Больше выразительности

Начну с очевидного, но предопределяющего – в прошлом году Peugeot 308 завоевал титул Автомобиля года в Европе, став четвертой моделью бренда, удостоенной этого звания. Поясню: несколько десятков придирчивых автожурналистов из разных стран дотошно изучали новые автомобили сезона и лучшим из них выбрали именно Пежо 308. Неплохо, да? Такой довесок к имени внушает уважение, но и нагоняет таинственности, повышая интерес. Что же в этом автомобиле такого особенного?

На сегодня Peugeot 308 представлен в Украине с тремя двигателями, двумя коробками передач, но пока в одном кузове. В июле импортер обещает завезти и универсал. Ожидается, что он возьмет на себя 25% от объема продаж модели.

Peugeot 308 призван отвоевать 10% сегмента С украинского рынка. Ставить такие амбициозные цели Peugeot позволяет заложенная в новый 308-ой концепция – высокий уровень качества должен проявляться во всех деталях автомобиля. При этом равняется 308-ой на Volkswagen Golf, не меньше.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Тест-драйв Volkswagen Golf

Новый Peugeot 308 построен на платформе EMP2, которая призвана идеально сочетать плавность хода и управляемость, а также снизить расход топлива. Хэтчбек является наиболее компактным автомобилем в своем сегменте – новая платформа, которую позволила уменьшить передний и задний обвесы. При этом Пежо 308 имеет отличные аэродинамические характеристики и обтекаемую форму кузова – коэффициенты лобового сопротивления Cx и SCx составляют всего 0,28 и 0,63 соответственно.

Выразительные передние фары полностью изменили «взгляд» автомобиля. Опциональные полностью светодиодные фары обеспечивают отменную видимость в темное время суток – каждая фара состоит из 31 светодиода (10 светодиодов работают на ближний свет и два модуля по 4 светодиода – на дальний, 13 светодиодов образуют оригинальный рисунок фар). Светодиодные ходовые огни доступны уже в базовой комплектации.

Дизайн задних фар у 308 уникален – говорят, что по ним автомобиль можно распознать с 500 метров.

Интерьер. Признанные инновации

«Самое красивое оформление интерьера 2013» – этот титул тоже принадлежит Peugeot 308. И ведь заслужено. Это самый «чистый» интерьер, лишенный аляповатости сочетания массы деталей. Инновационная концепция организации пространства салона Peugeot i-Cockpit состоит из четырех ключевых элементов: компактного рулевого колеса, панели инструментов, минималистичной центральной консоли и 9,7-дюймового сенсорного экрана для управления системами автомобиля. Внутренняя отделка тянет 308 в класс выше – в салоне использованы мягкие материалы, сидения очень комфортные, руль компактный, как у Peugeot 208, очень удобный; регулируется и по вылету, и по высоте.

Решение ограничиться пятью кнопками на центральной консоли – довольно рискованное. С эстетической точки зрения – все действительно здорово, минимум элементов создают порядок, выносят вперед самое важное, убирая с глаз второстепенное. Настроить климат-контроль, управлять системой мультимедиа, навигацией и другими настройками можно только через сенсорный дисплей и в этом есть нюансы. Как ни старайся, назвать систему интуитивной не получится – не глядя отрегулировать нужную функцию не удастся, придется отвлекаться от дороги. Возможно, это дело привычки, но у меня и ближе к концу 7-дневного тест-драйва не получалось на ходу с первого раза находить искомое.

На сенсорный дисплей вынесены все элементы управления автомобилем, что позволило «очистить» приборную панель от множества кнопок. Их здесь теперь всего пять, плюс крутилка-регулятор громкости.

Стрелки спидометра и тахометра, для идеальной симметрии приборной панели, поднимаются в разные стороны – тахометр оживает в непривычном направлении, против своего обычного хода. Это смущает, когда ты на водительском сидении, и немного пугает, когда ты следишь за водителем с заднего пассажирского места :)

Я пью кофе в автомобиле. Каждое утро и еще чаще – в командировках. Так вот в Пежо 308 мой стакан с кофе всегда находился в руках сидящих справа пассажиров. И дело не в том, что у «пыжика» нет подстаканников - он один, но он есть. Найти его можно, только если точно знаешь, где искать - в центральном тоннеле есть удобная ниша для мелочи, с крышкой-ролетом, и в ней спрятан откидной подстаканник. Я не сразу разобралась. В нишах в дверных картах я держу только бутылки с водой – кофе, даже в стакане с плотно закрытой крышкой, на ходу непременно прольется. 

Объем багажника Пежо 308 составляет 470 л, при этом 35 л пространства находится под фальшполом. Небольшая высота погрузки и прямоугольная форма багажника облегчает процесс загрузки багажа.

Двигатели для Peugeot 308

На данный момент Пежо 308 доступен в Украине с тремя двигателями, из которых два – бензиновые и один – дизельный. Автоматическая коробка передач предлагается только для бензинового мотора 1,6 мощность 150 л.с. Со временем компания надеется завезти в Украину и дизельную модификацию с АКП.

Очевидно, хоть и прискорбно, что абсолютно нового бензинового турбированного мотора 1,2 л на 130 л.с. и 2,0-литрового дизеля на 150 л.с., которые мы в прошлом году опробовали на тесте во Франции, пока в Украине нет. Перспективы появления этих двух моторов в гамме агрегатов для Peugeot 308 в Украине весьма сомнительны. Основная причина – эти двигатели слишком хороши для нашего топлива, они соответствуют экологическим нормам Евро 6, поэтому производитель не сможет гарантировать их работоспособность. С другой стороны, импортер обещает работать над расширением линейки двигателей для 308 в Украине.

На тестовый Peugeot 308 установлен турбированный бензиновый мотор 1,6 с автоматической коробкой передач, отрабатывающей все переключения очень плавно и своевременно. 150 л.с. мощности и 240 Нм крутящего момента обеспечивают хэтчбеку отличную динамику. Автомобиль живо стартует, разгоняясь до 100 км/ч за 8,5 секунды. Минимальный средний расход топлива в городском режиме при активной манере езды составил у меня 7,2 литра.

Улучшения динамики и экономии топлива Peugeot 308 удалось добиться не только благодаря серьезной диете, за счет которой автомобиль сбросил порядка 140 кг. Теперь у 308 новое шасси, модульная платформа EMP2, общая с Citroen C4 Picasso, а также в ближайшем будущем – и другими моделями концерна PSA Peugeot Citroen.

Рулевое отлично сбалансировано и дает отчетливое понимание того, что происходит с колесами. И вообще, маленький руль – это полный отрыв. Очень удобный хват, ставящий крест на спокойной езде – ну не будешь же ты волочиться в потоке, если по ощущениям – ты на гоночном симуляторе. Поиграем? Хотя, чтобы руль не закрывал приборы, мне пришлось поднять сидение до максимума и опустить рулевую колонку до минимальной позиции.

Подвеска упругая, комфортная, хорошо отрабатывает и мелкие неровности, и проблемы посерьезнее. Важный плюс нового 308 – акустический комфорт. Водитель и пассажиры хорошо защищены от внешних шумов и звука работы двигателя. В городе ты передвигаешься практически в тишине, на трассе на скорости выше 90 км/ч, конечно, все иначе.

Цены Пежо 308 и перспективы

В 2015 году в Украине планируется продать 220 экземпляров Peugeot 308, из них 25% по прогнозам составят продажи универсала, который, напомню, приедет к нам в июле. С учетом общего падения рынка такая цифра позволит модели взять пятое место в классе. Самой популярной комплектацией в Украине должна стать Active с дизельным двигателем 1,6 на 92 л.с. с 5-ступенчатой «механикой» (стоимость такого автомобиля – $24800). Сейчас следует добавить, что и время не очень удачное, и кризис льется во все окна, ведь это правда. Но я верю в успех Peugeot 308 на украинском рынке, ведь автомобиль очень удачный и наверняка сумеет проложить себе путь прямо к душам будущих владельцев. Откуда такая уверенность? Во-первых, «Автомобилем года в Европе» так просто не стать. А во-вторых, из десятка людей, которых я подвозила за период тест-драйва, абсолютно все с одобрением и даже с неким восторгом высказались о качестве модели, а половина из них заверили, что если бы меняли машину сейчас, то это был бы Peugeot 308.