Фото: Александр Антонюк

Volkswagen Caddy ведет свою родословную с пикапа, который был построен на базе хэтчбека Golf первого поколения еще до моего рождения — в 1979 году в США, и выпускался он на заводе в Пенсильвании. Правда, «янки» его знают как VW Rabbit Pickup.

 Купить Volkswagen Cross Caddy

«Каблучок» третьего поколения под заводским обозначением Typ 2K появился в 2003 году и представлял собой полноценный коммерческий автомобиль, изначально сконструированный под нужды мелких торговцев. Ведь предыдущие модели явно были адаптированы с хэтчбеков и имели такие же узкие кабины. Третье поколение было создано на платформе хэтчбека Golf пятого поколения и имело ряд версий: развозной фургон, застекленный «каблучок», семейную семиместную версию Kombi, более солидный Caddy Life и версию для путешественников Camping, которая имела комплектации Caddy Tramper и Caddy Life Camper.

Ранее этот материал был опубликован в онлайн-журнале «AUTO.RIA на выходные» №21 от 23.05.2014

В 2007 году появился удлиненный на 470 мм Caddy Maxi Life, а годом позже — полноприводная модификация Caddy 4Motion. В конце 2010 года Caddy пережил рестайлинг, чтобы соответствовать новому корпоративному стилю, который задал Golf шестого поколения.

Внешность

Volkswagen Cross Caddy — это одна из модификаций «классического» Кэддика. Она появилась в конце прошлого года и, как любой кроссовер, может быть полноприводной — с приставкой 4Motion. Правда, полноприводные версии предлагаются только с менее мощным двигателем 2.0 TDI (110 л.с.) и пятиступенчатой «механикой». В остальном версия Cross отличается от простого Caddy тонированными стеклами, 17-дюймовыми колесными дисками Canyon, иными бамперами с молдингами в цвет кузова, наклейками Cross Caddy, затемненными блоками задних фонарей, дополнительными накладками на двери и колесные арки, рефлекторами в бамперах, серебристыми рейлингами на крыше и салатовым цветом Viperngrün, который известен по «горячему» хэтчбеку Scirocco.

В остальном внешность Кэддика узнаваема — он выглядит как строитель, броско нарядившийся, чтобы не выделяться в компании тинейджеров. Но мы-то знаем, что он уже не молод и круг его интересов значительно шире и, если можно так выразиться, вместительнее, чем у «гламурных» хэтчбеков, на платформе которых он создавался ранее.

Салон и оснащение

Даже у базового Cross Caddy оснащение на хорошем уровне: фронтальные и боковые подушки безопасности, система стабилизации, электропривод стекол и зеркал с обогревом, двери-слайдеры по обоим бокам кузова, «музыка», мультифункциональный руль с кожаной обивкой, датчики света и дождя, круиз-контроль, обогрев передних кресел, хром-пакет, ассистент подъема в гору, регулировка поясничной поддержки и множество удобных ниш для мелких вещей.

Владельцы обычных Кэддиков нередко жаловались на простоту убранства. А многие выкладывали немалые суммы за обшивку салона более качественными материалами «живых» расцветок. Теперь эта проблема решена — на выбор предлагается не только серая, но и зеленая, под цвет кузова, обшивка салона Dimension. Салатовыми становятся и дверные карты передних дверей — выглядит «каблучок» очень стильно и уютно!

Салон же, как был удобным, так и остался. Только в доступе водителя есть ниша слева от руля, в дверях, в подлокотнике у ручника, подстаканник рядом, емкость у коробки передач и над ней пепельница, над «бородой» пенал как у газелиста, рядом «помойка» для мелочевки, и уже ближе к пассажиру – вместительный бардачок с подсветкой и охлаждением. Ах да, еще я забыл про огромную полку над головами передних седоков, кроме того, есть ниши под передними креслами и под ковриками у задних пассажиров. В общем, вы скорее будете ломать голову над тем, куда положили набор карандашей для детей, чем нарекать на отсутствие мест для таких вещей.

С другой стороны, несмотря на приличную цену автомобиля, большинство материалов откровенно бюджетные. Жесткий пластик не дает забыть, что Cross Caddy мало чем отличается от Caddy для «пролетариата». Благо, передняя панель не скрипит, несмотря на жесткость кузова и подвески, да и подогнано все по-немецки безупречно. А скромный дизайн не обращает лишнего внимания на те или иные функциональные элементы. Ведь самые главные органы управления, с которыми приходится иметь дело — руль и коробка передач — обеспечивают прекрасные тактильные ощущения. И вряд ли у кого-то возникнет мысль нарекать на удобство сидений — эргономика эталонна даже на задних местах. Причем, все три задних кресла идентичны, жаль только, что двигать их по салазкам нет возможности. Зато их можно легко не только сложить, но и демонтировать.

Правда, не все три по отдельности, а сначала одно, затем “два в одном флаконе”, но для этого уже потребуется помощь. Зато таким образом можно высвободить весь грузовой потенциал Кэддика, увеличив грузовой отсек с 750 л до трех кубометров! К слову, в багажник можно заказать два дополнительных кресла, превратив Cross Caddy в семиместный «каблучок». Всего же он может взять на борт 741 кг полезного груза, при допустимой массе в 2280 кг.

Ходовые качества

Volkswagen Cross Caddy на нашем рынке предлагается только с дизельным двигателем 2.0 TDI, но в двух вариантах мощности — 110 и 140 л.с. Менее мощный вариант комплектуется только пятиступенчатой механической коробкой передач, а за доплату в 58608 грн его можно заказать с полным приводом 4Motion с электромагнитной межосевой муфтой Haldex четвертого поколения. Собственно, только такой Caddy с чистой совестью может носить приставку Cross и бросить вызов кроссоверам на бездорожье.

Но мне достался самый «гламурный» вариант — с мощным 140-сильным турбодизелем и шестиступенчатым «роботом» DSG, который бывает только в переднеприводном варианте. В стандартной комплектации такой Cross Caddy оценивается в 476068 грн, однако в тестовом автомобиле среди опций оказался двухзонный климат-контроль Climatronic ($2469), радио RCD 310 ($262), ярко-салатовый цвет Viperngrün ($727) и на выходе получилось аж 518290 грн! Не многовато ли для семейного «каблучка»?

Конечно, Citroen Berlingo, Peugeot Partner и Renault Lodgy стоят практически вдвое дешевле, но им тяжело тягаться с Фольксвагеном не столько в оснащении, сколько в качестве сборки и управляемости. А ходовые качества у Cross Caddy сродни эталонному Гольфу, не зря ведь он создан на его платформе — гены чувствуются на кончиках пальцев, которые касаются кожаного руля с прострочкой.

Управляемость у Cross Caddy на зависть многим легковым автомобилям, не говоря уже про одноклассников с коммерческой хваткой. Пусть сзади простая зависимая рессорная подвеска, но проходит повороты Кэддик с таким азартом, будто он всю жизнь мечтал не холодильники возить, а поребрики облизывать где-то в Спа или Монце. А еще говорят — зачем, мол, на трассе Нюргбургринг инженеры испытывают не только спортивные автомобили, но и вот такие банальные развозные машины? Да затем, чтобы и водителя развозного фургона не лишать удовольствия от вождения, которое способствует, в том числе, и активной безопасности.

Согласитесь, на правильно настроенном и хорошо управляемом автомобиле сложнее попасть в аварию, чем на машине с неважной обратной связью, ватными тормозами и нелинейными откликами на педаль газа. А если сзади не груз, а родные дети? Тогда вопрос «безпеки» вовсе выходит на первый план. В этом смысле Cross Caddy уже не кажется заоблачно дорогим. Хотя бы потому, что есть модификации и дешевле, не говоря уже о вторичном рынке.

Что касается продольной динамики, то двухлитровый турбодизель обеспечивает Кэддик хорошим ускорением, позволяя разменивать первую сотню примерно за десять секунд. В пределе можно разогнаться до 186 км/ч, но уже после 110 км/ч дает о себе знать высокий кузов, который покачивается при разъездах с фурами, а в районе огромных зеркал-лопухов возникает ощутимый шум. Впрочем, даже на высокой скорости Cross Caddy вести легко и приятно, а реакции на руль остаются прогнозируемыми и уверенными. Радует и расход топлива, который у меня не превысил 7,5 л/100 км даже при довольно агрессивном стиле езды. А когда я поехал размереннее, то расход упал до 6,5 л/100 км.

Итог

С возрастом все больше ценишь большие автомобили: моя любовь постепенно сместилась от хэтчбеков к «каблучкам», и построенный на Golf-платформе (пусть и прошлого поколения) Cross Caddy мне очень приглянулся — идеальный автомобиль для семьи! Его яркую внешность и внутренний простор оценят дети и взрослые, а отец семейства не останется без водительского удовольствия. А если подвеска покажется жестковатой, всегда можно сменить 17-дюймовые «катки» на колеса с меньшим посадочным диаметром.

Что касается меня, то я бы выбрал менее броский, зато более вместительный и доступный семиместный Caddy Maxi в комплектации Luck с мотором 2.0 TDI (110 л.с.) и надежной пятиступенчатой «механикой». Он сейчас предлагается за 369841 грн или на 23199 грн доступнее базового пятиместного Cross Caddy с аналогичным мотором и «коробкой». Пусть внешне он не такой броский, зато может забросить на пару человек с грузом больше именно туда, куда я захочу — на лыжный курорт в горы или на море, к пляжному сезону. Может, Volkswagen Cross Caddy и не автомобиль выходного дня, зато он точно сгодится на роль героя трудовых будней и заслуженных отпусков.