Отзыв Volvo XC70 2002

Доброго времени суток всем читателям! Много букв, нетерпеливые могут прочитать выводы «по делу» внизу. Появился такой аппарат сначала у моего близкого родственника где-то в 2007 году, покупали как человеку семейному, большой вместительный автомобиль. Упоминаю как о своем, поскольку выбирал данный экземпляр, обслуживал и периодически эксплуатировал именно я. Сам работаю в сфере автобизнеса, а родственник только получал права, несмотря на более зрелый возраст. В то время сам рассекал на Бумере ветеране 5-ке Е34, с пробегом за 300, но крепеньком, обслуживаемом с душой. Выбор пал на Вольво с редкой для этой модели механикой, поскольку японские автоматические коробки очень средненько себя показали в плане надежности. Оформили покупку глубокой осенью, и довольные поехали получать впечатления о ходовых качествах автомобиля. После 150 сил старенького БМВ, любящего обороты, обратил внимание на совершенно иные характеристики 200 сильного турбированного мотора с настройкой на низкие обороты. Авто очень динамичный, подхватывает с самых низов, на 3500-4000 оборотах уже просит переключаться. По трассе прет как паровоз, ровно, уверенно, скорость слабо ощущается. После низкого седана, конечно, чувствовалась грузность авто, более ватная управляемость. Но, клиренс все-таки далек от высоты джипов, и вывод можно сделать, что управляемость именно легковая, и в повороты неплохо входит на высокой скорости. Пробег составлял около 150т. км, цвет «мертвый дельфин» :)) (серо-бирюзовый чтоб было понятно). Сейчас, спустя 7 лет с момента покупки, не буду пытаться вспоминать все, что меняли. Конечно, подвеску перетряхнули, поменяли масла, ремни. Самое веселое, что купив авто с МКПП, через некоторое время поменяли именно её (через год владения) :)) С чем боролись, на то и напоролись )) дело было так: появился трансмиссионный шум на некоторых передачах, прослушивание на подъемнике приговорило коробку. Думали перебрать, но з/ч на нее не поставляются. Были предложения разобрать, и по размеру подбирать необходимые детали. Поступили проще – купили б/у и поменяли сцепление. Сама коробка обошлась тысяч в 15-20… Где-то так, но служит с тех пор верой и правдой до нынешнего времени. Так как прав у владельца не было, той зимой у меня под окном были припаркованы 2 автомобиля. После приличного снегопада, как-то утром собрался на работу. Сел в БМВ, побуксовал немного во дворе, засунул его обратно и прыгнул в ХС70. На полном приводе сел и поехал, как по асфальту. Снежная каша, трогание со светофора на обледенелой дороге, подъем по ней же в горку: все моноприводные проблемы как рукой сняло. В общем, 5-ка до весны только периодически прогревалась, и ждала своего излюбленного чистого асфальта )) Где-то в конце зимы у владельца появились права. Первый нормальный заезд на личном аппарате привел в жуткий восторг, после учебной 10-ки. Глаза на лоб, «вот это прет!», только и было слышно )) Так как новичку было страшновато поначалу держать в узде 200 коней, оттачивали некоторое время мастерство вождения. Поездок у человека стало больше, чем необходимо, прыгал за руль под любым предлогом ) Вот уже около 7 лет дружба с турбосараем у родственника продолжается. Много было поменяно за это время. Из крупного: маслосъемные колпачки(с различными сальниками и прокладками), вентиляция картера, глушитель(задняя часть), фары(так как были затертые уже), все расходники по несколько раз, 3-4 датчика(уже не вспомню точно какие) и др. Тьфу-тьфу, турбинка по сей день сухая, дует. Сзади стоит вискомуфта (на более поздних электромагнитная муфта Haldex), с которой обычно все ок. Рейка живая и т.д. Все делали в срок, з/ч только оригинал, даже задний стабилизатор в сборе меняли(отдельно втулки не продаются). И машина отвечает взаимностью – продолжает радовать владельца. Можно добавить также, что кожаный салон очень достойно держится, почти совсем не затерся пока. АКБ, кстати, первый раз совсем недавно поменяли, Varta долго отмолотил, поставили такой же. Единственное, сейчас выносит мозг блок управления водительским сиденьем. Залили на химчистке салона, электрик обещает восстановить. Если вы думаете, что это все, то сильно ошибаетесь :))) Время шло, у меня после 5-ки сменились 2 авто: Вольво S90 и S80 (о них здесь оставлены отзывы). К нынешнему времени, я сам обзавелся семьей, появилась потребность в пространстве, в полном приводе для поездок в деревню, и выбор выпал на XC70 (уже могу назвать себя почетным вольвоводоведом ;)) Думал взять аппарат 2005-2007гг., на АКПП, хорошо проверить, чтоб была без косяков. Открыл объявления, и на первой же странице увидел ее: 2002г, любимая МКПП (у меня на всех тачках была механика), черная, пробег 200 тыщ) Осмотр показал, что экземпляр вовсе не отнесешь к ухоженному варианту. По слесарке список к замене, турбинка подтекает, и много всего (будет ниже). Учитывая все, мне была предложена сносная цена, и фактически авто попал в мои добрые руки под реабилитацию (учитывая, что готов был выложить значительно больше за живой более свежий экземпляр). Итак, авто с 2-мя комплектами колес (все диски обновлены порошковой покраской, протектор в порядке), внешний вид и салон сохранены достойно (только капот перекрасить надо бы, заюзанный какой-то), ждет меня возле подъезда. Глубокое погружение в состояние данной техники материализовало длинный список под замену, открываем черный ящик (пишу все): полное ТО, свечи, щетки с/о, амортизаторы передние, растяжка КПП, верхняя опора ДВС, ремень приводной и ГРМ с роликами, стойки стабилизатора передние, форсунки омывателя, лямбда зонд №1, один из патрубков наддува, тормозуха, жидкость ГУР, прокладка под заливную пробку и прокладка клапана CVT. В перспективу: колодки с дисками по кругу, спустя полгода заныла ступица задняя левая, один мотор щетки фар не фурычит (переберем). В далекую перспективу – переборка турбины, сейчас подтекает, но дует знатно. С покупки – февраля сего года сделано все, кроме раздела «в перспективу». Авто очень радует полным приводом, клиренсом, динамичностью, уровнем комфорта. Из ощущений эксплуатации: достойная музыка и шумка, простор – можно увезти что угодно в разумных пределах. Сложенные задние сиденья превращают сарай в полукоммерческий автомобиль. В деревне на практике испытываю полный привод. После ливня, дорога становится похожа на мягкое сливочное масло. Если на дорожных шинах стоять под уклоном, то просто сползаешь вниз под собственной тяжестью паркетника. Но, попадая в колею, она спокойно гребет 4-я веслами в нижней точке дороги, почти не цепляясь за дорожные ухабы. Клиренс все-таки достаточный, и не слишком велик для трассы, парусность, как таковая, почти не ощущается при сильном ветре. Зимняя, сильно заснеженная дорога, вообще любимая стихия скандинава: упираясь своим некрашеным бампером в сугробы, шведка резвится них как веселый лабрадор на прогулке. Расход на механике: трасса 9л (скорость 130), город 12-13л при среднем стоячке ;) Много еще моментов могу перечислять, но пора дать Вам отдохнуть, и сделать ВЫВОДЫ. Что такое Volvo XC70 тех лет с точки зрения потребителя в 2014г.? Это доступный большой комфортный динамичный автомобиль. Особенностью можно выделить кузов, который не поддается коррозии долгие и долгие годы, что крайне важно для старого автомобиля. Пожалуй, только Audi и Land Rover предлагают аналогичную стойкость к коррозии. В целом, узлы и агрегаты надежны, только вовремя обслуживай. АКПП разве что не внесу в этот список, но владельцы говорят по-разному: кто-то ездит и все ОК, кто-то удачно отремонтировал, кто-то неудачно. Многие заказывают контрактные коробки, по ним вроде бы отзывы хорошие в основном. Стоимость запасных частей оригинал: на среднем уровне. Подробнее: на японцах дороже, на немецкой премиалке дороже. Попадаем на уровень стоимости з/ч типа Рено (модели дороже 700т.), Форд (опять же не эконом модели) и т.д. Европейский, в общем, уровень цен. От неоригинала ломятся полки магазинов, полно всего. Обслуживание должны проводить люди, которые специализируются на марке: официалы, неофициалы по Вольво, частники – бывшие сотрудники этих организаций. Иначе, косяков, скорее всего, не избежать. Конечно, нужно понимать, что сломаться в более чем 10-летнем автомобиле может все, что угодно. Поэтому, иллюзий о великолепной надежности строить не стоит. Тем более, большинство предыдущих владельцев обслуживались на неоригинале, да еще и китайском. Еще интересный момент: отношение к автомобилю в потоке – очень легко пускают при перестроении, но могут и подрезать всякие хамы (считается, что за рулем должен сидеть спокойный интеллигентный человек). Вердикт: если хочется, брать можно и нужно, только не на последние деньги. Как говорит реклама: «не отказывай себе в Вольво» (в данном случае для небогатого народа), и она станет твоим другом надолго. Не зря марка находится в верхних строках рейтинга приверженности к ней потребителя. На все вопросы постараюсь ответить!