31 отзыв о Volvo V70

Сиё авто я купил в прошлом году. Двигатель 2,4D (136 kW) на полном фарше (в смысле опций), в старой будке (смысле выпуска до 04/2007), АКПП. К этому времени наездил уже 90 тыс. км. Заменил ремень ГРМ, ремень компрессора и ролики. По деньгам не так уж и "больно" 8600 все обошлось, вместе с работой (по регламенту ремень меняется через 160 тыс. км). Ремень фирменный поставил, ролики INA да и работу сделали ребята (не на СТО, но все равно "по-фирменному", с гарантией). Заменил масло в АКПП (TF-80SC). Правда по замене масла крутовато получается ; обошлось вместе с работой 8000(масло 12 литров оригинал стоило в районе 6800). Благо что масло по регламенту (срашивал у "вольвистов" (работники СТО Volvo)) меняется через 90 тыс. км если преимущественно ездишь по трассе, если по городу то через 45 тыс. км, ну а если смешанный цикл то через 60 тыс. км. С АКПП бывают проблемы, но это если не меняется масло или если "палят" коробку, а при нормальном вождении и замене масла по регламенту, вроде бы проблем не бывает (так сами "вольвисты" ответили). Замена масла и фильтров в принципе не такие уж дорогие. Весь набор фильтров (масляный, топливный, воздушный и салона) по Kneght составил 3500. Масло (0W-30) в кол-ве 7 литров потянуло 2600(6,5 л идет на 1 замену масла). Правда такие затраты необходимо нести 1 раз в 20 тыс. км. (это тоже приятная мелочь которую Volvo cars дарит своим потребителям на постсоветских просторах), конечно же, если сравнивать, ну допустим, с любимым нашим людом Audi и VW. Да и топливный фильтр можно менять 1 раз в 40 тыс. км (или даже 60 тыс. км, смотря где заправляться). По подвеске пока все нормально, но не факт, что в ближайшем будущем предстоит замена полуоси (в сборе) по причине появившегося люфта. Это неприятный факт, но в Вольво это только замена на новую и только оригинал, к сожалению и по стоимости тоже (около 21000).Теперь о качестве езды. На трассе машина ведет себя послушно, очень четко реагирует на поворот руля. На больших скоростях (пробовал на автобане в Германии ; 200 км/час) прямолинейность изумительная. Также тестил машину при вхождение в поворот очень понравилась устойчивость и маневренность при объезде неожиданных препятствий.Подвеска немного жестковатая, но ездив ранее на VW Passat B6, не утомляет, но после Mercedes Е класса, конечно же разница имеется. На трассе, при постоянной скорости езды ощущаешь полный комфорт: от сидений, от отличной управляемости и послушности автомобиля, от музыкальной системы Dolby Surround Prologic II, от звукоизоляционного остекления и от негромкой работы двигателя.По поводу оцинковки кузова самая лучшая среди всех производителей машин на тот момент. Говорю это потому, что сам прочитал в журнале Auto und Bild, да и сам убедился на собственном опыте: имел на кузове несколько сколов до начала зимы проездил всю зиму, лето и теперь уже осень изменений никаких в области сколов (пока не заделывал). По этому вопросу имею и отрицательный опыт: ездил на Audi и VW ранее, которые тоже декларируют свою гарантию на кузов от сквозной коррозии 10-12 лет и имеют оцинкованный кузов, но от сколов полученных зимой к лету уже имел "разросшиеся жуки" ржавчины, что в итоге приводило к покраске элемента (перед продажей, естественно).По сути своей эта модель является копией флагмана Volvo модели S60, только выполнена в кузове универсал для тех кто именно ценит практичность в своей машине.Короче говоря, машиной в общем доволен, да и все, конечно же, познается в сравнении, потому как ездил на разных немецких марках (Audi, VW, Mercedes), а теперь вот решил попробовать шведскую марку, но могу сказать лишь одно (как в рекламе): Швеция сделано с умом.

Решил написать, тк почитал много отзывов о "развалюхах" S60 и о дорогущем обслуживании. У меня V70 - но начинка идентичная с S60 и XC70. Машина была куплена у первого владельца (владелицы), знакомого. Поэтому её сервисная и дорожная истории были известны. Пробег на момент покупки 130 000 км. Выпуск 2004, рестайлинг. Именно это важно, чтобы машина была рестайлинговой. Все детские болячки и недоделки конструкции производитель устраняет в рестайлинговой версии. Большинство ушатанных вольв дорестайлинговы, поэтому и летят автоматы, рейки, глючит электрика, верхняя опора и тд. Очень сильно добивают машины официальные сервисы. Вернусь к описанию машины. В бардачке лежала стопка чеков и заказ-нарядов на плановые и внеплановые ремонты. Из которых следовало, что менялось масло АКПП, промывался дроссель и вентиляция картера и т.д. Если вентиляцию не чистить, то масло будет гнать давлением через все сальники. Но я бумагам не доверяю, тк сам работал в сервисе. И сделал себе ТО сам. Предварительно скачав себе из инета диллерскую программу по вольво VIDA и купив набор TORXов. Делал регламентные работы по этой программе. Вылезала ошибка "расхода воздуха", как оказалось из-за закоксованного дросселя. Его ни разу не снимали и не мыли. Вентиляция картера была забита, поэтому мотор и сопливил. Масло АКПП если и меняли, то простым доливом, а не замещением - было черное черное. Как я и предполагал, с прежней владелицы машины просто сдирали деньги в сервисе, дописывая не существующие работы и запчасти. В одном заказе указано: "комплект ГРМ (он состоит из ремня и двух роликов), и ещё два ролика ГРМ. Получается на машину поставили 2комлекта ГРМ)) Расходники на вольво очень дешёвые - маслянный фильтр оригинал 250, салонный 400, двигателя 600. Кузовщина дорогая, но она полностью оцинкована. Там где откололась краска, ража не появляется. Тем более есть много разборок где цены дешёвые. Сайлен блоки передней подвески 200-300. Некоторые запчасти дороже, тк имеют больший запас прочности - машина весит 1800 и вся ходовка и трансмиссия расчитана до 300л.с. (R-версия). Ездил пассажиром на камри 2009г, тойота показалась мне пластиковой мыльнецей. Отделка дешёвая, шумка слабая. Вольво более комфортная и комплектация богаче, кожа даже на дверях. Полный привод выручает при проезде препятствий, главное на сильном бездорожье переводить автомат в ручной режим, что бы передачи не скакали. Расход в городе 12-13 литров. На трассе 9. Салон в задней части прижат большим багажником и широкими спинками электрических передних сидений, в которых боковые подушки и активные подголовники. По ширине места много. Чтобы автомат жил долго и счастливо, нужно его просто прогревать и не жарить на холодную, ну и масло менять.

Большой, надёжный, устойчивый, трасса одно удовольствие, на 150 только жить начинает, 90 как на месте стоишь, но расход 5-6 л., город 8.5 с климатом, если ехать как все, если нет то 9.5 - 10.5, за рулём удобно, салон большой, проблем с посадкой пассажиров и погрузкой багажа нет, шумоизоляция прекрасная, управляемость отличная, выворот колёс почти как у Mersedes 124, не смотря на размеры разворачиваешься почти везде, что ещё говорить, машина бизнес класса.

Приветствую всей автомобилистов и автолюбителей. Хочу поделиться своими завораживающими впечатлениями об автомобиле Volvo V70, универсал 2008 года выпуска. Volvo V70 по истину замечательный шведский автомобиль с «космической» ценой для универсалов. Но он этого стоит. Очень комфортный, современный, «умный» автомобиль с очень хорошей степень безопасности, которой нет ни в одном другом авто. Очень понравились передовые технологии, такие как: обогрев и вентиляция, регулировки с электроприводом и функцией запоминания, автоматические персональные установки, высшее качество материалов не вызывающие аллергию, а так же системы защиты от бокового удара и удара сзади. Салон Volvo V70 просто сказка – все на «высоте». Передние сиденья комфортные и приятные, удобство безупречное. В них есть одна замечательная «фишка» - они вентилируемые. Вентилируемые передние сиденья существенно повышают комфорт во время долгих поездок, а так же в жаркие дни. Система пропускает воздух через обивку подушек и спинок сидений. В зимнее время можно использовать эту систему как подогрев. Багажник просто чудо, очень вместительный и «продуманный» - ничего там кататься не будет. А если разложить в ровный пол задние сиденья, то из салона получится двуспальная кровать – не преувеличивая того.Понравились великолепные динамические характеристики и управляемость на любом участке дороги, особенно при прохождении поворотов – машина как-будто думает за тебя, как это правильно и безопасно сделать. Одним словом, я просто счастлив, что такие автомобили есть. Вот только жаль, что простому человеку эта прелесть не по карману. А так же хотелось бы отметить: очень дорогой и продолжительный происходит ремонт, техническое обслуживание непременно нужно и стоит это совсем не дешево.

неплохой авто.,вместительный и экономный.маленький клиренс, по бездорожью цеплятся днищем, есть желание поменять на кросс-кантри...ауди урод по езде лучше, но дорогой по цене на зап.части и капризный, вольво не прихотливый...
можно брать но только с автономко(подогрев двигателя и салона) в зиму очень комфортно садиться в прогретый автомобиль...

Очень простой, крепкий, неприхотливый в обслуживании автомобиль. Стоимость ТО не дороже остальных иномарок, запчастей полно, неоригинал в три раза дешевле. Мягкая по американски подвеска, отлично держит дорогу, расход 12,5 л в городе летом, 11 зимой, на трассе 8-8,5 на скорости 130-135 км/ч. Большой и удобный багажник, просто и быстро складываются задние сидения, просто надо нажать 2 кнопки.

Вот уже почти год, как я приобрёл V 70 2005 года. За это время удалось проехать всего 12000 км. Возможно, это немного, однако , впечатления о машине есть.Салон удобный, тихий- двигателя и улицы не слышно на любой скорости. Багажник просто огромный - трюм, хотя место , где лежит запаска могло бы быть и побольше.Много места занимает аккумулятор. Много всяких кармашков и ящичков.Очень хорошее освещение салона в тёмное время суток. Лампы для чтения - выше всяких похвал. Регулировки сидений вполне достаточны, жалко , что у меня они механические - нет памяти.На ходу машина не едет, а плывёт над дорогой.Если дорога хорошая , то никаких вибраций в салоне нет- можно на ходу пить горячий чай и не облиться.Подвески очень мягкие как передние , так и задние.Коробка работает настолько чётко и плавно, что я сначала думал , что это вариатор. Никаких рывков и дёрганий. Правда некоторым может показаться , что коробка немного задумчивая, но ведь и машина эта не спортивная! Рулевое и тормоза просто - прелесть - всё чётко и вовремя.Машина на любой скорости до 200 км /ч великолепно держит дорогу, идёт по траектории , как приклееная. Скорость в ней практически не ощущается. Расход бензина по городу ни разу не выходил более 13 л/км.Расход масла сильно зависит от скорости .Чем быстрее ездишь, тем больше доливаешь.В среднем - 1 л на 10 000 км.Наверное это немного.Кондиционер этим летом отработал на 5+ - ни разу не ощутил, что его недостаточно.Кстати и прошедшей морозной зимой печка тоже показала себя с лучшей стороны- быстрый прогрев и мощный вентилятор - то , что нужно.Про подогревы зеркал и сидений , думаю, и так понятно.В целом машина очень хорошая, сбалансированная , удобная.Хороша как при езде каждый день на работу , так и для дальних поездок.Сиденья настолько удобны, что я без особого напряжения легко доезжал до С.Пб. за 7- 8 часов.О том, что купил эту машину ещё ни разу не пожалел.Тем, кто размышляет над покупкой - очень рекомендую.У меня до неё были разные авто, в том числе VW Passat,Toyota Corolla,Suzuki Vitara ,BMW 525 и другие.Сравнить машину по комфорту и качеству могу только с BMW, хотя не уверен, что лучше.

Второй автомобиль такого класса. Год выпуска 1999. Пригнан из Германии в 2002 году. Достался случайно за небольшие деньги. За время эксплуатации показал себя очень надежным, непрожорливым: в среднем 10 литров на 100 км. По мотору никаких нареканий нет, кроме датчика расхода воздуха - постоянно "парит" мозги. Расход масла при езде в районе 120-130 км/час около 1, 5 литра на 10 000 км.По салону: претензий нет никаких, вместительный, не пачкается, т. к. кожа с велюром, не гремит, не скрипит, если не считать обшивку крышки багажника. Её желательно проклеивать. Электрика работает идеально. За все время поменял одну лампочку на заднем стопе.По ходовой: за время эксплуатации поменял колодки и сайлент-блоки с одной стороны. Ну естественно, задние пружины. Остальное - не убивается. Дорожный просвет очень хороший. Оптика до сих пор родная. Для поездок на дальние расстояния очень удобен. Раскладываешь салон, т. к. он трансформер, и можно спать вдвоем без всяких палаток и гостиниц.Что касается музыки, стоит родная. Не жалуюсь. 8 штатных колонок вполне хватает, чтобы оглохнуть.Оцинкованный кузов - это огромное преимущество для этих автомобилей - за столько лет ни одной ржавчины.Запчасти недорогие, даже оригинал. Для тех кто собрался купить такую машину, даже не думайте - берите. Надежность и простота в обслуживании этой машины впечатляет.

Это просто сказка. Отличная машина. Приемистая, удобная во всех отношениях. Довольно экономичная для своего класса. Возможно использование любого из 90-х бензинов. На морозе заводится с пол-оборота, прогревается за считанные минуты. Слов нет. Лучше Volvo может быть только новая Volvo.

Приемистый, скоростной и очень послушный автомобиль. В салоне уютно и комфортно, регулировки руля и сидения позволяют достичь максимального удобства. Подвеска прекрасно проглатывает неровности, иногда кажется жестковатой, но быстро привыкаешь, зато отличная маневренность.Очень хоршо держит траекторию в повороте,на прямой не "рыскает" даже если в асфальте выдавлена "колея".

Полтора года имею удовольствие эксплуатировать V70. Но нынешняя зима заставила вволю поползать на брюхе. Впечатление, что ниже машин просто нет, любая колея и ты брюхом шлифуешь снежную кашу. Надо отдать должное проходимости - застревал только 2 раза и оба раза все по той же причине - просто повисал на брюхе. В остальных случаях прет как танк по любому снегу и любой каше. С раскачки, в несколько приемов проходил там, куда никто не совался.Еще сильно напрягает кресло - сидушка имеет наклон назад и этот наклон вообще не регулируется. Даже подняв кресло в максимально верхнее положение, нельзя сидушку поставить горизонтально. Поэтому, из-за наклона сидушки назад, возникает ощущение, что сидишь в корыте - попа внизу, коленки наверху. При езде, если сесть полулежа, удобно, но при высыдке из машины одни мучения. Точно, как из корыта вылезаешь.В общем, при всех неоспоримых плюсах V70, решил менять ее на XC90. Смотрел XC70, но та же низкая посадка водителя, да еще короткая сидушка не впечатлили, хотя по управляемости XC70 намного лучше XC90. Но при относительно спокойной езде с XC90 никто не сравнится. В общем, выбор сделан, жду обещанного в этом году рестайлинга. Как раз к концу года кончится гарантия на V70. Удобный автомобиль, только не для нашей зимы.