качество сборки, простор салона, управляемость
шумоизоляция
Он спокойно стоит среди других однообразных автомобилей, поблескивая местами своей оливковой эмалью. ОН неизменно притягивает взгляды прохожих. Экстерьер ЕГО лаконичен, а совсем небальной тюнинг в виде воздухозабориков из оцинкованной стали и разведенного выхлопа от тюнинг ателье SELHOZ-TEXNIKA придают ему агрессивный и законченный вид. Солнце защитная наклейка на лобовом стекле с перекрещенными флажками в шашечку говорит сама за себя.Немецкие инженеры в своем Porsche 911 скопировав кузов-купэ с заднемоторной компоновкой и независимой подвеской всех колес так и не смогли скопировать множество гениальных решений этого автомобиля. Например, кроме обычного для всех автомобилей метода запуска двигателя при помощи обычного ключа есть еще один метод, которым можно воспользоваться при желании или необходимости. Специальный ключик вставляется в отверстие в задней части автомобиля и делается его легкий поворот. Чувство близкое к оргазму испытываешь когда наконец оживает ЕГО пламенное сердце. V образный двигатель с табуном лошадей отменно тянет как снизу так и сверху, позволяя легко объезжать даже очень дорогие припаркованные иномарки. Этот болид легко оставляет позади Lancer Evolution и Subaru Impresa в состязании на 402 метра на местном картофельном поле. Да, это не просто какое-то там простое Grand Turismo – это спорт-купе! Как приятно остановившись у светофора, и на зеленый свет заглушив двигатель посмотреть на восторженные взгляды и послушать восхищенные возгласы объезжающих тебя водителей, а потом под желтый с ревом двигателя рвануть и скрыться вдали, оставив после себя медленно тающее голубое облачко. Автомобиль-ракета! Завидев ЕГО в зеркале заднего вида блестящие БМВ и Мерседесы пытаются убраться прочь. Это удается не всем …Сев в НЕГО понимаешь, что не каждый нефтяной магнат или арабский шейх может позволить себе такую роскошь. Садишься в кресло пилота и твое тело тут же принимает нужную форму. Все органы управления просты и доступны, а приборная панель не перегружена электроникой. Климатическая установка наполняет салон теплом и тонкими автомобильными ароматами, а в жару можно при помощи удобной рукоятки просто отрегулировать высоту стекол.Пара слов о безопасности: инженеры из Euro NCAP сейчас думают над тем как ее оценить. Дело в том, что шасси обладает таким уникальным подруливающим эффектом, что даже с зафиксированным рулем умудряется объехать их неподвижное препятствие.Навигатор — забудьте. Такого не предлагает еще ни один производитель. Просто отпускаешь руль и автомобиль, строго следуя колее, привозит тебя к месту назначения.А как обстоит дело с защитой от угона? И тут все на высшем уровне. Чтобы попасть в машину имеется система Openly Always, а всевозможные спутниковые поисковые системы - просто детский лепет по сравнению с продвинутой поисковой системой примененной тут. Суть ее в том, что даже если угонщикам и удастся проникнуть внутрь и завести двигатель то моторное масло по специальным микроскопическим отверстиям в сальниках и прокладках начинает вытекать, оставляя отчетливый след. По этому следу авто обнаруживается практически моментально и не далее соседненго двора.Запорожец. Zapor. ZAP – Автомобиль для драйва.
Лучше машины для не городской езды по бездорожью нет. Все эти джипы могут отдыхать.Машина надёжная, у надёжного хозяина,женщинам доверять нельзя.Машина трудяга. Для нормальных русских, а не для новых.Наша машина.Если бы движок перенести вперёд, сделать переднеприводной, не сменил бы ни на какую другую.
дизайн кузова, дорожный просвет, расход топлива, стоимость обслуживания
качество материалов, объем багажника, шумоизоляция
Что могу сказать,мой Зазик уже 2 года...Я его купил для души...Пришлось вложить на капремонт двигателя и покраску кузова...Меня нигде не подводил,где я не ездил бы...максимальная у него 120-125 км/ч ,но как по мне смысла так насиловать не имеет...по трассе 80 км/ч спокойно...Проходимость что БТР
объем багажника, расход топлива, стоимость обслуживания, цена
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, простор салона, тормоза, управляемость, шумоизоляция
Перше моє авто після автошколи. Цікавий досвід. Дісталася скажемо у спадок. Батько зробив повну обробку авто «мотюлем», авто не гнило. Машина супер дешева в обслуговуванні. Щоб часто щось ламалося, не скажу, але постійні хвороби були. Тросик щеплення, рвався раз в рік точно. Датчик оборотів, кожні кілька місяців міняв. Решта вроді норм була. Ціна запчастин супер дешева, але якість жахлива. Із плюсів, воно їхало і було по кишені. І можна накачати руки, там підсилювача керма немає. Комфортно їхати було 90-100. Далі вже ревіло надто гучно. І машина була, як жива, все рухалося і це страшно. Гальма там відсутні, але на той час призвичаївся і гальмував норм, знав коли починати гальмувати. Навіть зимою проблем особливих не було, але нюансів купа. При найменшому дощику лобове скло пітніло, і ти нічого не зробиш з тим. Той дуйчик то жах. Зимою в мороз звідти летів сніг. Як згадую, аж тіпає. Якість матеріалів супер погана. Комфорт відсутній і навіть від'ємний. Світло від фар, як від свічки, однієї. Склоочисник виконує свою функцію тільки з легеньким дощем, у іншому випадку там ніц не видно. Багажник там є і в принципі для моїх потреб його вистачало. Доречно буде сказати, що в машину влазило 3-є чоловік вагою по 100 кожен і ми могли їхати. Чи я б колись купив це авто собі, навряд. Чи я б купив це авто, як перше, для навчання - теж ні. Чи я б хотів на ньому ще поїздити - точно ні.
