расход топлива, стоимость обслуживания, цена, управляемость, динамика
дизайн кузова, качество материалов, простор салона, объем багажника, шумоизоляция
За такие деньги это не то что лучший а пожалуй единственный вариант! У меня опыт эксплуатации трех таких автомобилей и исходя из этого я могу сделать такие выводы:положительные стороны1) У автомобиля не убиваемый двигатель.2)Грузоподъемность - 5 человек в салоне (по 90 кг) + лестницы + материал и по трассе спокойно 90-100 км/ч.3)Малый объем двигателя компенсируется малым весом самого автомобиля. Что позволяет относительно уверенно чувствовать себя в динамическом движении города.3)Расход топлива в городе на 10 л 95 проезжаю 130-135 км.Недостатки1)Бензонасос-если родной вышел из строя то чтобы найти новый хорошего качества надо поискать.(цена вопроса 35$)2)Постоянно летят бачки... пока не поставил от Ланоса пришлось поменять 3 за год.(цена вопроса 10)Ну и так по мелочам ремонт карбюратора стартер... авто ломается как и любое но цена деталей и ремонта несоизмерима! Плюс большинство неисправностей ты можешь исправить своими силами. ВЫВОДИдеальный первый автомобиль!
Владею данной машиной выпуска 2004 года.Доволен на 99%.Машина крепкая, быстрая, шустрая, легкая.По трассе спокойно еду за 100 кмч без видимых дефектов для водителя и пассажиров.Может, конечно, это все зависит от качество отдельно взятой машины, но все-таки моя таврия на отличном ходу)Не ломалась за три года еще. За такую цену - это наилучший выбор.
Сильный если так можно сказать двигатель
Большой расход топлива, слабая антикоррозионная обработка, слабая подвеска
Хочется написать о автомобиле, который когда-то очень давно был и у меня. Сейчас, когда технический прогресс не стоит ни на минуту на месте, это \'\'чудо техники\'\' тяжело назвать автомобилем. Мне порой кажется, что даже когда все будут уже летать на кораблях будущего, все равно будут выпускать Таврию. По молодости такая машинка с двигателем объемом 1.3 л от ВАЗа казалась мне лучшим детищем нашего автопрома. Расход как сейчас помню литров 8 на сотню. Совсем немаленький. Пассажиров 5 и ещё плюс груза килорамм на 100 машинка легко транспортировала. Разгонялся я на ней, и пусть мне никто не верит до 150 км/ч. Правда при таких скоростях становится неустойчивой до крика и больше схожей на воздушного змея, который при резком порыве ветра стремится куда-то улететь. Подвеска с нашими дорогами убивалась на раз-два. С пересечённой местностью тоже справляется тяжеловато, но за счёт того, что имеет небольшой вес при наличии двух-трёх пассажиров легко вытягивается из труднодоступных мест. Ещё очень сильно подвержена коррозии, то ли из-за толщины металла, то ли из-за качества обработки кузова. Единственным сильным местом я считаю был движок, который, хоть и тоже частенько ломался, являлся настоящим большущим не побоюсь сказать сердцем этой крохи.
У меня автомобиль Таврия Нова 2006 года, инжектор. Впечатление двоякое. С одной стороны довольно маневренный, легок в управлении. Вмещает 5 пассажиров, плюс сверху можно установить багажник и туда нагрузить еще мешков 5 картошки - выдерживает. Максимальная скорость, которую мне удалось выжать - 130 км/ч... -по-моему неплохо. Ремонт недорогой, исходя из стоимости запчастей. С другой стороны после покупки мне пришлось отдавать его на СТО и много еще драбатывать. Во-первых у автомобиля Таврия Нова довольно низкая посадка, цепляли "брюхом" все кочки. Приподняли сзади и сделали защиту картера. Второе - слишком большой расход топлива 10л/100км для такого небольшого автомобиля. Наверное, из-за инжектора. Тут пока что делать - не знаю. Машина передне-приводная и основная масса впереди - имеет хорошее соединение с дорогой. Небольшая ширина протектора позволяет легко идти накатом с горки и медленнее терять инерционную скорость. В случае застревания автомобиля Таврия Нова в снегу или грязи пера человек его с легкостью выталкивают из опасного места. Проблема еще в том что автомобиль продуман только для шоссейных дорог, где ведет себя прекрасно, однако при активной эксплуатации в относительном бездорожье нашей страны ходовая и кузовная части быстро приходят в негодность. Так же смущает безопасность водителя и пассажиров в случае ДТП, т. к. машина разработана так, что в случае такового при дстаточно уверенных скоростях или неудачном стечении обстоятельств, выживание пассажиров или водителя малвероятно. Еще следует отметить, что некоторые потребительские характеристики и текущие ремонтные работы усугубляются достаточно большим уровнем непродуманности узлов и агрегатов, наример, при проходе всего 20000 км, вышла из строя выхлопная система, особенно раздражал ее стук об днище. Наши конструкторы не додумались, что в процессе эксплуатации вибрациии двигателя идут по всей выхлопной системе и из-за этого повеждаются соединительные узлы. Вызывает негодование строение и положение резнатора, который по своей форме в виде трубы цепляется за все выступающие места, а в случае зацепа последствия представить не трудно. И много прочего, но перечислять уже не буду.
