Нынешнее шестое поколение Транспортера не выделяется на фоне предшественника вычурным дизайном или инновационными изменениями «железа». Тем не менее, интерес к автомобилю подогревается непререкаемым авторитетом предыдущих поколений.

На украинских дорогах фургона популярнее Транспортера, пожалуй, не сыщешь. «Тэ-четвертый» и вовсе остается одним из наиболее популярных на вторичке, а пятое поколение, хоть и только набирает обороты, уже пользуется немалым интересом целевой аудитории. Надежные и относительно недорогие в обслуживании «бусы» Фольксваген заработали такую репутацию, что при попытке критического «покупательского» взгляда начинаешь волей-неволей придираться даже к мелочам.

Секреты логистики

Багажный отсек и кабина

По документам наш вариант Кастена с трехметровой колесной базой способен охотно принять нешуточные 1400 кг груза. А впрочем, чего еще ожидать от фургона с грузовым отсеком, вмещающим 5,8 кубометров поклажи? Что интересно - длиннобазный Т6 с высокой крышей проглатывает аж 10 кубометров! Это почти как у среднеразмерного «коммерсанта» Фольксваген Крафтер. Но главное тут не голые цифры, а организация пространства и удобство перевозки груза. Для его крепления предусмотрены напольные петли-проушины, в которые можно продеть такелаж. А сам пол укрыт шершавым листом пластика: груз по нему не елозит, да и мыть такое покрытие проще простого.

Чтобы не пороть бессмыслицу, катая в грузовом отсеке фургона воздух, мы решили предложить помощь ребятам из школы мотокросса: нам — опыт практических грузоперевозок, а им — транспортировка на тренировку мототехники и сопутствующего имущества. Ударили по рукам — и за дело!

С погрузкой никаких проблем не возникло — от слова «вообще». Наша версия Транспортера имеет откидывающуюся вверх заднюю дверь, которая дает полную свободу действий вокруг задней части автомобиля. Ребята-кроссовики уже давно наловчились загружать на лафеты свою не такую уж и легкую технику без посторонней помощи — так что нам даже не пришлось особо потрудиться. Зато какой эффект:после окончания погрузки все пришли к выводу, что в багажный отсек запросто уместились бы целых три кроссовых мотоцикла! При этом все они были бы надежно закреплены ремнями, а рядом даже осталось бы немало свободного пространства. Так что бог с этими кубометрами: наша оценка багажному отсеку Транспортера Кастен — три с лишним мотоцикла!

Забегая наперед, признаюсь: позже мы узнали, что и без нашей помощи Транспортер давно стал излюбленной машиной мотокроссовых команд. У наших «клиентов» в день тест-драйва брал урок парень, ежедневно эксплуатирующий Транспортер предыдущего поколения, а его механик приехал на Т4.
Совпадение? Не думаю...

Загруженная в фургон и надежно зафиксированная кроссовая Ямаха стоит в багажном отделении как влитая — ни скрипа, ни дребезга. Да и в остальном претензий к шумоизоляции автомобиля у нас не возникло. Моторный отсек, по меркам коммерческого класса, шумо- и виброизолирован вполне пристойно, колесные арки не гремят. Но вот сам грузовой отсек огражден от кабины тонкой металлической перегородкой: случись вам перевозить нечто скрипучее и дребезжащее, что невозможно закрепить наглухо — наслушаетесь! Соответственно и запахи из «будки» будут во всей красе представлены в салоне. Вывод: следует качественно паковать и крепить багаж, дабы не отвлекаться на борьбу с «побочными эффектами» в пути.

Пассажирский отсек этого практичного фургона вмещает помимо водителя еще двух пассажиров. На слишком дальние расстояния ехать втроем — удовольствие то еще: будет тесно в плечах, особенно если ездоки рослые. Зато места для ног предостаточно, а расположенный близко к водителю селектор КПП не стесняет коленей. Само водительское кресло имеет широкий диапазон регулировок: тут комфортно усядется даже тот, кто предпочитает «легковую» посадку. Жаль только, что подушки и спинки сидений — плоские, без особых признаков боковой поддержки. Впрочем, её отсутствие — полбеды: на нашем Кастене не было даже подогрева сидений. А его нехватку мы ощутили даже в первые холодные дни. В общем, если вы планируете использовать Транспортер Кастен не только в Ницце, и не только летом - перед покупкой непременно изучите обширный список опций.

Пожадничали — не обессудьте, теплая накидка на сидушку вам в помощь. И скажите спасибо, что у каждого из сидений даже в базе имеется своя фишка из категории «эргономика и комфорт». Водителю предложена регулируемая поясничная поддержка и подлокотники, а у пассажиров есть отдельный бокс для хранения мелких вещей. А еще на пользу прогреву идет малый объем самой кабины: она довольно быстро прогревается «печкой», так что посиневшие на утреннем морозце части тела возвращают естественный цвет уже через несколько минут.

И последний аргумент в пользу выдающейся вместительности: в небольшой кабине Транспортера Кастен имеется такое количество ниш и полочек, что водителю придется всерьез озаботиться тем, чтобы не оставить на виду нечто привлекательное во время стоянки. Но и спрятать нажитое непосильным трудом имущество есть куда: под пассажирским сиденьем находится емкий бокс для внушительной сумки с пожитками. Неудивительно, что при этом экипаж, включая водителя, сидит довольно высоко — но именно это мне и понравилось в Кастене: так уверенно за рулем фургона я себя давно не чувствовал.

7,8 л сжигал наш тестовый Транспортер каждую сотню километров. С учетом веса, манеры езды и загрузки - отличный результат!

Дороги меняют цвет

Динамика и комфорт

Уже хорошо знакомый нам двухлитровый фольксвагеновский турбодизель на 140 л.с. работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной КПП — и нареканий не вызывает вовсе. Даже его хватает за глаза в любых ситуациях и с любой загрузкой. У коробки имеется даже спортивный режим, особенно актуальный при обгонах на трассе. Но следует учитывать, что количество этих самых обгонов сказывается на расходе топлива самым радикальным образом! Наименьший аппетит наш Транспортер Кастен продемонстрировал на скоростях 90-110 км/ч — в этом режиме он берет 6,5 литров дизельного топлива на «сотню».

А если дать ему дрозда, загнав стрелку спидометра подальше за отметку 120 км/ч, фургон будет истреблять все 9-10 литров. Если вы помните, что мы до сих пор говорим об автомобиле для бизнеса с немалыми пробегами, то поймете: такая игра (в смысле - спешка) свеч не стоит. Но если уж придется поторопиться в интересах платежеспособного клиента, знайте: даже на высоких скоростях Транспортер Кастен остается стабильным и сбалансированным, хотя и «козлит» немного при пустом багажном отсеке..

Рулить Транспортером — одно удовольствие: легко забыть, что управляешь коммерческим «амбаром». По ощущениям — просто легковушка. Водителям вариантов с длинной базой, конечно, следует делать поправку при маневрировании, но к этой необходимости несложно привыкнуть. В целом же рабочее место водителя, несмотря на плоское сиденье и общий аскетизм, практически не вызывает преждевременного утомления. А на «дальниках» такая особенность дорогого стоит.

Ходовая часть Транспортера Кастен — самая что ни на есть «коммерческая», с балкой позади. И это ощутимо сказывается на плавности хода: несмотря на шины размерностью 205/65R16C, фургон изрядно потряхивает на легендарных неровностях украинского асфальта. А вот с мелкими трещинами, ямками и стыками — никаких проблем. Конечно, задняя подвеска исправно докладывает обо всей «мелочевке», но, по крайней мере, вибрации на руле отсутствуют.

Торможение на хорошей дороге вполне предсказуемо и отлично дозируется педалью. А вот на неровностях, особенно если пришлось «ударить по тормозам», передок будто соскальзывает в ямку. На эффективности торможения это сказывается еле-еле, но к странном ощущению придется привыкать.

А вот со светом — беда: фары Кастена почему-то светят кое-как! Передвигаться по городским улицам в темное время суток худо-бедно помогала светотехника других участников движения, фонари и прочее коммунальное освещение. А вот выезд на ночную трассу вызывал изрядное напряжение. Возможно, что-то не так было именно с нашим автомобилем: потемну приходилось постоянно приглядываться к дороге и от греха подальше сбавлять скорость.

«Детям — цветы, бабе — мороженое!»

Подведем итог

Благодаря огромному количеству вариантов исполнения и линейки силовых агрегатов, Фольксваген Транспортер способен вызвать интерес у бесконечно разных людей. Бизнес-версии фургонов Т-серии — Фольксваген Каравелла и Мультиван — популярны среди людей зажиточных и даже власть имущих. Наш «железный» Кастен — прекрасный выбор для матерого коммерсанта: новый или б/у — это уже вопрос масштаба бизнеса. А вот хиппи любят Транспортер просто так: для них это автомобиль просто культовый. Правда, «дети цветов» все же предпочитают огромной армии Т-бусов скромный автомобильчик первого поколения — Транспортер Т1, выпускавшийся еще в прошлом веке. 

Но сколько бы лирики в отношении Транспортера сейчас не лилось, рано или поздно придется заговорить о цене. За побывавший на нашем тесте Фольксваген Транспортер Кастен, не оборудованный (и мы ему это все-таки припомнили!) подогревом сидений, в салоне дилера с вас попросят 42000 у. е. В гривны переводить даже неохота — в трех словах, «чуть больше миллиона». Конкуренты стоят дешевле. И все же Транспортер чем-то подкупает — ведь его покупают, да еще и неплохо! Пожалуй, дело тут именно в возможности для каждого клиента найти в этом автомобиле что-то исключительно своё. Для одних — универсальный, как швейцарский нож, Транспортер, для других — пафосный Мультиван. Или такой вот простой, но расчетливый, как кассовый аппарат, VW T6 Kasten.