King Size

ХС90 и правда выглядит потрясающе, особенно на фоне машины первого поколения. Как-то внезапно постаревшей, стесняющейся своего рельефного капота и простенькой радиаторной решетки. Заметно изменились габариты: по длине юный швед всего на 5 сантиметров короче стандартного «Рейндж Ровера», да и по ширине они практически одинаковы. А по размерам колесной базы Volvo и вовсе впереди – без малого три метра! Поэтому и 20-дюймовые катки не кажутся здесь излишеством. В целом же новый ХС90 представляет из себя редкий пример самоходной скульптурной композиции, достойной выставки в Лувре.

Тест-драйв Volvo XC60

А теперь давайте взглянем на фото автомобиля в профиль и зададимся вопросом: каким образом конструкторам удалось достичь коэффициента аэродинамического сопротивления на уровне 0,3? С такой-то «мордой» под прямым углом к асфальту! Вообще, конструкция нашего черного кроссовера – отдельная история. Он построен на архитектуре SPA, что не по-нашему означает Scalable Product Architecture. Это собственная разработка Volvo, а ХС90 – первая машина на новой платформе. Важно, что ее конструкция адаптирована под применение нескольких типов привода, в том числе гибридного. Хотя это на потом, пока что у нас на тесте – обычный дизель и традиционная схема полного привода с муфтой в задней оси. Подвеска – опционная пневматическая, с переменной жесткостью и несколькими режимами работы.

Моторная гамма впечатляет уже не так сильно. В Украине у покупателей есть выбор между наиболее мощным бензиновым 323-сильным турбомотором и 2-литровым дизелем мощностью 225 л.с. Оба силовых агрегата спарены с 8-ступенчатым автоматом. Нужно отметить, что из-за большого веса машины (2130 кг – не цацки-пецки) даже 300 сил не будут лишними, особенно с учетом наличия у конкурентов моторов и помощнее. К слову, самая мощная модификация T8 Twin Engine с гибридным приводом развивает 400 л.с., но к нам ее не возят. Во всяком случае, пока.

Постмодерн

Бампер с интегрированной решеткой радиатора - рискованная вещь в плотной застройке. Благо, система экстренного торможения всегда начеку

Если вы уже находитесь под впечатлением от внешности ХС90 – не спешите сублимировать, а лучше заберитесь в его салон. И вот здесь просто нет слов, чтобы описать всю красоту вокруг. Гнутые поверхности, перетекающие друг в друга, светлая кожа и шпон – чувство прекрасного у дизайнеров этого интерьера развито необычайно остро. Чего стоит одна только ручка запуска двигателя. Не кнопка, именно ручка с гранеными краями. Ее нужно повернуть и тогда автомобиль оживает.

Приборная панель ХС90 полностью «нарисована» на ЖК-экране, а вместо россыпи кнопок на центральной консоли – самый что ни на есть планшет. Работающий, судя по всему, на ОС Android, либо ее творческой интерпретации. Столь обширной системы меню, экранов, виджетов и прочих элементов управления нам встречать, пожалуй, не приходилось. Не стоит забывать, что современные Volvo – это компьютеры на колесах, и наш экземпляр укомплектован десятком систем активной безопасности и только бог знает, чем еще. Все они имеют свои настройки, которые еще нужно отыскать и наклацать нужные галочки. Кстати, планшет распознает стандартные жесты, знакомые по смартфонам.

Приборная панель в полном согласии с современными веяниями "нарисована" на ЖК-экране, однако графически ей далеко до совершенства: шкалы недостаточно контрастны, над дизайном стоило было бы подумать чуть дольше

Рулевое колесо даже в топ-модификации не имеет электропривода регулировок. Кнопки управления большие и удобные, интерфейс прост и понятен

Пара динамиков в дверях - это не только практично, но и красиво

Подстаканники упрятаны под деревянным ролетом - очень неординарное решение. Всякая ручка и рыажок в салоне поддаются с тщательно расчитанным сопротивлением. Взаимодействие с этой машиной настолько приятно, что аж затягивает

За управление второстепенными функциями отвечает планшет в торпедо. Мы считаем такое решение неудачным, поскольку "горячие" клавиши, отвечающие за наиболее востребованные функции, сделают поездку безопаснее

В общем, все довольно сложно и не всегда удобно. Даже управление аудиосистемой слишком уж мудреное, как будто намеренно хотели сделать не как у всех. Да и решение отказаться от традиционных кнопок управления кдимат-контролем мы критиковали и будем критиковать. Небезопасно это – тыкать пальцем в экран на ходу.

Дважды удивила система распознавания голосовых команд. Первый раз тем, что некоторые команды буквально угадываются, будто общаешься с настоящим ИИ – не пользуясь справкой мнек удалось уговорить ее вести меня до аэропорта Борисполь. При этом на приборной панели отобразились телефоны служб аэропорта, так что можно было попросить машину позвонить. Кроме того, даже с моей неидеальной дикцией не приходилось повышать голос и напрягаться над произношением.

Волшебство исчезло после десятка неудачных попыток ввести голосом слово «Киев», целиком и по буквам. Нет такого города – как бы извиняясь, говорила машина и предлагала взамен совсем уж провинциальные названия с окончанием на «овка». Верной дорогой идете, шведские товарищи, но до конца далеко.

Кресла первого и второго ряда неодинаковы, но очень похожи, разве что спереди больше регулировок, лучше боковая поддержка (она, впрочем, тоже регулируется) и подставка для ног пассажира. Задний ряд регулируется в продольном направлении и по наклону спинки, а желающим превратить машину в маршрутку предложен семиместный вариант. С учетом габаритов ХС90 можно ожидать, что места на галерке будет больше, чем обычно в машинах подобного класса. Общая оценка посадки – отлично. О какой-либо тесноте речи не идет – все-таки база под три метра! Но хватит примерять, пора бы и поехать.

Активная безопасность

Упс… Совсем забыли о таком немаловажном аспекте – а ведь у Volvo на этот счет пунктик. Так что отставим шутки и коротко перечислим, как именно машина помешает вам вляпаться в историю. Во-первых, датчики спереди автомобиля отслеживают препятствия и передают данные для адаптивного круиз-контроля и системы экстренного торможения. Последняя, кстати, работает не только при движении вперед: сдавая назад под высокий бампер мы так и не притерлись к нему вплотную – незадолго до возможного контакта машина вдруг остановилась, как вкопанная. Окей, будем считать, что сэкономили на ремонте бампера.

Во-вторых, автомобиль отслеживает ситуацию вокруг, разметку, поведение водителя etc. В случае, если разметка достаточно четкая, он может самостоятельно подруливать, хоть и не так настойчиво, как VW Passat. В качестве эксперимента довольно интересно, а в повседневной жизни пока не очень полезно. А может, мне просто было страшновато бросать руль на машине за 90 тыс. евро?

Так или иначе, шведы все ближе к своей заветной цели-2020. И хотя эффективность некоторых систем вызывает вопросы, ключевое слово здесь – пока. Прогресс неумолим, таки да.

Евростандарт

Подвеска и трансмиссия ХС90 не предназначены для тяжелого бездорожья, но преодолеть легкий брод он вполне в состоянии

Скажем сразу – это не Range Rover и не BMW X6. Наш черный Volvo тянут всего 225 сил и 470 Ньютон-метров, и ожидать от них подвига не приходится. Ускоряется он уверенно, но степенно, и динамики хватает для того, чтобы не прослыть тормозом. Но на этом, пожалуй, и все. 2-литровый дизель подходит скорее для спокойной, без нервов и прыжков между рядами, поездки. Да и сама атмосфера в салоне диссонировала бы с гоночным комбинезоном – вокруг роскошь и образцовый стиль, а вы хотите жечь резину? Право, не стоит – для таких экзерсисов есть другие автомобили.

Volvo XC90 признали самым безопасным автомобилем

Поэтому едем расслаблено в комфортном режиме подвески. Коробка неторопливо перелистывает передачи, мотор еле слышно, а вот шум от ходовой доносится гораздо яснее. Как и вибрации, символизирующие об очередной яме. Жестковато, но в рамках приличий. Но это в комфортном режиме, а вот в спортивном уже трясет по-настоящему сильно. И это на относительно ровных столичных дорогах. Да, где-нибудь в Австрии налившийся тяжестью руль, минимальные крены и почти мгновенные переключения передач позволят с удовольствием за рулем прохватить по горной дорожке, но не у нас. У нас удовольствие закончится вместе с Бориспольской трассой.

Этот фактор является важным при выборе автомобиля. Мы считаем, что доплачивать за пневматику не стоит – к тому же, по некоторым данным, со стандартной подвеской ХС90 едет гораздо мягче и тише. Да и с разгоном до сотни за 7,8 секунды боковые перегрузки на огромном танке явно не являются приоритетом. Кстати, в базе у кроссовера двухрычажка спереди и (внимание) многорычажка с поперечной рессорой сзади. В общем, тоже нескучно.

История успеха в прямом эфире

Если не пытаться взять на борт семерых, багажник будет огромен. Можно перевезти пианино - правда, в разобранном виде и на дрова

В настоящее время шведы собрали внушительный портфель заказов на XC90, а неофиты продолжают толпиться у проходной и записываться в очередь. Еще бы – автомобиль размером с Range Rover, красивее его и по цене менее 58 тыс. долларов. Не лишенный недостатков, но такой офигительно клевый! Короче говоря, я и без всяких карт предсказываю модели популярность на наших грунтах.
Да, чуть не забыл сказать за полный привод. Он здесь есть, это факт. Но не стоит думать, что он для бездорожья. Volvo XC90 и бездорожье – это как материя и антиматерия, при контакте могут аннигилировать. Только вот грязи и луж вокруг больше, чем «вольв».