У меня автомобиль Таврия Нова 2006 года, инжектор. Впечатление двоякое. С одной стороны довольно маневренный, легок в управлении. Вмещает 5 пассажиров, плюс сверху можно установить багажник и туда нагрузить еще мешков 5 картошки - выдерживает. Максимальная скорость, которую мне удалось выжать - 130 км/ч... -по-моему неплохо. Ремонт недорогой, исходя из стоимости запчастей. С другой стороны после покупки мне пришлось отдавать его на СТО и много еще драбатывать. Во-первых у автомобиля Таврия Нова довольно низкая посадка, цепляли "брюхом" все кочки. Приподняли сзади и сделали защиту картера. Второе - слишком большой расход топлива 10л/100км для такого небольшого автомобиля. Наверное, из-за инжектора. Тут пока что делать - не знаю. Машина передне-приводная и основная масса впереди - имеет хорошее соединение с дорогой. Небольшая ширина протектора позволяет легко идти накатом с горки и медленнее терять инерционную скорость. В случае застревания автомобиля Таврия Нова в снегу или грязи пера человек его с легкостью выталкивают из опасного места. Проблема еще в том что автомобиль продуман только для шоссейных дорог, где ведет себя прекрасно, однако при активной эксплуатации в относительном бездорожье нашей страны ходовая и кузовная части быстро приходят в негодность. Так же смущает безопасность водителя и пассажиров в случае ДТП, т. к. машина разработана так, что в случае такового при дстаточно уверенных скоростях или неудачном стечении обстоятельств, выживание пассажиров или водителя малвероятно. Еще следует отметить, что некоторые потребительские характеристики и текущие ремонтные работы усугубляются достаточно большим уровнем непродуманности узлов и агрегатов, наример, при проходе всего 20000 км, вышла из строя выхлопная система, особенно раздражал ее стук об днище. Наши конструкторы не додумались, что в процессе эксплуатации вибрациии двигателя идут по всей выхлопной системе и из-за этого повеждаются соединительные узлы. Вызывает негодование строение и положение резнатора, который по своей форме в виде трубы цепляется за все выступающие места, а в случае зацепа последствия представить не трудно. И много прочего, но перечислять уже не буду.
динамика, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, цена
дизайн кузова, качество материалов, объем багажника, простор салона, управляемость, шумоизоляция
7 л / 100 км Коммерческие перевозки
Самое дорогое в Таврии это ремонт кпп. Поставил газ. Снял плунжер поставил насос низкого давления. Почти все можно поменять прямо на трассе. Да, пол багажника зап. частей
Нет комфорта, зато есть экономичность и проходимость. Одна лошадь без напряга вытаскивает Таврию из болота. У меня уже семь лет.Оставил её на всякий случай, езжу почти каждый день. Двигатель 1.3. Крейсерская скорость 80км/ч,после 100 удержать тяжело. Осенью всегда меняю резину на передке. Всесезонка. На год хватает с лихвой. Если не считать комфорт то авто на 4+
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, стоимость обслуживания, шумоизоляция
286 тыс.км 10 л / 100 км Поездки в городе
Покупая данное авто недорого, а как правило, они много и не стоят, мне досталось за 1000$ с большим пробегом будьте готовы к расходам, сопоставимым со стоимостью авто. Качество материалов отвратительное. Понимаю, что большой пробег, но посмотрите на любую 10 летнюю иномарку с таким пробегом, будет выглядеть намного лучше. Металл гниёт везде где можно и плохо обработано. Купил машину из под такси, из живого остался только мотор, в остальном так или иначе пришлось побывать. Отдельная любовь - коробка. За ремонт которой никто не хочет браться, а на местной разборке цена 300$, без установки. При езде гул такой, что едешь как в телеге. Сидение через пол года выкинул, спина отваливается, с 30летнего форда и то лучше.
Совет: 10 раз подумайте и купите Ланос поляка, будет намного лучше.
