расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
качество материалов, качество сборки
расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
Инжекторные дв-ля требуют ложить в НЗ кроме троса сцепления с гайкой датчик положения коленвала+эл,бензонасос+модуль зажигания-один уже поменял на 48т км-обошелся в 30у.е. и немног больше расход в городе по сравнению с карб-в среднем 7.2-8л газа. Очень жаль что ЗАЗ в погоне за прибылью снял ее с производства-за 5000 у.е.-нового ничего не купить-так что за три года доведу пробег до 200000 и собрав маней буду брать Логан с ГБО-Сенсы и Ланосы последнего года упали в качестве очень сильно-Украина это почувствовала.Удачи-если что-спрашивайте.21.06 2013 прошел рубеж 100тыс км-поменял передние торм диски с правым торм цилиндром и передними направляющими суппортов-заклинили+передние ступичные подшипники и трос сцепления-себестоимость 1км пробега суммарная 10центов-продолжаю эксплуатацию-удачи и Вам всем
это вторая моя Славута-на первой 1.2 карб+газ за 5 лет прошел 180000за это время трижды менял сцепление в сборе 5раз сам менял трос сцепл-должен быть всегда запасной трижды полностью менял переднюю подвеску ездил каждый день на работу и были броски по Украине на 400-1500 км расход 5-7л на сотню.Продал за 2 дня через инет и сразу купил такуюже но 1.3 инж-газ поставил сразу за эти 70000 т км раз перебрал передок заменил б.насос и фильтр. Хронически веду учет расходов-с60 по70ют км с учетом газа бензина моющих масел и фильтров себестоимость км пробега 10центов-ремонт и обслуживание делаю сам
экономичность.багажник.проходимость
Евростандарты с использованием инжектора делают акскелератор неинформативным.Машина при нагреве двигателя стает капризной,постоянно надо следить чтоб не заглохла,барахлят датчик холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки и это при их исправности.Карбюраторная машина себя ведет намного лучше.Ну эти проблемы с евростандартами наблюдаются и в более дорогих авто
дизайн кузова, объем багажника, тормоза, управляемость, цена
дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, стоимость обслуживания, шумоизоляция
Брал машину с пробегом 54 тыс.км в максимальной комплектации в хорошем состоянии. Что за три года владения пришлось делать заменил задние амортизаторы, заменил задние саленблоки балки, стабилизаторы поперечной устойчивоссти, задний тормозной цилиндр , тормозные колодки передние и задние, попал на замену прокладки ГБЦ при ремонте оказалось что она уже менялась, заменил саленблоки на передних рычагах, шаровые опоры, рулевые наконечники, опорные подушки передних амортизаторов, все три опоры двигателя, выхлопную трубу, на подходе резонатор и рулевая рейка. после 60тыс.км стала подвывать КПП,.повторно обработал все скрытые полости мовилью. Хочу заметить что все работы по ремонту кроме замены ГБЦ производил самостоятельно, почти все детали которые демонтировались были уже не оригенальные,. Обслуживание этой машины можно сравнить с 15 летней иномаркой и пробегом в +250тыс.км когда постоянно приходиться что-то делать. Качество запасных частей для этого автомобиля жалает лучшего, а норммальных аналогов мало. В целом если вы покупаете этот автомобиль в хорошем состоянии и за разумные деньги и вас не пугают предстоящие траты на ремонт, то в принцепе неплохой вариант из отечественного автопрома.
