власниками BMW X6 з навколишніх котеджних містечок і діловитими дядьками на “дев`ятинах”, які саме зараз вивозять на дачу п'ятиметрову балку або півтонни цементу. Якраз для виконання таких маневрів у нового Hyundai Tucson є спеціальна кнопка: Drive Mode.

Власне, режимів руху, якими керує кнопка, лише два: Sport і… не спорт. При виборі першого на щитку приладів спалахує відповідний напис, кермо обертається трохи тугіше, а шестиступенева  автоматична коробка передач дозволяє турбодизелю викручуватися аж до 4000 оборотів на хвилину. За відчуттями - це всі зміни. Тим не менш, цього цілком достатньо, щоб впевнено і безпечно “прострілити” по діагоналі жваву магістраль. Та ще й так, що жоден із згаданих вище учасників руху не побібікав хоча б з принципу.

Справа в тому, що турбодизельна “двійка” Тусана тягне вельми енергійно: пік моменту в 410 Ньютонів у цього мотора розлягається на довгій “полиці” між 1750 і 2750 об/хв. І хоч майже двотонний кросовер - далеко не пушинка, з місця до сотні цей агрегат розганяє його менш ніж за 10 секунд. Причому, без особливого галасу: при інтенсивному прискоренні дизельний свербіж чути цілком виразно, але підвищувати голос для спілкування з попутниками водієві все одно не доведеться.
Куди більше сторонніх звуків у салон постачають колісні арки: варто автомобілеві вибратися на грунтовку, прокотитися по мокрому піску або хоча б зачепити узбіччя, дріб камінчиків стане основною темою саунд-треку. А тут ще й музику голосніше не зробиш: бубонить поганенько, трясця її мамі!

Ну то як щодо доріг? Аби отримати враження, незамилені столичними пробками і непогано відремонтованим перед парадом асфальтом, довелося зробити кілька вилазок в різних напрямках за межі міста і навіть області. Очікування? А чого я повинен був очікувати від майже двотонної машини на 19-х дисках з профілем шин у 45%? Але все виявилося не так погано. Точніше, зовсім непогано: оновлена багатоважільна підвіска Тусана дуже пристойно поводиться на щербатому українському асфальті. Клацаючи широкими “капцями” по тріщинам в покритті, кросовер ковтає дрібні пошкодження не похлинувшись - часом і трусить, але без "конструкційного" брязкоту і особливого дискомфорту. А ще Тусан акуратно і без кренів переставляється, точно слідуючи за кермом. Хоча саме кермо в їздового режимі “не спорт” (“офіціали” делікатно називають його Normal) підозріливо порожня. Втім, при перемиканні селектора Drive Mode в режим Sport особливої зворотного зв'язку з дорогою вона теж не демонструє - але хоч стає трохи тугішою, приємнішою при обертанні.

Захопившись на порожньому прямику за Бердичевом завданням маршруту для бортового навігатора, проґавив зв'язку з кількох солідних вибоїн. Трусонуло, звичайно, нещадно, але підвіска відпрацювала пружно, без пробою. Про всяк випадок вирішив зупинитися і обійшов автомобіль навколо: переживав що низькопрофільним за кроссоверними мірками шинам подібне поводження може не сподобатися куди більше, ніж ходовій частини. Обійшлося, але “квасити” нашими дорогами на 19-х дисках я власникам нового Тусана рішуче не радив би.
До речі, в базовому виконанні Comfort за 625 600 грн машина поставляється на 16-дюймових колесах з шинами розмірністю 215/70. На таких балонах хід буде значно комфортнішим, але керованість, боюся, виявиться далекою від ідеалу. Цілком непоганим компромісом можуть виявитися диски на 17 дюймів з шинами 225/60 - такі ставлять на версії Express АТ (від 670 700 грн) і Style АТ (754 від 600 грн).

Цікаве виходить кіно: з півтора десятків комплектацій нового Hyundai Tucson механічною коробкою передач обладнані лише дві базові - 2,0-літрова бензинова (155 к. с.) і машина з 1,7-літровим турбодизелем потужністю 115 “конячок”. Але на роль утилітарних позашляховиків вони не згодяться: машини з “механікою” - моноприводні. Схоже, перехід до нової елегантної зовнішності свідчить ще й про зміну парадигми: привабливий, багато укомплектований новий Tucson стане “парадним автомобілем”. Мешканцем упорядкованих міських вулиць, здатним, при необхідності, спокійно вибратися із засипаної снігом парковки або хвацько вскочити на високий бордюр. Приставити його до брудної роботи, примусити борсатися в робитих коліях у більшості власників просто не підніметься рука. Та й ні до чого це: для подібних завдань у нас є старий добрий і недорогий “Тушкан” першого покоління.