Хочу поделиться мнением об ещё одном ярком представителе в мире мото. Это мотоцикл Yamaha V-MAX 1200 первого поколения. Это дорожник, но на самом деле окончательного определения для него до сих пор нет. Многие его считают чоппером, так как у него низкая посадка, для кого-то это мотоцикл для драгрейсинга, из-за его мощи. Вообщем единого мнения нет, да это и не так важно, на самом деле. Немного о начинке этого красавца. Двигатель: Двигатель V-образный, объём 1200 куб. см., 140 лошадиных сил, жидкостного охлаждения, 4-х поршневой, по 4 клапана на поршень. Причём на малых оборотах работают только два клапана на поршень. Чуть ниже расскажу подробней. Вообще, на мой взгляд, конструкторы Yamaha создали удивительный мотоцикл. Соединили мощь и красоту в одно целое.Для новичка, который не знает этот мотоцикл он будет явной загадкой. Вся внешность V-MAX настолько обманчива, что многие просто теряются. Скажем топливный бак у V-MAX на самом деле таковым не является, стоит как-бы для красоты, а настоящий находится под сиденьем. Тоже самое и с огромными воздухозаборниками по бокам. Они тоже только для красоты, так как двигатель жидкостного охлаждения, но зато какой брутальности они придают этому мотоциклу! В управлении V-MAX не так сложен, хоть он и весит около 300 кг, но из-за низкого центра тяжести удержать его не сложно. Рулится легко. Разгон просто бешенный, он легко может дать фору спортбайку. Когда стрелка тахометра доходит до отметки в 6700 оборотов в минуту у V-MAX включается так называемая система V-BOOST, которая подключает вторую пару клапанов на каждый поршень и у мотоцикла открывается "второе дыхание". Двигатель просто взрывается и табун в 140 лошадей уносит вас далеко от ваших преследователей. Единственный минус у этого мотоцикла это малый объём топливного бака - всего 15 литров. При такой мощности двигателя его хватает километров на 160, но зато какие это будут незабываемые километры! Наполненные дикой мощью, скоростью и ощущением полной свободы!
Мне удалось покататься ещё на одном мотоцикле под названием Yamaha V-MAX 1200. Впечатления конечно вначале были хорошими. А что, очень комфортно, мягкое сиденье, хорошие подвески, одним словом удобно. Но сам мотоцикл, или как его ещё называют, чопер, очень тяжёлый. Вес его за 300 киллограммов зашкаливает, а вместительность бензобака очень маленькая, точно не помню не сколько, так-что обманывать не буду. Вобщем из-за большого веса мотоцикла и маленького бака, бензина на долго не хватает. И кажется это его единственный минус. Теперь постараюсь описать сам мотоцикл Yamaha V-MAX 1200. Некоторые мотолюбители называют его чопер, из-за того, что он очень низкий. На этом мотоцикле хорошо ездить только по асфальту, так-что на дачу на нём отправляться я бы не советовал. Подвески конечно очень хорошие, арматизируют так, что выступы на дорогах не замечаются вообще. Но так-как сам мотоцикл очень чизкий, по плохим дорогам не поездить. Любая кочка на вашей дороге может обернуться причиной серьёзной аварии. Так-что ездить на нём можно только по асфальтированной дороге. А по асфальту наш мотоцикл Yamaha V-MAX 1200 показывает себя с самой лучшей стороны. Разгоняется до довольно огромной скорости. На поворатах не сносит, хотя вес как я уже говорил за 300 киллограммов. Но есть ещё одно большое неудобство, у данного мотоцикла нет задней передачи. И это очень неудобно в городе, особенно когда парковаться надо. Вобщем думайте сами, а я только впечатлениями поделился. Мотоцикл Yamaha V-MAX 1200
динамика, качество сборки, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
Первый владелец 5 тыс.км 3.5 л / 100 км Путешествия
Після першого сезону на цьому байку, та перед наступним, хотілося би написати пару слів.
Прекрасний вибір для початківця, набагато кращій ніж 125-ка, по перше між ними різниця небо і земля, бо 125-ка це мопєд а 250-ка це вже мотоцикл.
Yamaha YBR 250 це інжекторний мотоцикл, майже як інжекторне авто, кікстартер відсутній, тобто завести можна лише з ключа, для мого зросту 178см досить комфортний та легкий мотоцикл.
Невеликий розхід палива до 3л при спокійній їзді та до 3,5л. якщо "топити шо дурний", сервісний інтервал за мануалом 10000 км від заміни до заміни масла, залито Motul 5100.
Резина Pirelli чудово тягне їзду по асфальту, іноді з'їзджаю на грунтові дороги і все норм якщо потихеньку.
Від мотоцикла в захваті, бо за 2300 доларів купити іномарку з чудовим характером, комфортом, економну, технологічну та досить швидку, до 140 км більше не зміг. Файний японець на довгі роки, ганяю в місті та по трасі. З недоліків: фара галогенна слаба, але поміняв лампочку на світлодіодну і все стало чудово, без скла на трасі не комфортно, поставив скло Givi 32см і стало норм. По місту їздити ідеально, їздю трохи швидше потоку - це безпечно, на трасі теж непогано самі комфортні швидкості на трасі 80-100 км/год якщо вітер, а коли вітру нема то і 120 норм швидкість.
На такому моті один орківський мотоцикліст бахнув кругосвєтку, другий до капіталки не менше 100к накатав.
Однозначно рекомендую як перший мот, дуже надійний і легкий.
