Надо сказать, что на новом дизельном Nissan X-Trail с механикой я уже ездил полгода назад. Недолго, но и двух дней мне хватило, чтобы осознать насколько кардинально новым стал автомобиль со сменой поколения. В те два дня мне удалось отобрать у коллег дизельный X-Trail на «ручке». И он мне понравился настолько, что я за двое суток накатал больше трех сотен километров по Киеву и области, и это в нерабочее время. Тот X-Trail покорил меня плавным ходом и тягой мотора. О чем молчит ожидающий меня на подземной парковке кроссовер в максимальной комплектации с 2,5-литровым бензиновым мотором, вариатором, кожаным салоном и светодиодной оптикой?

Читайте тест-драйв Nissan X-Trail с дизельным двигателем

Внимание аудитории

Ни на одном автомобиле я не привлекал столько внимания. Ну, насчет себя я лукавлю, конечно. За неделю тест-драйва ко мне 7! раз подходили с одним и тем же вопросом: «Ну как машина?». Из них трижды … работники автоинспекции. Еду себе, никого не трогаю, правил не нарушаю и тут взмахом мигающего жезла меня просят припарковаться у обочины. Даже не спрашивая документы, они просто расспрашивали о результатах работы японских инженеров с неподдельным интересом, и просили посидеть за рулем... Да что такое? Это же не Ferrari и не Tesla! Но, по всей видимости, неприкрытая заинтересованность и правда вызвана ожиданием нового поколения.

Броский ли у X-Trail дизайн? Безусловно, он выделяется из потока выразительностью нового фирменного стиля всех теперешних автомобилей марки Nissan. Но по дизайну передней части кузова X-Trail легко перепутать с младшим Qashqai. Аудитория прошлых поколений «икса» в основном состояла из мужчин среднего возраста и старше. С третьим поколением ситуация может измениться. Аудитория скорее всего помолодеет, но за рулем, как и прежде будут редко встречаться представительницы слабого пола. Думается мне, что для них он будет недостаточно брутален, как например Toyota Land Cruiser Prado или Porsche Cayenne (на таких автомобилях девушки встречаются чаще), а также большим по сравнению с тем же Qashqai.

Планетарий от NASA

Театр начинается с вешалки. А машина начинается с … багажника. Он очень приличный! Под шторкой 550 литров, при сложенных сидениях второго ряда можно улечься хоть с вытянутыми руками и это все на абсолютно ровном полу. Забегая вперед, скажу, что остался под впечатлением от водительского кресла. А когда читал брошюру о машине, то выяснилось, что в разработке сидений принимали участие инженеры NASA. Они позаботились о том, чтобы в поездках на любые расстояния вес пассажиров распределялся равномерно, ноги не отекали и не было проблем с седалищным нервом. Добавьте к этому очень просторный салон, качественную музыку и панорамную крышу, и можете смело брать на борт еще четверых пассажиров и отправляться в дальнюю дорогу.

Семидюймовый экран мультимедийной системы с антибликовым покрытием не поразит никого ни графикой, ни функционалом - здесь все стандартно. Но работает система шустро, а лаконичное исполнение не требует привыкания. Тем более на панель вынесены горячие кнопки навигации, выключения дисплея и камеры кругового обзора, которую можно активировать не только при парковке, но и на малой скорости.

Не понравилось только глянцевое оформление вокруг монитора и рычага КПП. Остаются следы от пальцев и высока склонность к мелким повреждениям. Пластик в некоторых местах мог бы быть и помягче, но скроено все, как в пазле - ни зазоров, ни лишних звуков. И в целом это очень уютный автомобиль.

ЭКОномный провокатор

Не понравилось только глянцевое оформление вокруг монитора и рычага КПП. Остаются следы от пальцев и высока склонность к мелким повреждениям. Пластик в некоторых местах мог бы быть и помягче, но скроено все, как в пазле - ни зазоров, ни лишних звуков. И в целом это очень уютный автомобиль.

А вот с загородной ездой дела обстоят иначе. С задачей снижения расхода ECO режим справляется на ура, но при обгоне автомобиль будто замирает на несколько секунд и потом, поначалу с ленцой, начинает набирать обороты. Но ведет себя режим экономии по-честному, и обороты ниже, и реакции более плавные, в итоге имеем меньшую цифру на расходомере топлива. Но в упражнениях с высокими скоростями режим ЕСО я бы советовал отключать. При активной рулежке лучше подойдет обычный режим работы педали газа и реакции мотора на нее. Связка мотора с вариатором настроена безупречно. Из-за этого и перегазовывать не имеет смысла - во-первых, для гонок машина не предназначена, а во-вторых, для обгона достаточно даже неполного нажатия на гашетку.

X-Trail мне напоминает легкоатлета в своей лучшей форме. Готового хоть среди ночи с непринужденной легкостью пробежать дистанцию с препятствиями. И при всем своем легкоатлетическом потенциале он не делает и попытки завоевать признание. И снаружи, и в салоне напрочь отсутствуют искусственные навороты, будь то спойлер или красная подсветка тахометра. Как настоящий скромный профессионал.

Но это все рассуждения на тему. В сухом итоге X-Trail не уступит по управляемости многим легковушкам. Благодарить стоит отлично настроенное шасси. Но на разбитых дорогах хочется хоть и немного, но сбавить ход. Излишняя тряска достает. Правда, вопрос и в выборе размера шин. Лично я предпочел бы 225/65R17 вместо штатных 225/60R18. Тем более 17-дюймовые колеса я уже опробовал на дизельной версии. И тогда не возникло желания что-то менять.

Уверенности во время вождения добавляет еще и система контроля слепых зон, оповещающая о наличии автомобиля слева или справа от вас. Система оповещает водителя мигающими лампочками оранжевого цвета в боковых зеркалах, которые хорошо видны периферийным зрением. Кстати, у самого X-Trail`а со зрением полный порядок. Автомобиль видит дорожную разметку и по вашему желанию может интеллигентно или вполне настойчиво об этом оповещать. Даже в сумерках и с полузатертой дорожной разметкой — отвлекся или не включил поворотник и тут же система предупредила об этом.

А что насчет системы интеллектуального полного привода ALL MODE 4x4i? У системы есть три режима работы. Можешь включить 2WD и стать переднеприводным кроссовером - так можно снизить расход топлива. Включи режим AUTO и при малейшем скольжении или сносе оси в помощь мгновенно придут задние колеса, выручив тягой. В режиме 4WD X-Trail становится полноприводным автомобилем с равномерным распределением тяги на все колеса. На зимних шинах у меня получилось даже поездить по песчаному берегу там, где моноприводные автомобили сразу же занимаются самозакапыванием.

Правда, полностью полноприводным можно быть только на скорости до 40 км/ч, при достижении этой отметки автомобиль сам переходит в автоматический режим. Можно вынести приборную панель график распределения тяги колес. В "автомате" я не заметил каких-либо изменений в штатных режимах движения. А на мокром асфальте при интенсивном разгоне или, привысив скорость в повороте, столбик пополз вниз к задним колесам. По ощущениям ничего необычного, но это как раз и хорошо. Неопытного водителя не напугает резкое вмешательство электроники, но увлекаться не стоит. X-Trail - автомобиль не самый легкий и с высоким центром тяжести. Нужно помнить, что электронные помощники способны исправить не все ошибки. Именно по этой причине настоятельно не рекомендуем отключать систему стабилизации.

Конечно, X-Trail провокатор еще тот. И не только на асфальте, когда с легкостью набирает паспортную сотню за 10,5 секунд (кстати, по ощущениям я бы сказал, даже быстрее), но и на внедорожье. По лесным тропинкам медленно ездить просто невозможно. Даже не включая полный привод, в «автомате» берешь холмы на полном ходу и не застряешь при диагональном вывешивании. Благодарности снова отправляются в адрес умной системы шасси и одному из лучших показателей дорожного просвета в классе. 210 миллиметров это не шутки, а вполне приличный клиренс. Вот бы еще свесы кузова покороче. Но это повредило бы дизайну, да и на покорение болот владельцы «икса» осмелятся едва ли.

В вопросе экономии топлива полноприводный кроссовер с бензиновым мотором на вариаторе вам не лучший друг. Показатели топливной экномичности сильно уступают дизельной версии. Но многое зависит от стиля вождения. В режиме дом-работа с активированным ЕСО режимом у меня получилось добиться показателя в 9,4 литра при 11,3 заявленных. На трассе в том же ЕСО режиме результат был ближе к таблице характеристик — 6,4 против 6,6.

В поисках приключений

От X-Trail веет легкостью, чувствуешь себя не водителем семейного кроссовера, а капитаном крейсерской яхты. А на ней, легкой, быстрой, маневренной можно плыть даже через океан. Вот и X-Trail с той же прытью и уровнем комфорта, хотите вы того или нет, но искусит на регулярную езду, даже на дальние расстояния.

Я не могу сказать, что был покорен всевозможными благами современных технологий от японских спецов. Я всего раз воспользовался умной системой открытия багажника, проведя возле него рукой, и не злоупотреблял камерами кругового обзора на парковке, которые, к слову, дают одну из лучших картинок, так что ориентироваться по ней очень удобно. Панорамная крыша еще на парковке автосалона открыла обзор на все время хмурое за время теста небо. По видимому, это тот случай, когда на навороты ты не обращаешь внимания, когда они есть. Ведь уже на следующей тестовой машине мне не хватало воздуха над головой, а вчера на парковке я не смог, как обычно в три приема выбраться из загруженного двора собственного дома. Это не возносит Ниссан Икс-Треил над другими автомобилями, но в нем ты чувствуешь себя более уверенно.

Читайте также полную версию онлайн журнала №13(113) с тест-драйвом Nissan X-Trail

При всех своих сильных сторонах и нацеленности производителя на молодую аудиторию, у меня язык не поворачивается сказать о нем: “Старикам здесь не место!” Еще как место. Мои родители за неделю какие только ухищрения не находили, чтобы проехаться на нем хотя бы в магазин за хлебом. Поэтому в случае с третьим поколением Nissan X-Trail, у японцев получилось не просто попасть в цель, но и удовлетворить широкие массы. Как в воду смотрели!