102 отзыва о ЗАЗ 968

Во-первых, здравствуйте. Меня зовут Роман. Я любитель техники. Особенно той, которая на колесах: мопеды, мотоциклы, машины и т. д., но в последнее время перешёл больше на машины. А расскажу сегодня я про очередное диво техники, созданное ещё в Запорожским автозаводом "Коммунар", под названием "Запорожец", последней на то время, 968М модели. Моя 90-го года, зеленого цвета, з двиглом 1.2. и пробегом 50000 км. Я видел много зазов, но именно этот мне припал к душе, когда я его увидел. Но это не сравнить с теми чувствами, когда я сел в него ... я почувствовал такое вознесение, получил такую благодать, короче, я обалдел просто. Чёрные кресла, диван, чёрная торпеда, руль, очень гармонично сочетается с белой оббивкой потолка, очень красиво, и элегантно смотрится. Иногда возникают ассоциации с 124 Мерседесом, а иногда из-за посадки с Pontiac Firebird 1990 годов выпуска, но сейчас мой рассказ о "Заз 968М". У него вполне удобная низкая посадка, как в спортивных машинах, хоть и нет там подголовников на креслах, и башка при езде по наших дорогах болтается как на нитке, но ты об этом все равно забываешь и испытываешь удовольствия кататься в этой машинке, а кресла можно поменять - это не проблема, в ЗАЗе очень просто меняются сиденья, можно поставить туда сидушки от Мерина или от Вольво и ещё от некоторых других машин, но я выбрал вариант первый - ничего не менять. Люблю оригинал. Еще заметил отличный обзор с машины - все отлично видно. Ещё эта небольшая выпуклость с дверки - можно при езде опереть левую руку - такой себе дверчатый подлокотник. Все переключатели, рычажки, кнопочки, расположены так, что не нужно дотягиваться, повертеться, смыкаться. Далее. Когда заводишь мотор, не забудь подкачать бензонасос, поскольку бензин постоянно куда-то уходит, если есть фильтр - можно заметить. Испаряется что ли? Хотя все плотно, но это не так важно - главное, чтобы из бака не выбивал никогда: -). Так вот и незабудь оттопырить подсос, либо будет глохнуть на холодную. В течении двух минут можно "втопить" обратно, если холостой ход появился, но если краб идеально настроен, то ждать с открытым подсосом не приходится. Втыкаешь первую и можешь двинуться с места. Если сцепление нормальное и педаль газа хорошо ходит, то можно даже плавно рушить. Рушить можно спокойно и со второй. Если двигло позволяет. Набираешь обороты, доходишь в моем случае за 10 секунд до позначки 100км в час и возникает чувство как будто ты не в машине, а в танке: -) Жаль тахометра нету. Печка - это особый случай, но про нее я потом расскажу. В общем удобств в авто хоть отбавляй. Как говориться, всё для людей! Зимой, когда холодно, можно рискнуть и включить печку на бензине: -), но тогда увеличиться расход топлива и будит жрать не 10 литров, а двадцать и всё равно в каком цикле, поэтому я ее никогда и не включаю, да и тепло ощущается через полчаса после включения и то до первого открытия дверей, поскольку дух теплый быстро уходит - ты замерзаешь и вновь полчаса ждешь, пока нагреет зимой. Естественно возникает новая проблема запотевания окон, но я зимой мало езжу. Но изюминка даже ни в этом, а в том что здесь только ты, а сзади неимоверный 65 лошадиный зверь - и мчишься как ударенный в голову. Это в моём случае 65, а обычный то 30, 40... вот так. По проходимости так это "ЗВЕРЬ", машина просто шик. Ни в каком дерьме не застрянет, какое бы оно вязкое не было - ни что не засосет. Ладно ещё много рассказал, но на этом закончу свой, так называемый, рассказ. Все всем удачи пока. ЗАЗ - Форева! Перед покупкой я рассматривал Ferrari F430, Lamborghini Gallardo, Maserati 3200GT, и Porsche Carrera GT. Но мне они не понравились.Если у тебя в кармане только 100$ баксов, то да. А так нет.

Немножко тюнинга: аудио богажник, литые диски, кожаный салон, тонировка, немного подкрасил и вот.Сейчас с высоты прожитых на дороге километров и различных машин, вспоминаю моего первого "коня"....Эх, было время...Сколько счастья было от обладания первой машиной....Первый капремонт самостоятельно, первые поездки, первый опыт.
Достался мне Запорожец этот от деда, 1992 года выпуска машина была, одна из последних... Белый цвет, комплектация- люкс-экспорт. Для людей, избалованных современным разнообразием поясню: люксовая комплектация ЗАЗа-968М означала наличие руля от Таврии, радиоприемника с одним динамиком и пепельниц в задних боковых панелях.Вот и все.
Ездить учился именно на этой машине, кстати, Запорожец не так прост, как кажется. Почти 3 метра троса газа делают машину на редкость странной в управлении. Слабо надавишь- заглохнешь, сильно- реветь начнет. Умение работать газом и тормозом- нужно почти виртуозное. Кстати, на следующей машине( Шкода-Фелиция) по первости очень сильно газовал, пока не привык к европейской мягкости)))))).
А каков ремонт! Очень удобно взде подлезть, все доступно....Тюнинг запорожских термостатов при помощи сварочных электродов- это нечто! переделка системы зажигания отопителя при помощи катушки и свечи двигателя.....А уж смена уплотнителей маслосливной трубки- вообще каждодневно)))))).
Но при этом- автомобиль обладает совершенно невероятной проходимостью, очень удобен, в отличие от классики и Таврии. Груза много мог тянуть.....
Каждый раз, как его вспоминаю- какое то теплое чувство появляется. Как родной был...Но...хватит. Ремонты достали, запчасти неважные....Но Запорожец научил меня ездить, научил искусству ремонта....и за это я ему благодарен Вспомним, помянем Запорожец! Мою первую машину оставившую о себе только хорошие воспоминания!
Первым у меня был ЗАЗ-968М ( кстати по паспорту он не 40, а 42 л.с.) , выданный деду как инвалиду В.О.В. Ездить на нем меня просто принудили - какой нормальный парень сядет на Запор ! Наслушавшись шуток вроде : Да их инвалидам дают чтобы умирали быстрее ; Ставь кровать в гараж- теперь ты там жить будешь, приступил к эксплуатации. С трудом отмыв ЗАЗ от толстого слоя парафина - Консервация ! Обнаружил что машина бежевая, а не серая как записали в техпаспорте, впрочем это не доставило неприятностей. Первые же 2000км оправдали самые худшие ожидания. Началось с того что перестала работать К.П.П., остались только 3 и 4 скорости. На С.Т.О. З.А.З. (были и такие!) разговор был короткий- замена коробки по гарантии загоняй машину, через пару месяцев заберёшь. Хорошо попался добрый человек, рассказал что виновата скорее всего открутившаяся кулиса, и точно, так и было. Но доверие к сервису пропало навсегда.
Дальше пошло: поломки мелкие, но какие:
Потеря рулевого управления - сорвало боковой болт крепления рулевого редуктора, поставил усиленный, на 12.
Отказ тормозов - тормозной жидкостью пробило корпус датчика давления, заделал лентой фум.
Отказ стеклоочистителя- виноват оказался замок зажигания, перекинул провод на другой контакт. В 150 км. от дома заскрипела задняя ступица, делать нечего, пришлось ехать со скрипом. Итог- роликовые подшипники стали шариковыми, места посадки подшипников съедены. Подшипники с сальниками в (магазинах не нашёл), нашлись в АТП, корпус ступицы подварили там-же, и весь ремонт обошёлся в 2 бутылки (угадайте чего).
После обкатки в 5000км началась активная эксплуатация.
И здесь начались приятные неожиданности. Оказалось что Запор легко разгоняется до 140, не греется вопреки молве, и входит в любую горку вокруг с полной нагрузкой-(5- 6 человек плюс палатки, лодки, и всё необходимое для похода на 2 недели) со скоростью 120кмч с набором скорости! Когда с такой скоростью влетаешь в горку, Гайцы только улыбаются, а при виде изумлённых лиц в джипах, испытываешь определённо кайф. Дальнейшие 60000км не омрачили нашу дружбу, за что "Запор" и был переименован в Жужик.. Конечно пеньки и овраги побили бока (тяжело в ученье!), но прыть Жужик не терял и всё что требовал, это замены масла и протяжки ходовой. Поломки конечно были, но мелкие и не требующие финансовых вливаний, так что не запомнились. После установки электронного зажигания, и подбо

Он спокойно стоит среди других однообразных автомобилей, поблескивая местами своей оливковой эмалью. ОН неизменно притягивает взгляды прохожих. Экстерьер ЕГО лаконичен, а совсем небальной тюнинг в виде воздухозабориков из оцинкованной стали и разведенного выхлопа от тюнинг ателье SELHOZ-TEXNIKA придают ему агрессивный и законченный вид. Солнце защитная наклейка на лобовом стекле с перекрещенными флажками в шашечку говорит сама за себя.Немецкие инженеры в своем Porsche 911 скопировав кузов-купэ с заднемоторной компоновкой и независимой подвеской всех колес так и не смогли скопировать множество гениальных решений этого автомобиля. Например, кроме обычного для всех автомобилей метода запуска двигателя при помощи обычного ключа есть еще один метод, которым можно воспользоваться при желании или необходимости. Специальный ключик вставляется в отверстие в задней части автомобиля и делается его легкий поворот. Чувство близкое к оргазму испытываешь когда наконец оживает ЕГО пламенное сердце. V образный двигатель с табуном лошадей отменно тянет как снизу так и сверху, позволяя легко объезжать даже очень дорогие припаркованные иномарки. Этот болид легко оставляет позади Lancer Evolution и Subaru Impresa в состязании на 402 метра на местном картофельном поле. Да, это не просто какое-то там простое Grand Turismo – это спорт-купе! Как приятно остановившись у светофора, и на зеленый свет заглушив двигатель посмотреть на восторженные взгляды и послушать восхищенные возгласы объезжающих тебя водителей, а потом под желтый с ревом двигателя рвануть и скрыться вдали, оставив после себя медленно тающее голубое облачко. Автомобиль-ракета! Завидев ЕГО в зеркале заднего вида блестящие БМВ и Мерседесы пытаются убраться прочь. Это удается не всем …Сев в НЕГО понимаешь, что не каждый нефтяной магнат или арабский шейх может позволить себе такую роскошь. Садишься в кресло пилота и твое тело тут же принимает нужную форму. Все органы управления просты и доступны, а приборная панель не перегружена электроникой. Климатическая установка наполняет салон теплом и тонкими автомобильными ароматами, а в жару можно при помощи удобной рукоятки просто отрегулировать высоту стекол.Пара слов о безопасности: инженеры из Euro NCAP сейчас думают над тем как ее оценить. Дело в том, что шасси обладает таким уникальным подруливающим эффектом, что даже с зафиксированным рулем умудряется объехать их неподвижное препятствие.Навигатор — забудьте. Такого не предлагает еще ни один производитель. Просто отпускаешь руль и автомобиль, строго следуя колее, привозит тебя к месту назначения.А как обстоит дело с защитой от угона? И тут все на высшем уровне. Чтобы попасть в машину имеется система Openly Always, а всевозможные спутниковые поисковые системы - просто детский лепет по сравнению с продвинутой поисковой системой примененной тут. Суть ее в том, что даже если угонщикам и удастся проникнуть внутрь и завести двигатель то моторное масло по специальным микроскопическим отверстиям в сальниках и прокладках начинает вытекать, оставляя отчетливый след. По этому следу авто обнаруживается практически моментально и не далее соседненго двора.Запорожец. Zapor. ZAP – Автомобиль для драйва.

Купил за 5 тыс.руб. наездил почти 20000 кмю за год. одометр скоро на 2-й круг пойдёт. думаю, что свою цену зипер окупил. быстрее 90 км.ч. ехать страшно. кажется, что мотор выскочит! обороты он не любит. кожухи охлаждения в наличии. никогда их не снимайте! у меня они сильно ржавые, но воздух ещё направляют. мотор тоже ржавый, но масло не течёт. если ещё всё отрегулировано--- зипер НИКОГДА не перегреется! мусорные вёдра на капоте -- признак отстойного состояния. а не апгрейд! машина, конечно, не супер, но своих денег стоит. чинится очень легко, были бы запчасти. проходимость на резине BARUM 180*70 хуже, чем на родной! лучше - "снежинка", а ещё лучше - от луаза. но тогда по асфальту - не в кайф. расход бензина - 7-8 л.(без печки). я ездил на всех отечественных марках -- так жарко зимой, как в зипере не было нигде! масло лью - Luxel 10w40 молибден. расход - 1л. на 1000км. старость - не радость. вобщем, машина хороша как первая, для деревни или как временная, пока мерин в ремонте ;-)

Просто отличный взрывающий гиперпросранство мегаавтомобиль. Был впечатлен сборкой запарожсцких казаков!! Супер впечатления произвела бензиновая печка горящяя кагбутто в фильме форсаж. Проезжал там где гусеничный трактор отдыхал. Когда я догонял мерседес, он услужливо и покорно, уступал мне дорогу. Престижный автомобиль класса люкс! Когда я прозжал германию и ложыл в багажник пакупки, местные жытели молили меня продать чуда аффтамабиль, но я пренебрежытельно отказывал. Машина просто зверь, всем советую-асобинна правительству украины.

Всем привет!Вот, решил поделиться мнением о данном произведении советского автопрома) Началось всё больше двух лет назад. За две недели до новогогода я приобрёл коралловый заз 1982г.в. с пробегом 10800 км.Машина была в состоянии на "5-", со всеми документами, снятая с учёта.Купил для того,что-бы научиться водить, но.....ВЛЮБИЛСЯ!!!!Да-да! И совсем не жалко,что за неё выложил 13500р. Машинка мне очень понравилась: маленькая, шустрая, яркая-не такая, как у всех)))Но, со своим характером... Пришло время ставить её на учёт-поставил.Дали хорошенькие номера "200". Вскоре доработал систему питания,аименно-поставил карбюратор"SOLEX-21083" и расточил впускной коллектор.Моторчик стал гораздо лучше заводиться, уменьшился расход бензина,а на двух дросселях можно потягаться с ВАЗами "1300"(!!!!)Установил скоростной рекорд 145км/ч (дело кончилось прогаром поршня)Потом пошёл долгий процесс капиталки движка, обкатки, банального теплового клина (бракованный комплект ЦПГ на южном порту попался), и опять-ремонт, ремонт... За год 8 раза перебирал!Да-движок капиталить- работка не для лежачего, но терпенье и трудвсё перетрут! ПОЛУЧИЛОСЬ! Потом я изготовил прямоточную систему выхлопа"4-1" (как на спорт-байках). Результат превзошёл все ожидания!Звук выхлопа стал очень напоминать...SUBARU!Когда тормозят гаишники-то частенько просят открыть капот-звук-то не запорожский (самим наверное интересно), смотрят, спрашивают, сверяют номера, и отпускают. С парковкой никаких проблем нет, налог за Л.С. неначисляется, и конечно-же внимание на дороге-хоть отбавляй!За эти два года я накатал больше 50000км. Зимой, весной,летом, осенью... вобщем круглый год за рулём! Оттачивал мастерство частного извоза, работал, выручал друзей, возил мамку по магазинам и просто получал удовольствиеот езды на этой машинке. Вот такое моё мнение.На вкус и цвет-товарищей нет.

Авто этого типа можно смело применять на всех типах дорог. Нынешние паркетники и рядом не стоят с "Запором" по проходимости( внедорожные качества выше всяких похвал).Неприхотливость в обслуживании положительным образом сказывается при эксплуатации, как в городе , так и в сельской местности. В каких передрягах ,я, только не побывал на ЗАЗе, можно долго вспоминать и говорить много хороших слов благодарности. У кого была такая тачка, думаю со мной согласятся, что это класный экземплярчик.

Купил этот автомобиль ещё до получения прав в качестве учебного. Права получил, сделал ТО да и ездил на нём везде. За 2 года эксплуатации ничего кроме положительных эмоций нету. На дороге сломался тока 1 раз в центре - бензонасос перегрелся, проблема решилась остыванием 10 минут и мокрой тряпкой на насос, больше ни разу не ломался только обслуживание. проехал на нём около 4000 км немного но всё-же. На дороге узнаваем, некоторые водители даже охотно пропускали. Для комфорта был установлен электрический тахометр, шторка на заднее окно, тонировка, противотуманные фары, магнитофон. В эксплуатации прост, недорог, надёжен, зимой не ездил- печка не работала да и не хотелось. за 17 лет машина зимы, не видела, ни разу. О недостатках: двери, багажник текли, замена уплотнителей эффект дала небольшой, печка, как ни разбирался с ней, так и не починил, тормоза, за зимовку пришёл в негодность ГТЦ РТЦ -заменил но всё равно в систему поступал воздух и раз в месяц её прокачивали - мелочь конечно. Продал мужику в деревню ездить, купили быстро переоформлять он не захотел, надо будет в утилизацию списать. Пробег у авто где-то 42000 км так что послужит ещё! Сейчас езжу на Жигулях 21053 но как то не интересно ;скучный серый автомобиль коих миллионы

за неимением кухарки... Купил то на, что были деньги, да и то с огромным трудом. По грибы ездил в такие места, что жигулисты даже не мечтали. Продал ровно через год с хорошим наваром! В совковые времена любой автомобиль уходил в лет. Двигатель был самый неудачный из всех ЗАЗовских- 30 л.с.

Машина для СССР отличная,когда купил был очень доволен.Да и в процессе эксплуатации тоже. Эксплуатировал в разных условиях.РАБОТЯГА.В лес пожалуйста,на рыбалку пожалуйста.В бездорожье цены нет по сравнению с Жигулями Москвичами и Волгами.Проста в обращении.Серьезных поломок не было,маленькие тоже были редкостью. Где-то в деревне наверное еще работает лошадка.

Да. Это парадокс но тем не менее это факт)))) Был у меня такой авто и если вы зайдете на отзывы то к своему удивлению обнаружите крайне положительные комментарии. Многие о нем отзывались как о любимой машинке!! Казалось бы с чего это??? Первое мое авто была копейка, накатал не много мне она не понравилась , решил продать. Мужик которому продал перезвонил через неделю и сказал - Хочешь зэпор? Так он мне и достался в качестве бонуса. Проездил на нем все лето, тогда как раз заканчивал техникум и готовился в институт. На нем и в пир и в мир и добрые люди, редкий был день когда он у меня стоял. И на рыбалку и джип-триалы (в качестве зрителя)и на дачи с друзьями и черти знает куда мы на нем ездили. Да он мне как родной был. В общим нравился мне и всем мои знакомым. Прикольно было))))!!!! Он мне и деньги зарабатывал, в 1997г было не очень, мой отчим зарабатывал около ~ 2500р , а я на своей лошадке 400р за 2 часа. Промышлял сдавая металл. Хотите верьте хотите нет но я однажды нашел валы от электродвигателей, и с товарищем закидали в машину по куда влезало (пассажирское сиденье я снял). Я когда в машину сел подумал все П - - - - Ц , кобылка сдохла, все поотвалилось к чертям. Вылез посмотрел , а между днищем и асфальтом спичечный коробок стоймя влезал. Делать нечего так поехал в чермет)). Когда взвешивался собрались мужики, почти всех знал по скольку здачей плохо лежащего металла занимались одни те же люди (и очень не плохо зарабатывали). Так вот чистого металла я привез 1050 кг.!!!! Плюс нас двое.Удивительная крепость кузова, учитывая , что под ногой у меня была дырка с тарелку. (сверху жестянка на саморезах))) Разгонялся он до 105км\\ч при это морда начинала подпрыгивать, чем очень одних внутрисидящих смешила, а других заставляла орать благим матом от нахлынувшего адреналина. Еще был смешной случай - в лесу потерял мотор.! Ехал по лесу, остановился от легкого удара, когда вышел с друзьями и увидели - ржали минут 30. Мотор спокойно себе валялся на траве, а свалился от удара в картер о не большой пень. Первой мыслью было забрать аккамулятор и оставить его здесь навсегда. Но общими усилиями и домкратом водрузили его на место.)))) Как потом узнал такое случается))). В общем веселый был автомобильчик и умер он по геройски. Съезжал с моста, он дернулся и заглох, накатом докатился во двор знакомого. Все больше он не завелся. Там же его и продал на запчасти за 500р. Давненько это было но воспоминания остались теплые. Да и сейчас когда слышу знакомый звук оборачиваю голову и на сколько я заметил ни я один, другие тоже с улыбкой тычут пальцем - Смотри зэпор полетел - Злопыхателей прошу клавиатуру здесь не стачивать и слюной не брызгать, отзыв для тех у кого осталась настольгия о добром и смешном авто.

ЗАЗ-968М - это приятное воспоминание молодости. В нашей семье это была первая машина. Брали ее в декабре 1989-го,новой. Стоявший на площадке в ряду своих собратьев, этот светло-серый (как затем выяснилось - белый)"малыш" сразу приглянулся нам. Смахнули снежок с кузова, и ... он сразу, с первой попытки завелся! 40-сильный моторчик заработал четко и ровно,без провалов. Немного поплевавшись бензинчиком, загудела и печка,погнав в салон сухой горячий воздух. Сомнений больше не было: берем именно этот экземпляр. С апреля 1990-го по октябрь 1996-го "малыш" отбегал 42 000 км(конечно, смехотворно мало), не особо докучая хозяевам. Болячки,конечно, были. Самая неприятная - быстрый износ подшипников ступиц колес. Разок подвел архаичный реле-регулятор,выдававший зарядное напряжение аж в 17 вольт.Тем самым первая АКБ была "убита". РР заменили электронным, и все пришло в норму. В остальном - нормально. "Малыш" честно бегал по трассе 90-110 км в час.Вопреки распространенному мнению,что моторы-"воздушники" МеМЗ склонны к перегреву, движок нашего "зазика" не перегревался даже в 35-градусную жару! (В связи с этим рекомендую тем,кто еще эксплуатирует "Запорожцы", почаще проверять уровень масла, своевременно доливать, а жарким летом применять масло погуще,класса 15W50.Сам так пробовал,получалось неплохо. Но вот насчет использования в моторах МемЗ воздушного охлаждения масла для легковых дизелей - не пробовал,поэтому не советую. Наверное, особого вреда не будет,так как дизельное масло изначально предназначено для тяжелого теплового режима. Другой вопрос - справится ли в этом случае со своей задачей примитивная система очистки масла мелитопольского "воздушника"? Дизельное масло нужно особенно тщательно фильтровать и очищать.) В 1992-м прогоревший штатный глушитель сменили на пару "нержавеек" и забыли о прогарах вообще! Что касается горючего,то приходилось заправляться и на случайных АЗС, и с бензовозов. И ни разу система питания не подвела,лишь бы бензин был "76-м"! Расход топлива стабильно составлял 7 литров на "сотню". В КПП и главную передачу не лазили - только масло меняли. На кузове за семь лет не появилось ни пятнышка ржавчины! (Спасибо криворожскому металлу и югославской эмали.) Причиной продажи "малыша" стали проблемы с тормозами (в систему попадал воздух через износившуюся манжету рабочего цилиндра левого заднего колеса)Дефект устранили,но пришлось долго мучаться, чтобы его обнаружить. Так как в нашем гараже уже стоял новенький ИЖ,две машины держать было накладно. И в октябре 1996-го "малыш" обрел нового хозяина в лице профессионального водителя из Вологодской области. Уверен, что он ему служил еще долго,а,возможно, жив еще и сегодня! Нет, что ни говори, а в СССР все же умели делать добротные авто!

ПЕрвая машина,потому о ней остались только самые тёплые воспоминания.На ней учился и водить,и ремонтировать.Как не странно не тесный внутри даже для рослого мужчины.Просто фантастическая проходимость!!Отличная манёвренность.Очень крепкий кузов.Ну а с недостатками как новичок мирился.

Впечатление что марки ЛуАЗ не существовало вовсе!!!!!!!!!!!! Пришлось прятаться за Горбатую спину старшего брата-ЗАЗа. (А между прочим у многих, в том числе у состоявшихся сейчас во всех смыслах людей ЗАЗ был первой машиной, и думаю они с теплом вспомнят о Нём.)
А межде тем этот джип весьма неплох в своём главном амплуа-вездеход, а иногда и амфибия (правда только в оригинальном первоначальном исполнении, которое поставлялось на вооружение Советской армии-санитарная машина-амфибия). И после всех возможных и невозможных, естественных и искуственных препятстви, после водной преграды шириной более 20 и глубиной более 3 метров,...... где все маститые, лакированные железяки, в ...., сушат компьютеры и прожигают свечи. И не надо гордо называть Тойоты и Мерседесы и прочие 4х4 джипами, так себе машинки, для города.

Беда ЛуАЗа в том что на переделанное шасси амфибии, лишенное плавучести поставили проектный движок-запорожский, а скажем не от Порша. Так то и понятно-военная машина была, сколько ей было отпушено ресурса, 50-100 км, вполне достаточно, что бы спасти жизни 10-15 бойцам .
Резюме: лишили основного преимущества-плавучести, движок слабоват капризен, и ресурс мал и в итоге даже у охотников и егерей не прижилась. А какая идея была, опошлили........

В те далёкие времена любой автомобиль считался роскошью. Унас автомобиль использовался для поездок на дачу. И я вместе с дедом ездил на "Запорожце", а душа переполнялась радостью и гордостью, что у моего деда есть такой классный автомобиль. Он (автомобиль) служил нам верой и правдой. Он прошёл всё: асфальт, грунтовку, бездорожье, снег, дождь, грязь, и всегда ЗАЗ-968м с честью выполнял возложенную на него задачу! Он справлялся даже с брёвнами на крыше, правда при этом проседал изрядно, но продолжал работать, тащил всё, что на него взваливали!!! А вообще первый автомобиль- это как первая любовь, нет ничего лучше!

В действительности речь идет об атомобиле ЛУАЗ 969М, в рубрике таковой не представлен, поэтому я выбрал близкий к нему ЗАЗ 968. Это танк. Он проходимее УАЗа, потому что задок севшего ЛУАЗа вдвоем легко поднять и переставить на сухое место. На ровной дороге без колеи сдвинуть в сторону задок по силам одному мужику не самого хилого десятка.
Клиренс солидный. Только однажды помял защиту картера, когда вовсе обнаглел и не стал объезжать полуметровый пенек, а попер напролом.
Однажды ехали на охоту рано поутру глубокой осенью. На пути была деревня, по которой только на танке. До нее хорошо, после нее тоже, а по ней всю уборочную ходили К-700, и теперь никто никуда не едет. Утром по морозцу проехали по замерзшим гребням, пропуская глубокую колею под пузом. А вечером на обратном пути я подъезжал к деревне в глубокой тоске - день был теплым, дорога наверняка растаяла. Выхода не было -- включил задний мост, блокировку дифференциала, пониженную передачу и смело спрыгнул в колею. Машина плыла по грязи, слегка цепляя маленькими колесиками до дна колеи - и на удивление выплыла без остановок и дозаправок.
Но все по мелочам сыплется, как в Жигулях или Запорожце. Например, дверные ручки силуминовые сразу же лопнули одна за другой, винты крепления вентилятора раскрутились.
Я рад, что продал этот свой ЛУАЗ в 1992 году, и теперь езжу, как все нормальные люди, на японской машине, про которую расскажу в следующий раз.

Это мой первый автомобиль, я еще зеленый чайник, только получивший права, забрал его у отца, когда он купил "Копейку". Машина 2 месяца стояла во дворе, и с нее, естественно, исчезли некоторые детали, в т. ч. жизненно важные. Восстановил и ездил почти без проблем. Даже разгонял его до 120 км в час по МКАД. На то время он меня вполне устраивал. Иногда даже ностальгия по нему бывает...

После велосипеда = предел мечтаний. Четыре колеса, круглый руль, крыша над головой, дурманящий запах бензина, завывание движка - ощущение полета над дорогой, скорость 115 км/ч, а какой русский не любит быстрой езды, да еще три пассажира! И для него нужен гараж - без него никак! Но гараж, это волшебное слово ГАРАЖ. Это тебе и хранилище железа, клуб по интересам, рюмочная и т.д. Только при наличии гаража ты автолюбитель. а не наездник.

Мне на вид автомобиль очень понравился. Достался он мне правда как подарок от папы. Поэтому для меня это прежде всего не просто автомобиль, а какие то воспоминания о детстве, когда мы всей семьёй ездили на этом автомобиле. Очень нравятся эти классические уши, как на Кадилак Эльдорадо, эти красивые круглые передние фары, хромированные бампера, задние круглые фонари, много хромированных деталей. Всегда мечтал сделать из машины кабриолет, а ещё и кузов купе, просто отлично. Конечно салон не совсем то что я хотел, зато проходимость машины очень высокая, не нравится конечно гул двигателя и сам по себе он слабоват. Ну если сделать шумку, тоже неплохо. Ну в общем этот автомобиль есть за что любить, также есть и за что ругать.

Супер! Это мой первый и самый любимый авто, доставшийся от деда по наследству. Отъездил 10 лет! Имидж что? Имидж - ничто! По эргономике и проходимости даст фору любому "Жигулю".

К сожалению, мог бы порекомендовать его в качестве первого авто для начинающего автолюбителя, но таковых в приличном состоянии уже, наверное, и не осталось. Увы...