стоимость обслуживания
Низкая оценка управляемости
Владельцы этих автомобилей считают их неудобными в управлении
стоимость обслуживания
При покупке поменял клапан холостого хода, ДПДЗ, отрегулировал инжектор, почистил и настроил ГБО, заменил тросик сцепления - это все мелочи)))) Дорогостоящий ремонт наступил тясичи через три километров, когда по ямам Харькова (я молодой и не опытный водила) уничтожил передний аммортизатор, пришлось меня оба в паре(обошлось около 500 грн), под этот шумок заменил также ремень генератора и ГРМ. Считаю, как первый, учебный автомобиль Таврия один из лучших вариантов!!!!!
Мой первый автомобиль!!!!!!
За полгода ежедневной эксплуатации отзывы исключительно положительные!!!!!
Дешевая в ремонте - это, наверное, ОСНОВНОЙ плюс!!! Если не охота самому возиться, то за 30-50 грн на СТО основные операци можно выполнить!!!
Авто малогабаритное, но резвое и проворное!!!! При его ширине чуть более 1,5 метра на передних местах очень даже комфортно не маленьким ребятам около 100 кг каждый (и вес живет не в брюхе!!!!). Задним пассажирам, конечно, не фонтан, но в четвером вполне можно кататься!!!!!
Через два месяца после покупки авто решился на марш-бросок Харьков - Черкассы, через близлежащие поселки и деревеньки!!!
в общем за пять дней накатал 1100 км!!!!! Во время поездки не покидало чувство страха, что что-то отвалиться или сломаеться))))
но Таврюшка показала себя с самой выгодной стороны))))) Открыл дверь-сел-завелся-поехал!!!!! Никаких "сюрпризов" она нам не подкинула!!!! Еще можно добавить, что посадка удобная, за 5 часов высиживания з рулем, да еще и с непревычки!!! абсолютно не чувствовал усталости!!!! Баранка легкая и я с трудом могу себе представить авто с ГУРом(наверное, уже привык к ТаврУ!!!)
После этого пробега я уверовал в ЗАЗ!!!
Нормальный конык для неприхотливого пользователя. Машинеха в люксовом исполнении взял с рук в 2005 с пробегом 20 000. Много не езжу в общей сложности 117 000. Нареканий не каких особо нет, масло шел, бенз 95. Менял шаровые и подшипники, на 100 000 сцепление, а ну и колодки. Но уже подошел к моменту - надо перебрать ходовку. Движек без нареканий, коробка тоже!
дизайн кузова, объем багажника, тормоза, управляемость, цена
дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, стоимость обслуживания, шумоизоляция
Брал машину с пробегом 54 тыс.км в максимальной комплектации в хорошем состоянии. Что за три года владения пришлось делать заменил задние амортизаторы, заменил задние саленблоки балки, стабилизаторы поперечной устойчивоссти, задний тормозной цилиндр , тормозные колодки передние и задние, попал на замену прокладки ГБЦ при ремонте оказалось что она уже менялась, заменил саленблоки на передних рычагах, шаровые опоры, рулевые наконечники, опорные подушки передних амортизаторов, все три опоры двигателя, выхлопную трубу, на подходе резонатор и рулевая рейка. после 60тыс.км стала подвывать КПП,.повторно обработал все скрытые полости мовилью. Хочу заметить что все работы по ремонту кроме замены ГБЦ производил самостоятельно, почти все детали которые демонтировались были уже не оригенальные,. Обслуживание этой машины можно сравнить с 15 летней иномаркой и пробегом в +250тыс.км когда постоянно приходиться что-то делать. Качество запасных частей для этого автомобиля жалает лучшего, а норммальных аналогов мало. В целом если вы покупаете этот автомобиль в хорошем состоянии и за разумные деньги и вас не пугают предстоящие траты на ремонт, то в принцепе неплохой вариант из отечественного автопрома.
