188 отзывов о Volvo S40

137 000 км позади - тупо колодки фильтры масло...в салоне, думаю у данной модели самый удачный и агрессивный видок передка
та же тишина на скорости до 150 км..а что надо для премиум класса - чтобы как порше или джип ездил..не уверен
думаю...Золотая середина..
тупо ждем реисталинга!!!
хотя Канэчна посматриваем туды сюды - бмв или мерсик...
но зачем и с чего переплачивать? впереди экономические кризисы

Владею автомобилем Вольво С40 на протяжении длительного времени. Покупал не новую, в солидном( для другой марки) возрасте. Когда впервые сел в машину, удивился очень удобные сиденья. Имеется даже поясничный регулируемый валик. Вообще сиденье регулируется довольно точно под любого водителя. Органы управления автомобилем находятся что называется "на своих местах" и интуитивно понятны. Кондиционер легко справляется с любой жарой. Печка зимой довольно быстро прогревает салон, а подогрев сидений делает салон уютным за 1,5 - 3 минуты. Багажник вместительный, можно сказать огромный. ДВС заводится в жару и мороз легко. Мотор разгоняет машину свыше 170 км/ч, мог бы наверное и больше, я не стал рисковать. Бензин потребляет как 92 так и 95. Несмотря на то, что 92 бензин стоит дешевле 95, заливать 95 оказывается экономически выгоднее, так как расход 95 бензина заметнее меньше 92. Да и мотор более резво себя ведет на 95 бензине. В результате расход на трассе 92 бензина - 8-9 литров на 100 км, 95 бенз. 6-7 литров на 100 км. На вольво не рекомендуется ездить вне дорог, так как клиренс всего 15 см, что явно недостаточно, что бы покорять бездорожье. Асфальтное шоссе его стихия. На шоссе, и летом и зимой, вольво ведет себя устойчиво, четко держит дорогу, позволяя водителю и пассажирам чувствовать себя в полной безопасности. О стоимости обслуживания следует сказать особо. Разные СТО оценивают свои услуги по разному. Каким критерием руководствуется в каждой конкретной СТО мастер, оценивая свои услуги, - лежит на совести мастера. Но в среднем ( не у дилера) работы по обслуживанию Вольво стоили 1 000 нормочас. То есть не дороже обслуживания автомобилей других (менее пристежных) марок. В общем 10 летний Вольво позволяет за довольно небольшие деньги владеть безопасным, надежным, престижным, комфортабельным и экономичным автомобилем.

В начале прошлого лета искала машину для себя. Много чего пересмотрела, протестировала)) Вольво S40 вообще не рассматривала как вариант, наслушавшись и начитавшись отзывов о дорогом обслуживании, маленьком клиренсе и подобных вещей. Но уже отчаявшись купить за 450 т.р. что-то более менее стоящее (всякие мелкие машинки не рассматривала) случайно наткнулась на Вольво темного-синего цвета, 1,6л, 100 л.с., данное авто принадлежало на протяжении всей своей жизни (2007г.в)девушке, которая обслуживала ее полностью у офицалов. Пробег на тот момент был 96 000 км. Машину посмотрели, оценили и было принято решение - брать! Последнее ТО прошлая хозяйка делала на 91 тыс.км, поэтому с ТО я решила повременить, да и офицалы заверили, что его надо проходить не чаще чем в 15 000 км. Единственное, что решила сразу поменять - это ремень ГРМ, т.к. при визуальном осмотре он был уже в трещинках. Офиц. салон выставил счет на сам ремень ГРМ (с роликами и навесным ремнем) примерно в 9500 руб. + работы приблизительно на 4500 руб. В данной модели очень сложно меняется ремень ГРМ (даже в их салоне замена длиться часа 3-4). Итог, поехала в автоевропеец и купила за 4000 руб., но на замену приехала к официалам за 4500 руб. Кстати на эту машинку подходят очень хорошо запчасти с форда фокуса. Поэтому проблем с приобретением запчастей нет. После сервиса последовали месяцы комфортной езды. Конечно машинка не предназначена для диких гонок, низкого старта на светофоре, но при желании и хороших навыках вождения можно потягаться с более мощными авто, если конечно не тупо на просто прямой дороге)) Дорогу держит отменно, никаких лишних движений, зимой просто прелесть, АБС срабатывает на ура. С учетом того, что я не большой любитель слишком медленной езды, моя средняя скорость 80-110 км, по трассе спокойно 140 идет. Для такой езды S40 подходит просто супер. Но вообще Вольво располагает к медленной, вольяжной езде, едешь и наслаждаешься. Стала даже ловить себя на мысли, что медленнее в принципе начала ездить, по сравнению с прошлой машиной Маздой 3. На 105 тыс.км я все-таки решила узнать стоимость очередного ТО - офиц.салон озвучил цену в 14000 руб. Маленько поразмыслив, решила все ТО не проходить, а просто привезти им масло, фильтры, сделать диагностику подвески (кстати данная диагностика у них стоит 1300 руб.) Итог: замена масла, фильтров, диагностика, коррекция фар обошлись мне примерно в 7500 - 8000 руб. (это и работа и материалы). После диагностики подвески объявили приговор - все идеально!!! Обрадовавшись данному факту наездила еще 10 000 км))) Подвеска в этой машине мягкая, плавная, ямки, выбоинки на наших дорогах проходит идеально, в салоне не трясет. И вот на 115 тыс.км случилось маленькое несчастье. Весной, когда лужи скрывают ужасы наших дорог после зимы, попала в дико-глубокую яму левым колесом на скорости 100 км/ч. Думала колесо там оставлю, но на удивление моя ласточка поехала дальше, но началось небольшое побрякивание, которое с каждым днем все усиливалось, начался гул, потом повторное попадание в еще одну яму. Поняла, что пора снова на диагностику подвески. Конечно приговор был суров - сломана пружина, пробит амортизатор, гудит подшипник ступичный. Итого по официальным расценкам замена с обеих сторон всего этого обойдется 52000 руб за запчасти: амортизаторы по 10 000 руб штука, пружины по 6500 штука, ступицу сказали менять одну, т.е. 12000 за штуку, пыльник 1900руб. за 1 единицу и подшипник поворотный 800 руб. также за 1 шт. и 5600 за работу. И опять поразмыслив поехала за не оригинальными запчастями, все обошлось в 16200 руб.: пружины по 1500, амортизаторы каяба по 2800, ступица 5000 руб., набор пыльники и отбойники 500 руб, еще и опоры заодно купила по 500 руб., подшипник 500 руб. Теперь жду запчасти, привезут к понедельнику (заказывала вчера) и в следующую среду поеду на ремонт. Очень жду когда мою ласточку отремонтируют и снова можно будет наслаждаться поездками)) Ах да! Совсем забыла, в конце зимы надо было поменять колодки передние, опять же заехала к официалам, передние колодки у них - 4500 руб. и плюс работа 1900 руб. Поехала и купила колодки за 1250 руб. и поменяли прямо на улице у гаража бесплатно)))) Машиной очень довольна, кушает не много, средний расход у меня 7,5 л в смешанном режиме, половина город, половина трасса. А то что клиренс маленький, не особо заметно, конечно по грязи и на бордюры не попрыгать, но эта машина и не предназначена для этого. В салоне места много и удобно. Всё работает. А все мои поломки по подвеске - это просто от стиля вождения, если бы ездила более спокойней и внимательней, то думаю замены пружин, амортизаторов, ступицы можно было избежать и долго еще об этом не думать) Пишу первый раз, так что не ругайтесь, если что не так. Писала от всей души. Желаю всем ровных дорог и удачи!!

Владею этой малышкой уже более 5 лет(с 2007 года) Покупал чуть меньше милиона Автомобиль сразу взял за душу тихий,комфортный,хорошо идет.Внутри нее чувствуешь себя в полной безопасности массивные двери,сверх прочный лобовик(когда то давно сбивал на 160 крупную ворону,даже не намека на повреждение стекла)Все нравилось кроме скорости 140 лошадиных сил явно было недостаточно для уверенный обгонов.И просто ночных по катушек.Пока случайным образом не узнал что 170 сильная версия была дороже на 1500 .Мне стало любопытно почему такая смешная разница в цене,оказалось что это идентичные авто разница у них только в последнем символе мотора(s4 s5 соответственно)Символ этот означает лишь программное обеспечение двигателя.С завода шла первоначально 170 сильный мотор,а 140 это не что иное как дефорсация(для снижения налога и расширения гаммы двигателя)Долго не думая поехал преепрошил на 170 сильную версию.И вуаля сердце вновь забилось в полную силу машинка совсем поменяла характер,обгоны по трассе сократились на 30-40%,по городу изменения чуть меньше,но удовольствия от вождения стала давать в разы больше.при том же расходе.Но если вы выше 4000 оборотов не поднимете мотор то в 170 сильном моторе нет нужды,так как кривая крутящего и лошадиных сил до 4000 оборотов у них идентичная.В целом за более чем 5 лет эксплуатации менял только расходники и стойки передние(с нашими дорогами это норма).Когда за машиной ухаживаешь она тебя никогда не доведет,вот что могу с уверенностью сказать за шведа По расходам только То и бензин.И мои личные капризы...По факту тысяч 10-15 в год думаю не ошибусь.Топлива только много кушает по городу. С заводской резиной(не та что стоит сейчас)Машинка имеет хорошую проходимость несколько раз пришлось.По грязище и снегу ехать в деревне,не разу не застревал клиренс выше чем у bmw 745(у нее 147мм) Возможно причина в том что авто собран у меня и зимний режим есть и клиренса всегда хватало,при желании и на бордюр заехать можно(один раз пришлось)но лучше не лазить машину жалко,Ушатать ума много не надо... По болезням говорят у них маслоуловитель ломается,сам с таким не сталкивался(возможно пробег маленький еще).Не знаю что еще добавить если интересно спрашивайте по возможности отвечу.

Надежный и удобный автомобиль. проехав 1000 км за день чувствуешь себя достаточно бодро. Двигатель экономичный. расход в городе прим. 8-9л на трассе в 6-7.л. При использовании 95 бензина расход заметно снижается, машина становится резвее. так что не смотря на разницу в цене между 92 и 95 экономически выгоднее лить 95. зимой легко заводится в любой мороз.

неплохое авто. пользуюсь им с нуля уже 3 года. поломок нет. обслуживаюсь в независимости. (дороговато)

Вожу с 1990 года. Вольво S40 у меня 14 автомобиль. Есть с чем сравнивать. Прошло то время, когда чесались руки и ждал субботы, чтобы повозиться с автомобилем. Сейчас только желание - сел и поехал. Сейчас "всякую наглость потерял" - даже к "дальняку" не готовлюсь: ни масло не проверяю, ни насос с собой не беру. Автомобиль взял 5 лет назад у знакомых с пробегом более 150 тыс. км. Сам проехал на нем 30 тыс. км. Вожу мало: на работу - потеряешь время, а так - до супермаркета и назад. Два раза гонял в Питер. Последний раз ехал 12 часов и почти не устал. Первый раз очень удивил малый расход бензина. Заправил полный бак - 60 литров. Проехал 680 км и снова заправил до полного бака. Всего-то ушло 39 литров. Супер. А ведь приходилось и "притапливать" и в пробках стоять. Движок 109 лошадок - не слишком динамичный, но дорогу и при 180 км/час держит просто здорово. Вообще общее впечатление, что автомобиль сделан очень солидно во всем. Конечно уступает БМВ 735, на которой когда-то ездил, но впечатление не хуже, чем от Мерседеса. По уровню комфорта сравнил бы Вольво S40 с Тойота Камри. За время эксплуатации поменял бензонасос и ремонтировал генератор. Хочу покататься на джипе, но Volvo s40 или S60 совсем не исключаю.

Описываемый Вольво приобретался у официального дилера новым в 2010 году. Из всех возможных вариантов наиболее интересным по соотношению цены и качества мне показался именно вариант с 2-х литровым мотором и 6-ступенчатым автоматом, в черном, естественно цвете. В дополнение к интересной внешности решил дополнить черный цвет светлой отделкой салона и не пожалел: комбинированый салон светло-кремового цвета не маркий, приятно устойчив к изляшним загрязнениям. Но обо всем понемногу. Сейчас автомобиль с пробегом 58 000 км выставлен на продажу и стоит подвести черту. Относительно внешности автомобил могу сказать лишь одно: это один из самых удачных исполнений Вольво и спор тут неуместен. Это вам не немцы из Баварии, и не всякие там японцы. Лаконичный, интересный дизайн постоянно подталкивает мыть машину - пусть все видят красоту. Не скрывается и родство, общие черты и силуэт кузова с более старшими собратьями, что не может не радовать. Ручки дверей удобно толстые, передняя дверь заметно шире задней, что намекает, что автомобиль все-таки ля водителя, а не для пассажиров. Отдельно хотел бы отметить лакокрасочное покрытие - такого вы больше нигде не найдете, ну разве что Ленд ровер красится так же жирно. за три года эксплуатации встречись и полеты по скоростному шоссе позади фур, но сколов, пробивающих грунт так и не было поймано. Интерьер прост. Удобен, но прост. Если все-еще веселят разноцветные лампочки-подстветки, лучше взять японца, а еще лучше американца. Тут с этим не балуют. Удобно, практично, каждый элемент интерьера максимально функционален, на каждую вращающуюся шайбу управления в центр выведена кнопка, что упрощает процесс. Сиденья настолько удобные, что сравнивать их вообще больше не с чем. Пусть это и саамый младший из собратьев, но кресло настолько удобно облегает спину и тохас, что вылезать особо и не хочется. На одном дыхании долетел, потом в ночь обратно. даже не вспотел. Ничего не затекает и не ноет - эргономика посадочного места водителя на высоте. Не могу ничего сказать о качестве кожи сидений, не пользовал, но качество кожи на руле оставляет лишь приятно впечаатление премиум-класса. Двух литров в сочетании с тем самым пауер-шифтом (шестиступенчатая коробка) автомобиляю вполне хватает. Но не станете Вы летать на нем, машина явно может, но явно не располагает. реакции на педаль газа вялые, неторопливые. Обгон? не вопрос, обгонишь, но лишний раз вилять из стороны в сторону не станешь. Руль тоже немного ватный, не информативный, но в целом это се положено на алтарь комфорта. Вальяжная манера вождения, неспешные, плавные перестроения - это его стихия. маленькая 40 по субьективным ощущениям комфортнее Тианы - признают владельцы обеих. За три года было одно обращение по гарантии - заклинил электро привод открывания лючка бензобака. менеджер официалов сначала предложил зписаться на "через две недели", но я объяснил, что две недели на 20 литрах я не прокатаюсь и меня приняли без очереди. Мастер-приемщик сделал квадратные глаза и сказал, что это детская болезнь ХС90, а с такой машиной эта проблема впервые, но все сделали. И напоследок - кто-то еще до покупки убеждал меня, что Вольво трудно обслуживать, дорого и долго. Все врут. Обслуживание официалов - 13000 примерно, в приличном сервисе со своими расходниками реально уложиться в 5000. Только подсчитыввая стоимость километра пути не забудьте, что навещать сервис надо каждые... 20000 км.

Всем доброго времени суток. Решил написать мой первый отзыв. Буду достаточно краток и по существу, так как подозреваю, что длинные отзывы, особенно где много воды - читать не так интересно.Данным авто владею около года. Перед ней была ауди а4 - 2,0 л (130 сил) автомат. Об ауди ничего плохого не скажу, разьве что приходилось вкладывать иногда денежку в обслуживание и регулярно доливать маслице между заменой (особенность движка). А так в целом даже достойный аппарат с высоким клиренсом и хороше репутацией. О вольво. После продажи ауди (причина продажи- нужно было выручить небольшую сумму денег, да и пробег был уже под 100.тыс) хотел найти адекватную замену. Долго выбирал, прямо не знал что купить. О вольвах что-то даже не помышлял, так как слышал типа что дорогие в обслуге и т.д..Случайно наткнулся на вариант s40 с небольшим пробегом (около 50 тыс.), с сервисной книжкой, оригинальным ПТС. Почитал отзывы на форумах, посмотрел машину, прокатился и ...сразу оставил залог. Разгон впечатлил, внутри - все как и где надо, в салоне ощущение "защищенности", еще бы..)) (помню такое чувство еще было только в ауди), отличная музыка - high premium - 8 динамиков с усиленными низкими частотами (сабвуфер вовсе не нужен с таким звуком), отличная шумка, управляемость и др..В общем взял шведа и не помышляя еще вчера об этом! За год эксплуатации накатал около 25 тыс., ездил в дальнобои в том числе. Скажу что очень достойный аппарат, не хуже немцев однозначно! Средний расход 8 (трасса)-11,5 (зимой) литров, 5-ти цилиндровный двигатель - хороший запас мощности, приятный звук. Масло не кушает вообще, что было приятно после ауди. Сначала смущал 5-ти ступен. автомат (в ауди было 7 ступеней), но потом понял, что это не главное, разгонялась машина лучше, и на 100 км/час двигатель выдает также около 2,0-2,2 тыс оборотов по тахометру, автомат японский, с ручным и зимними режимами. Ну и куча дополнительных прелестей - 2 прикуривателя - спереди и для задних пассажиров (бывает сразу всем понадобиться заряжать телефон), хорошая безопасность,отличный звук магнитолы, отличная штатная сигналка, не маловажно - НЕДОРОГОЙ сервис (много зап.частей подходят от Фокуса-2),при кажемся небольшом размере авто - большой багажник, подвеска средней жесткости и др.. Может кому-то может показаться невысокий клиренс (140 см если не ошибаюсь) - с ним пробле не было и зимой, ни разу нигде на брюхо не садилась. Считаю, что авто может подойти как мужчинам, так и женщинам, в этом плане он универсален. В общем всем рекомендую, я доволен! Если менять такой авто - то уже на паркетник с полным приводом. Удачи всем!

Эксплуатирую свой Вольво каждый день в течение года. И теперь решил поделиться впечатлениями и опытом. Общий пробег составляет на данный момент 30 тысяч, так что S40 знаю и снаружи, и изнутри. Сначала о комфорте. Все предусмотрено. Места в салоне хватает вполне на пять человек, причем свободно и спереди, и сзади. Помимо пассажиров, еще вмещается много всякого хлама. Шумоизоляция хорошая, на большой даже скорости не приходится повышать голос, чтобы слышать друг друга. Через поднятое стекло с улицы вообще ничего не услышишь. Максимально дает 190 в час, дальше уже сработает ограничитель. Крейсерская скорость для S40 – 140. Аэродинамика волшебная, от скорости получаешь только удовольствие. К недостаткам отношу мягкие задние пружины, хотя некоторым, может, это и понравилось бы. Дело в том, что я забираю почти каждый день с работы жену и тещу, детей из школы, и при такой нагрузке машина сильно проседает. Сразу хочу предупредить – двигатель берите не меньше 1.8 – все-таки с меньшим помучаться придется, даже если машину для семьи берете. Не важно, собираетесь гонять или нет, просто легче будет брать дорогу. С топливом ситуация следующая: сначала рассчитывайте на 13, со временем приноровитесь и будет уходить не больше 11 (с кондеем). Зима – не проблема, прогревается салон хорошо. Расценки на ремонт в пределах разумного – к тому же машина прочная, там и менять-то особо нечего. За все время пробега я поменял ремень ГРМ, ролики, гидрокомпенсаторы и сальники на водяной помпе. Вот и все. Если не гнаться за оригиналами, которые, конечно, качественнее, но долго идут до сервисов, то вообще недорого получится.

Я очень довольна своей машиной Volvo S40, без нее не жила и дня, она как "вторая кожа", бесшумная, маневренная, безопасная. Volvo S40 откатала меня 6 лет без одной аварии. Дорогу держит отлично, стартует без задержек. В мороз отогревается за 5 минут, багажник вмещает 4 колеса и много всяких вещей, на задних сидениях можно отлично разложиться, чтобы отдохнуть в полный рост (до 172). Защита картера оригинальная.

Начну с самого начала пожалуй. На руках было 500 тыс, и огромный ресурс сайта AUTO.RU)). Долго маялся и не мог определиться (то внешний вид не устраивал, то задний привод то еще что-то), а пересаживался с 21014))). На Вольво никогда не ездил раньше и считал ,что машина для стариков))). Однако засмотрелся на 40-ку 06 года, вроде красивая,уже мысленно примерил на нее диски с колесами чтоб агрессивнее смотрелась(родные слишком спокойные) + передний привод , ну и конечно легендарное качество от шведов. Пошерстил на сайте и пришел к выводу, что брать надо 2.4 автомат 140 или 180 лошадей. Выбор пал на 3 авто ,2 из которых продавали так сказать "не русские")), а 3-ю русский парень (я сам не русский). Решил брать у него за 490, хотя у других они были и дешевле. Приехал, посмотрел, все как на фото. Капот открыли, все чисто все красиво ,а че именно смотреть ... его знает))) В салоне тоже свежо, не убитая в общем машина, состояние 5+. потому владелец и не уступил ни 1 тыс.Комплектация базовая, 6 подушек, все электроподъемники, передний двухуровневый подогрев сидений и зеркал. Климат контроль 2-х зонный, а также защита позвоночника от удара сзади. После ВАЗовской 14 эта комплектация для меня была люксовой))) Только резина стояла херовенькая. При оформлении выяснилось,что продавец и не владелец оказывается,что-то там про жену тер машина ее и все такое.При подписании купли-продажи вижу по докам что хренов перекуп. Смотрю на него,а он глазки в пол как девица красный стал. Ну думаю ладно, машина вроде нормальная не стал ничего говорить. Вообщем взял поехал, пробег на момент покупки был 91 тыс. Что сказать... ездил по началу тихо спокойно, хотя погонять любитель.Заменил масло сразу в движке, рекомендованное Castrol, на резине правда сэкономил, передние полулысые поставил назад а вперед купил 2 липучки BLLIZAK. Через пару недель стал давить на газ,поездки в основном между Москвой и областью. Ощущения просто отличные!! и дорогу держит и комфортно и уверено себя в ней чувствуешь на 180 и больше. Только греется в статике долго, при движении на оборотах до 2 000 гораздо быстрее разогревается. О машине не знал абсолютно ничего, только стандарт куда масло лить, где смотреть его, где смотреть антифриз и тормозную жидкость,и доливать омыватель. Через 3 недели загорелся чек и появился свист. Стала набирать туго и расход бензина вырос. Поехал на диагностику не к официалам. Долго не могли понять что за хрень, звук идет со стороны генератора и нижней части ГРМ. Диагностика показывает на вентиляцию картерных газов. Минут через 40 лазили уже 4 механика, по заверению их коллег самые лучшие. В итоге нашли, трубка вентиляции картерных газов, она была порванная сзади, при зажатии дырки свист пропадал. Ну думаю фигня делов, стоит 1200 руб а поменять 600, хотя можно и самому. Купил через 3-4 дня,и заехал уже в другое место по рекомендации знакомых(там работает старичок лет 65, ахеренный спец по Вольво). Он мне и сказал, что эта трубка все это шняга) дело в мембране корпуса масляного фильтра. За мембрану говорит 500 р,а вот за поменять аж 3500!!! Не думаю фиг, че то жаба задушила))). Поехал в инет на форумы по Вольво. В основном все говорят менять корпус масляного фильтра 10-12 тыс + 3 замена, типа он не разборный. Через 2 дня активного поиска нашел как поменять ту самую мембрану. Правда умелец делал ее из какой-то прокладки от Газели))). Дальше нашел ,что из-за того что материал не родной а также из-за того,что линия выгибания мембраны внутрь и наружу отличается от родной, возможен прорыв масла через резинки муфты на /ГРМ. А это уже попандос на переборку двигателя, т.к. рвется ремень гнутся клапана. Еще через день нашел оригинальную прокладку, цена 1000 руб) замена своими руками за 10 мин!!! Заменил и все ок, писк пропал,чек пропал, вялость пропала и расход сократился до положенных 11-13 литров в городе. Еще через 2 недели счастливого обладания машиной случилось вот что... Еду по трассе примерно 130- 140. Одна полоса туда и одна обратно,и вдруг начинает заносить ни с того. Пытался выравнять газом т.к. передний привод, но не получалось. а впереди метрах в 500 приближается встречка, чем думаю себя и еще кого-то лучше только себя))) вывернул руль и вернулся в свою полосу задом вперед))) И в таком положении ушел в кювет высотой метра 2. Съехал хорошо, однако как оказалось потом из-за оторванного заднего левого колеса, в самом конце перевернулся на крышу. Сработал преднатяжитель и вуаля) я повис на ремне головой вниз, на мне ни царапинки ни ушиба и как ни странно ни страха ни чего. Только машина замерла как в окно уже стучится мужик. Спасибо говорю все в порядке, я сам вылезу. Заглушил мотор, открыл окно и стал отстегиваться а в голове как бы потолок ногами не испачкать)))). Короче результат на 75 тыс, упала не снег поэтому помялась только крыша + замена лобового, замена задней левой ступицы+ тормозного диска+ стойки амортизатора(решил уже поменять все 4). И лопнул колесный диск. Итого по ценам: лобовое оригинал 16 тыс .взял российское за 3500 разницы ни какой ступица оригинал 10 тыс тормозной диск 2 тыс стойки Каяба по 2500 свечи и масло 6 тыс + работы по замене всего этого и там же покраска крыши и крыла(на крыле пропечатался болт снизу) Диск заварили, но я все же купил новые потом за 25 тыс. Машину сделали за неделю. Недавно заменил ГРМ и генераторный ремень. ГРМ купил за 5900 заменил за 5.Езжу по сей день.Брал в январе 2012. С места рвет отлично с 80 тоже отлично уходит. Перестроение на 130-150 исполняет как влитая в дорогу. В общем машиной доволен , не дорогая в обслуживании(если по поводу и без не кидаться к официалам). Если бы не завалился на крышу то и затрат за год не было бы никаких, исключая стандартное ТО. Смотрю на такую же , но свежее года 10-11. Ну а в больших мечтах новая s60) это просто шедевр автомобилестроения!!!

Я являюсь ярым поклонником марки Volvo. И эту любовь привил папа, который в начале 90-х пересел на них. Вот и я подрос,получил права и папа мне подарил Volvo S40 99 года с пробегом 202тыс..Эта машина столько горя пережила со мной и об этом я хочу рассказать и поделиться с теми,кто сейчас подбирает себе авто.Только сухие факты. Все проблемы, с которыми я столкнулся во время владения этой машиной.ЭкстерьерМашина весьма презентабельна. Она не суровая а просто элегантная с мягкими и приятным глазу перетекающими линиями.Лично мне очень она нравилась. Но на вкус и цвет образца нет. ЛКП хорошего качества,но стоит обратить внимание на передние крылья, которые могут зацвести если очень долго не мыть машину. Но цветут они крайне медленно. У меня спустя полтора года только приглядевшись можно было это увидеть.Оцинковка кузова шикарная.Очень часто езжу в деревню и частенько попадали камни по кузову.Хоть бы хны.Даже намека на ржавчину нет.Достаточно крепкое и лобовое стекло.Неубиваемые бампера:очень энергоемкие.Передним бампером бардюры задевал и на булыжники наезжал во время парковки и вообще никаких изменений.Также и с задним бампером,который пережил три удара от дтп.Чуточку подправил и все.Интерьер Внутренности этой машины также радовали мой глаз.Все материалы приятные на ощупь,в меру мягкие.Не вызывают никаких трудностей при очистки.Также удобные сиденья,но в очень дальних поездках все же уставал немного.Задние сиденья вообще шикарные.Руль регулируется только верх-вниз.Иногда не хватало регулировки вперед-назад.Руль сам не особо цепкий.Все регулировки под рукой,не до чего не надо тянуться.Приборка отлично читается при этом в меру навязчивая.Обзор у машины хороший,но маловаты зеркала.Привык.А габариты чувствуются отлично.С печкой никаких проблем.Когда надо-тепло,когда надо-холодно.Мало места для мелочей,точнее их совсем некуда деть.С багажником проблем не испытывал.Но и достаточно большой,но не огромный.Сверчки в салоне бывали и иногда их было довольно трудно устранить.Шумка нормальная,не идеальная.Техническая составляющаяМашина безумно надежная.Лишь один раз встал посреди дороги.Но это от того,что машина не предназначена для бернаута)))А так проездив на ней почти 40тыс. выходило из строя сцепление(но это было с самого начала понятно) и была проблема с проводкой.Вообщем то все.Движок надежный,масло не жрет,если не выжимать из него все соки.До 120 разгоняется нормально,а после уже набирает скорость не хотя.Но до 190 разгоняется. При включенном кондиционере мощности не хватало.Приходилось раскручивать.Коробка нареканий не вызывала.Подвеска хорошая.Не слишком мягкая и не слишком жесткая.На счет надежности сказать не могу ведь всего 40 тыс проехал,но ничего не менял. Машинка вгрызается в асфальт.Даже на плохой резине надо умудриться потерять контроль над машиной.Она действительно способна на безумные маневры.Ход педали сцепления нормальный.Сама педаль не жесткая и площадка чувствуется хорошо.Усилие на тормозе распределено очень грамотно.Передачи хорошо включаются,но 5 слишком длинная.Оптику ставил с 2003 года и она отличная.От противотуманок толку практически нет.Греется быстро.Лишь 3 вещи меня немного огорчали:1)это старое поколение абс(тут без комментариев),2)подушки двигателя плоховаты.чувствовал легкую вибрацию,3)очень низкая подвеска.2 раза побывал в дтп.Все в зад.Понял,что запчасти на нее найти крайне тяжело.Обслуживание в меру дорогое.Просто нужно надлежащим образом следить за авто и тогда все будет влетать в копеечку.Для офигенной музыки авто совсем не предназначен.Нет места даже под обычные хорошие колонки.Пришлось делать подиумы.Мой вывод такой:надежный,комфортный авто,который предназначен для водителя и пассажира.Идеальная машина для начинающего водителя,т.к.машина очень простая в техническом плане и даст нужные навыки вождения.Всем хорошей дороги=)))

Автомобиль в целом не плохой, но очень дорогой в обслуживании, двигатель не экономичен по расходу топлива. Неудовлетворительна система зеркал заднего обзора: салонное зеркало дает плохой обзор, боковые зеркала также слишком маленькие и дают плохой обзор. Жалко, что нет стеклоочистителя на заднем стекле. Оно плохо обогревается накленным обогревателем, а из-за малого угла наклона в дождливую погоду практически становится полупрозрачным. Салон прогревается в зимнее время медленно, а при высоких оборотах вентилятора в салоне очень шумно.

Автомобиль, в котором хочется быть Общий рейтинг - 5 Ходовые качества -5 Экономичность -4 Надежность -5 Внешний вид -5 Интерьер -5 отзыв Сегодня не многие понимают, что Вольво 400-й серии - это максимум, что можно получить за сумму в 5-6 тысяч долл. В этой цене господствуют либо голые (в плане люксов) немцы, либо полные недостатков китайцы, и, конечно, наши дубовые девятки. И тут в этот откровенный эконом-класс вливается Вольво: мощная и при том экономичная, комфортная, мягкая, тихая и очень теплая шведская машина, которая щедро одарит вас целым набором удобств, что в Ланосах вам не приснятся! И это за цену не очень гнилой девятки! В самом деле, здесь в каждой детали чувствуется основательный подход: оцинкованный кузов, все продумано и насыщено автоматикой, нигде не экономией в мелочах, все очень добротно сделано. Начнем с салона: трех-режимный центральный плафон, регулируемая подсветка приборной панели, лампа в бардачке и багажнике, 2 подлокотника, 2 пепельницы, один ключ на всё (двери, бак, багажник, бардачок), замок на КПП - мультилок (Mul-t-loock), регулировка водительского сидения в 8-ми направлениях - какой автомобиль за 5-6 тыс. даст вам это всё? Сигнализация о непристегнутом ремне, рейки жесткости в дверях от бокового удара, подрамник двигателя, подушка безопасности - традиционный джентльменский набор от Вольво, у которых безопасность всегда была на первом месте. Сигнализация о перегоревших лампах стопсигналов, поворотников, сигнал о невыключенных габаритах, автоматическое включение обогрева зеркал зимой, система самодиагностики электронных систем - все это заставляет постоянно удивляться: "Ну надо же! В 90-е годы это всё уже было! За панелью сидишь как за скалой: она высокая, массивная, немного повернутая к водителю. Крупные приборы, большие и удобные кнопки управления, 4-х спицевой руль - вращать его с помощью ГУРа одно удовольствие. Обойдя машину и посидев внутри вы подумаете, что жрет она немало, и наверно весьма тяжелая. А вот и нет! Весит этот автомобиль 1200 кг, а потребляет 8, 5 л на 100 км в среднем, и это 92-го бензина, который она отлично кушает, хотя рассчитана на 95-й. Она набирает сотню за 10 секунд, и уже при 3000 об/мин выдает 120 км/ч (при 4000 - уже 160 км/ч). Обгоны даются очень легко, по трассе автомобиль просто плывет, энергоемкая подвеска скрадывает и ямы, и волны, и "пишет" четко. Этот семейный лифтбек с характерной ступенькой сзади не спроста имеет стильный спойлер и резвый характер, ведь он построен на базе спортивного купе Вольво 480. Спортивный нрав подтверждается короткой первой передачей и всеми 4-мя дисковыми тормозами. Двигатель Вольво 400-й серии заимствован у Рено. Двигатель настолько удачный, что ходит по миллиону километров без ремонта. За свои 171 тыс. Пробега мой двигатель сохранил компрессию 12,4 кгс/см2 по всем цилиндрам и совсем не ест масло в нормальных режимах. Вольво 440 выбивается из традиций тех годов Вольво тем, что имеет передний привод со всеми его преимуществами в управляемости, езде зимой и т.д. В ремонте этот щвед не дороже любой иномарки. Хотите верьте, хотите нет, а детали стоят не дорого, и их полно в Украине. По датчикам многое с десятки подходит, с Волги, да и с родными деталями нет проблем - ходят они поразительно долго, потому что это очень надежная машина. "В чем же подвох такой доступной цены за такой богатый автомобиль? " - спросите вы. Все очень просто. Во-первых, наши люди любят Жигули. Это у них в крови. Любят прочие народные машины-бестселлеры, типа Деу Ланос. А Вольво боятся, думая, что они дорогие в запчастях и в ремонте. Те, кто владеет Вольво, отлично знают, что это не так. А те, кто не боясь покупает Вольво 400-й серии - тот никогда не жалеет об этом. Словом, это автомобиль, который надо открыть для себя, отбросив в сторону все предрассудки, и тогда не нарадуетесь. Достоинства Комфорт, богатая комплектация, исключительная надежность, продуманность салона и автоматики, актуальный дизайн, отличная управляемость, очень теплая и тихая для своего класса, экономная и в то же время мощная, недорогая в обслуживании (не верьте слухам - верьте хозяевам), прекрасно подходит для дальних поездок в семьей. История Volvo 440 (Вольво 440): В июне 1988 года состоялась презентация 5-дверного хэтчбека Volvo 440 с характерной ступенькой на задней двери. В основе этого аVтомобиля лежит платформа Volvo 480. Модель имеет такое же базовое техническое устройство, что и 480-е спортивное купе. У нее тот же поперечно установленный двигатель и передний привод. Публика весьма благосклонно встретила этот компактный, но вместительный хэтчбек. В роли силовых агрегатов предлагалась целая гамма двигателей позаимствованных у Renault. Самая распространенная версия — 1,7-литровая, при одинаковом рабочем объеме мощность у аVтомобилей с этими двигателями может быть разная. Дело в том, что Volvo 440 выпускались не только с обычным карбюраторным двигателем, мощность которого варьировалась в пределах 87-95 л.с., но также и в версии с турбонаддувом, где двигатель развивал уже 120 л.с. В 1990 году линейку силовых агрегатов пополнил новый 102-сильный двигатель объемом 1,7 литра. В 1993 году происходит лёгкая модернизация семейства 400-й серии и Volvo 440 в частности. Изменения коснулись: оптики, капота, который теперь объединили с радиаторной решёткой и бамперов, которые стали окрашивать в цвет кузова. В салоне на центральной консоли вместо рычагов управления системой вентиляции и обогрева появились более информативные переключатели. Интерьер Volvo 440 довольно прост и лаконичен. В салоне уютно и комфортно. Удачная форма передних и задних сидений, качественные обивочные материалы, хорошая шумоизоляция и регулировка рулевой колонки по высоте (только в дорогих комплектациях) сделают поездку на Volvo 440 приятной и незабываемой. Приборная панель выглядит несколько массивной. Оригинально смотрится форма дефлекторов обдува салона, которые вытянуты в вертикальной плоскости. В зависимости от модификации панель приборов может быть двух типов: со спидометром, большими стрелочными часами, указателями уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а также с тахометром вместо стрелочных часов. На обеих приборных панелях имеются лампы, информирующие о давлении масла, уровне воды в бачке омывателя, тормозной жидкости, неплотно закрытых дверях, непристегнутых ремнях безопасности, а также о том, что перегорела одна из ламп передних или задних габаритных огней или стоп-сигналов. Отлично продуманно освещение салона. Так, например, благодаря подсветке замка зажигания его легко отыскать даже ночью. Для задних пассажиров предусмотрены дополнительные лампы, встроенные в ручки над задними дверями. На заднем сиденье с комфортом могут разместиться три рослых пассажира. Вполне достаточно места и от колен до передних сидений. Габаритные размеры хэтчбека Volvo 440 составляют 4311/1678/1405 мм, база – 2502 мм. Объем багажника в походном состоянии 330 литров, сложив спинки задних сидений, его можно увеличить до 1025 литров. В 1993 году гамму пополнили 1,6-литровый инжекторный 83-сильный B16F, 1,8-литровый 90-сильный B18U и 2,0-литровый B20F мощностью 110 л.с. Через год появился дизельный агрегат объемом 1,9 л мощностью 90 л.с. Большинство аVтомобилей Volvo 440 оснащены 5-ступенчатой механической КПП, 4-ступенчатые «автоматы» ZF встречаются исключительно на модификациях, мощность которых свыше 100 л.с. Подвеска на Volvo 440 умеренно мягкая и энергоемкая. Передняя независимая – типа McPherson, задняя – также независимая с отдельно установленным амортизатором и пружиной. Для повышения ходовых характеристик подвеска оснащена передним и задним (на версиях свыше 100 л.с.) стабилизатором поперечной устойчивости. Рулевое управление реечного типа обладает неплохой обратной связью и чувствительностью. Тормозная система отличается хорошей эффективностью и обеспечивает высокую активную безопасность аVтомобиля даже учитывая, что система ABS устанавливалась только как дополнительная опция. Передние тормозные механизмы – дисковые (на мощных модификациях – дисковые вентилируемые), задние – тоже дисковые (на аVтомобилях ранних годов выпуска – барабанные). Компания Volvo известна во всем мире как производитель престижных, комфортных и безопасных аVтомобилей, в числе которых и Volvo 440. Автомобиль спроектирован с учётом высоких требований к пассивной безопасности: имеет жесткий каркас салона, усилительные элементы внутри дверей и раму безопасности (подрамник) под двигателем. Кроме того, специально разработанная рулевая колонка, при лобовом ударе складывается, не травмируя грудную клетку водителя. Volvo 440 имеет оцинкованный кузов и хорошее лакокрасочное покрытие. Кузов надёжно защищён от коррозии, шведский производитель даёт на него 10-летнюю гарантию от сквозной ржавчины. Несмотря на престижность, аVтомобиль имеет очень скромную базовую комплектацию, поэтому гидроусилитель руля, центральный замок и электростеклоподъемники устанавливались только под заказ. В 1996 году выпуск хэтчбека Volvo 440 был прекращён. ТАНКЕТКА Volvo 440/460 (1988-1996) Прозвище "шведский танк" применительно к Volvo 440/460 звучит несуразно. Автомобиль малого среднего класса, компактный, экономичный и недорогой. Ну скажите на милость, где здесь танк? История появления этих компактных машин уходит корнями в 1986 год, когда Volvo выпустила свою первую переднеприводную модель, Volvo 480 - маленькое спортивное купе-универсал с тремя дверями, выпускавшееся до 1995 года. Конструкция этого редкого автомобиля, несмотря на оригинальный кузов, впоследствии полностью перекочевала на модели 440/460. Итак, хэтчбек Volvo 440 и седан Volvo 460 производились на одном заводе NedCar в Нидерландах. Хэтчбек появился в 1988 году, седан - годом позже. В августе 1993-го обе модели претерпели рестайлинг: обновленные версии легко узнать по более узким фарам с белыми "поворотниками", новой решетке радиатора, объединенной с капотом. В 1997 году на смену Volvo 440/460 пришло семейство S40/V40. Внешний обзор Как вы уже догадались, вариантов кузова всего два: хэтчбек и седан. Хэтчбек Volvo 440 позиционировался как более доступная, практичная машина. Купе Volvo 480 - весьма редкий гость на нашем рынке, поэтому найти экземпляр в хорошем состоянии трудно: попросту не из чего выбирать. Осматривая любой автомобиль внешне, первым делом обращаешь внимание на состояние лакокрасочного покрытия. Volvo здесь краснеть не за что: "шведскими танками" машины из Гетеборга прозвали именно потому, что кузов прекрасно сопротивляется внешним воздействиям. Стандарт живучести железа Volvo - старые "чемоданы" 200-й серии.Но до сих пор никаких проблем с "самопроизвольной" коррозией у владельцев этих машин не было. Внутренний обзор Если вы думаете, что главный наворот в Volvo - это кондиционер, то вы ошибаетесь. Он-то как раз встречается нечасто. А вот мощная печка и подогрев сидений - на каждом втором автомобиле. Швеция - страна, обделенная солнечным теплом, и конструкторы Volvo старались для себя. Под капотом Самое время поговорить, каким образом "породнились" Volvo 440/460 и Renault 19. Ларчик просто открывается. В середине 80-х Volvo не жаловала маленькие автомобили, и двигателей небольшого объема у компании просто не было. Соответственно, не было и коробок передач для таких моторов. Зато все это в достатке было у Renault. Агрегаты данной французской фирмы и трудятся под капотами Volvo 440/460. За свою долгую конвейерную жизнь модель комплектовалась разными моторами: карбюраторными и инжекторными, атмосферными и турбированными. Серьезных конструктивных недостатков ни один из них не имеет. Так что сразу переходим к проблеме разнообразия выбора. Дело в том, что до рестайлинга 1993 года мотор был всего один - 1,7-литровый бензиновый в разных модификациях. Самый мощный и самый ненадежный вариант - 1,7 Turbo. Карбюраторные версии более предпочтительны, но тоже известны капризным характером, и на нашем рынке их уже немного. То есть среди машин до 1993 года долго выбирать не приходится - остается единственный оптимальный вариант: 1,7-литровый 102-сильный двигатель с центральным впрыском. В 1993 году гамма моторов была основательно пересмотрена. Добавились три новых бензиновых мотора разного объема. А еще через год на Volvo 440/460 стали устанавливать 1,9-литровый турбодизель Renault. Наконец, не стоит забывать и о фирменном навороте Volvo - двухтопливных модификациях с заводским газовым оборудованием. Эти автомобили выпускались массово. Компактность габаритов, отличный кузов, мощная "печка" и приятный подогрев сидений. Да и в целом качество сборки высокое. МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА мастер кузовной СТО: - Раньше я ездил на Volvo 740. Машина-танк. Купил именно из соображений качественного железа. Машина далеко не новая, а в наших условиях главное - стойкость к коррозии. Думаю, я не открою вам Америку, если скажу, что кузовной ремонт дорог на любом автомобиле. И подвеску, и электрику, и даже двигатель - все это можно восстановить поэтапно, "в рассрочку". А если "пошло" железо, готовьте много денег и сразу. 440-460-480 -я - нормальная, крепкая машина. Она сама по себе сделана на совесть. Да, есть некоторые вопросы - задние арки колес - это заводское и др.. Volvo - это все-таки серьезный имидж. И по габаритам, и по цене Volvo 440/460 относится к верхней подгруппе малого среднего класса.

ПРЕДИСЛОВИЕ:Добрый день! Хочу поделиться впечатлениями от владения Volvo S40II. Любовь к этой марке авто родилась во мне когда и прав то еще не было, а конкретно в 15 лет (сейчас 29), увидев однажды в своем дворе новенький соседский Volvo 940... Так родилась мечта и жила все эти долгие годы во мне. За все время у меня был опыт эксплуатации 5 автомобилей, из них 4 ВАЗовских: ВАЗ 2107, ВАЗ 21102 (продал через год, ужасно не понравилась), 2 Калины (ИМХО очень неплохое авто). У родителей Ford Fusion - надежный, но не комфортный (чуть лучше калины). В общем накопив определенную сумму и выставив на продажу свою ВАЗ 11194 (Калина в комплектации Спорт), озвучил в кругу семьи свое намерение брать автомобиль мечты, а конкретно Volvo S40 3-4 лет от роду, сразу же напоровшись на не одобрение со стороны отца в плане дорогого обслуживания. Он решил прокатить меня по салонам, показать новые автомобили за те деньги которые я хотел потратить на шведский автопром. Тестили Hyundai Solaris - внутри приятно, с наружи на любителя, но не покидало ощущение одноразовости автомобиля (как то все дешево и хлипко), Kia Rio - чуть лучше чем солярис, VW Polo Sedan - понравилось, но за более чем 500 т.р. предлагают пустой автомобиль, даже без кондиционера. В результате батёк плюнул и сказал что то типа "бери что хочешь" (в последствии он пересмотрел свое отношение к этой марке. Начал искать достойный вариант которых оказалось очень мало, первая машина которая понравилась ушла из под носа (продали за 4 дня... а говорят Вольво тяжело продать...), вторую нашел через неделю, в тот же день когда продалась моя калина, сей аппарат стоял в Твери, созвонились, договорились, купил билеты и поехал... Итог: темно-синий Volvo S40II 2008г.в., двигатель 1.6, 38000 пробега (надеюсь не скрученный), базовая комплектация (6 Аирбэг, кондиционер, полный электропакет, АБС, Аудио система и т.д.). Если кому интересно взял за 495 т.р. ОТЗЫВ: Обслуживание: по приезду решил поменять все расходники (Масло, фильтра, свечи, тормозные колодки в круг) и отдиагностировать ходровую. За все отдал 7900 вместе с работой. Делал не у ОД. Считаю не дорого. Заезжал к оффициалам узнать сколько стоит оригинальный колпак на 15", сказали 2400, о...ел и ушел ))) А что бы к штатной магнитоле прикрутить USB и MP3 придется раскошелиться на 29000 р. (купил ФМ-трансмиттер за 500р. и доволен как удав, единственный минус нельзя треки переключать с кнопок на руле). В общем если обслуживаться не у ОД, то ценник более чем адекватный! Кстати эта модель построена на одной платворме с ФФ2 и Мазда3 (что считаю плюсом), поэтому почти все детали ходовой и двигателя взаимозаменяемы (исключение составляют ступицы и подушки двигателя). Управление: четкое, на поворотах и на кольцах не кренит,... даже не зная что еще сказать, все супер короче (про информативность и т.п. писать не буду, т.к. даже не знаю что это такое)) ) Двигатель: Сразу скажу, любителей отжечь или порвать на светофоре, двигатель 1.6 разочарует. 100 л/с с крутящим моментом 150/4000 н*м для спокойной и размеренной езды, разгон приятно - плавный (чувствуется 1,5т веса), кондиционер чувствуется, но не критично, вполне комфортно, правда я езжу как пенсионер (так же медленно), а на этой так вообще иногда ловлю себя на мысли что еду 45 км/ч уже минут 5, ну не хочется на ней гонять, хочется просто кайфовать)))... Расход по городу 8.3 л/100км (при моем стиле вождения) считаю приемлемым. Комфорт: подвеска энергоемкая в меру жесткая, в меру мягкая, мелкие ямки чувстуются (сказали что это от резины еще много зависит), шумоизоляция на твердую 4 (у товарища была BMW 320, вот там на все 5), сиденья да и вообще эргономика выше всех похвал!!! Все удобно, ни что ни где не мешает! Правда для пассажиров сзади места в ногах, на мой взгляд, маловато, хотя жалоб еще не поступало. Сверчков не замечено. Минусы: Ну а куда без них....))) Самый главный недостаток это клиренс - 135мм (Про рыбалку можно забыть, поэтому собираюсь брать второй автомобиль), хотя оф. диллер предлагает оригинальные проставки которые увеличивают дорожный просвет на 25 мм без потерей в плане управляемости, цена вопроса 5 т.р. Во-вторых штатный ближний свет (галоген) слишком близко светит (регулятор на максимуме), в городе это не замечается, а вот на трасе критично. И последнее: очень широкие боковые стойки дверей (помоему так называются), при выезде из кармана очень плохой обзор. ВСЕ! Итог: Машиной доволен как слон!!! Следующая машина - однозначно Вольво! Правда менты останавливают чаще как мне показалось... P.S. Прошу прощения за колличество слов, так сказать наболело))) ВСЕМ Удачи на дорогах!!! Ни гвоздя Ни жезла!!!

Всех приветствую! Решил поделиться своим опытом владения вышеназванных авто, надеюсь, мой опыт будет интересен некоторым людям. Итак, выбирал из 5 новых машин. Основными критериями были: 1. и самое главное - Наличие современной автоматической коробки 2. Двигатель мощностью в районе 150 л.с. 3. Сумма - до 900 т.р. Выбирал из 5-ти машин, 3 седана: Volvo S40 2.0 Powershift (880 со скидками), VW Jetta 1.4 DSG ComfortLine (те же 880 с 5% скидкой), ford Focus 3 2.0 Powershift (795 т.р.), 2 переднеприводных паркетиника Mitsubishi ASX 1.8 CVT FWD (888 т.р., акции), Nissan Qashqai 2.0 CVT FWD (895 т.р., акции). Японские и корейские седаны гольф класса не рассматривал в принципе, т.к. в указанную сумму попадали кроссоверы этих производителей. Вольва понравилась тем, чего мне так не хватало в моем 2-м фокусе - отличный автомат и улучшенная шумка+машина новая. И, очень приятно, что есть возможность заказать светлый салон. Собственно говоря я не прихотлив). Следующая машинка была Киа Спортидж 2.0 автомат, правда он дороже перечисленных выше автомобилей примерно на 100 тысяч, поэтому катал скорее для интереса. Самый главный недостаток этой машинки - ужасная бухающая (исправная!) на рельсах подвеска, ну и туповатое рулевое, но в принципе привыкнуть можно. След. в тест-драйве был Мицубиси. Скажу честно, подвеска в этой машине гораздо собраннее! Но разгон до сотни 13,1 сек... и очень уж машинка маленькая, коротенькая) Вышел из-за руля после тест-драйва, сел в свой фокус и понял, что мне ближе европейские, а не корейские или японские автомобили. Фокус 3 внешне очень понравился, а вот внутри.. все-таки нравятся более спокойные линии передней панели, а там сплошной вычурный черный пластик. В общем, не понял, чем же он лучше 2-го фф, а психологически 795 т.р. за фокус....как-то многовато. Так и не стал катать его, тем более на тест-драйве был 1,6 на механике. Осталась еще джетта. Очень нравится VW, внешне джетта новая вообще отличная, но, Боже, зачем же клепать столько этих убогих Comfortline, которые в салоне стоят за 925 т.р., причем машина дорожает в салоне на 50 т.р. за счет установки брызговиков, ковриков и накладок на пороги))) м-да, экономисты епт) А вот зачем клепают столько комфортлайн, хотя можно производить хайлайн без доп пакетов, намного более приятный и по той же цене-непонятно. Зачем? Не понимаю.. Хайлайн это просто другая машина. Ждать 8 месяцев заказа не захотел, тем более никто ничего не мог сказать про уровень цен на 12 год на VW, они в договоре не фиксируются, еще просто убило, что новые джетты идут на каком-то г..не Kumho.. и за эти 925 ты получаешь машину на штамповке... вобщем, отрицательные эмоции. Вышел из Гауса, вспомнил свои ощущения от тесноты салона кашкая (ноги не вытянешь, мне нравится немецкая посадка с прямыми ногами, чуть согнутыми в коленях, а не итальянская)... и не поехал за ниссаном. Итак, купил S40 2012. Стандартные 15 с штамп. дисками продал, купил реплику 16” на Continental Premium 2. В машине 6 подушек, кнопки на кожаном руле, круизконтроль, AUX вход, климат, отделка-кожзам/ткань. Итоговый ценник 895 т.р. Эмоции после полугодовой эксплуатации: 1. Машина намного лучше 2-го фокуса. У отца-японка, камри 2,4 08г., на ней после 2-го фокуса (он был на мягчайшей, самой комфортной резине нокиа хакка Н) было ощущение, что машина намного дороже… так вот с вольво ситауация такая же, только она в свою очередь перекрывает камрюху по шумоизоляции, но, конечно, жестче 2. Динамика у машинки достаточная, не более того, но опять же, хочу заметить, что та же камри «не ехала» до 30 000км., а теперь просто выстреливает. Не знаю в чем дело :) 3. Единственные замеченные мной недостатки в S40-теснота сзади (фокус 2-й был пошире, как-то поудобнее сзади) и второе-подвеска…почему-то хочется ездить медленнее чем на фокусе (из-за подвески) не знаю почему. Думал, дело в недостаточной энергоемкости, но дело не в этом-даже после нагрузки поведение машинки не меняется, пробои не наблюдаются. Именно из-за этого я очень рекомендую подержанные S40. Поверьте, их неинтересно убивать )) 4. Расход топлива. Ффокус 1,8 механика и Вольво 2,0 автомат расходуют 9,4 л/100 км (5 дней город с пробками, выходные- дача в 50 км от города). Этот мотор позволяет езду на 2-2,5 тыс. оборотов, легко удерживаясь в потоке. Итог: Ощущения «крутости», супер-пупер премиума нет, но, я считаю, что в гольфклассе это очень заманчивое предложение. Бюджетный гольф-класс очень подорожал за последние 4 года, а вольва осталась на том же уровне(перед снятием с производства) Новая королла дешевле моей машинки тысяч на 50, фокус-тысяч на 80, Элантра-на 50… Тут много кричали, что от S60 начинается настоящие вольво…не знаю, меня в S60 оттолкнули жесткие шины Run Flat, а если ты продал эту хрень, куда класть докатку? В 380 литровый багажник?)))

Автомобилем очень доволен. Купил его б.у. Выбирал между новой Киа Рио - даже уже было заказал, внес предоплату. Но случайно зашел на форум владельцев Volvo и увидел объявление о продаже. Затем встретился с хозяином. И было решено забыть=забить на Киа и купить Вольву. Уже почти 4 месяца я на ней и никаких сомнений не было. Машина просто другого класса (чем Киа). Когда садишься в нее - начинаешь чувствовать себя человеком - удовольствие от езды незабываемое. Скорость набирает легко, уровень отделки салона - идеал. После такой машины с отвращением садишься в машины среднего класса типа мазды3 и прочих фордов.
Машина имиджевая, на дороге уважают, что называется "сам тащусь". По внешним размерам очень компактная - не такая длинная как s60 и проч., но багажник достаточно вместительный.
Расход бензина сначала напряг-это после Гетца, но потом привыкли, особенно, когда слышишь расход на другие подобные авто. В итоге сейчас средний расход 9.5 бензина 95

В бренде Volvo, по моему мнению, хорошо то, что сильно то в ней не разбираются, и поэтому не услышишь отрицательных мнений об этой машине. «Шведская красавица»Volvo сама по себе стоит в сторонке и нужна, скорей всего, только ее владельцу. О продаже этих машин б/у могу сказать то, что продаются они не охотно, иногда приходится скидывать довольно большую сумму, только лишь бы продать ее. Volvo, без утайки, действительно можно назвать МАШИНОЙ, а не банкой на колесах.))) Многие говорят, слегка дороговата в обслуживании, по моему мнению, это остаток у людей с прошлого века. Цены довольно приемлемы, не кусаются.При первой поездке на данном авто сразу обращаешь внимание на четкое и короткоходное переключение передач похоже как на спорт купе. На трассе летит эта красавица 200 км/ч, но может и больше. Так же порадовал и расход топлива: около 6,5 на трассе и около 8 в городе. По мануалу советуют заливать 95 бензин и выше, пробовали 92, идет так же, но кушает больше.Подвеска не очень жесткая, небольшие неровности глотает бесшумно. Нет кренов, на скорости ведет себя ровно. Информативный руль, не выскакивает из рук.Поговорим об экстерьере. Вид у машинки очень хороший, агрессивный вид спереди и манерная корма с огромными задними фарами, которые в темное время горят очень ярко. Удобно в ночное время ездить задом, не надо присматриваться, все отлично видно. Отлично сделан пластик на нижней части переднего и заднего бампера, а так же пороги мягкие. При парковке действительно можно не бояться за пороги и бампер, пластик гнется, но спустя время выпрямляется.Интерьер: начнем с дверей. Двери увесистые, тяжелые. Под панелью и в стойках двери много ребер жесткости, что сразу же говорит о безопасности, как водителя, так и пассажиров. Имеется система ABS, EBA и напихано шесть подушек безопасности. А также есть WHIPS ( что очень хорошо при столкновении не оторвет голову и не разобьет грудную клетку), крепление для детского кресла. Большие, удобные подлокотники. Сиденье водителя очень удобное, много разнообразных регулировок. Руль регулируется как по вылету, так и по высоте. Обзорность у авто отличная. Сзади может с удобством поместится человек большого роста и веса. На приборной панели отображаются: температура, спидометр, тахометр, уровень топлива. Остальная информация отображена на дисплее, который находится между спидометром и тахометром. Очень удобно, что отображается информация о : мгновенном расходе, среднем расходе, сколько километров осталось до заправки автомобиля, когда менять колодки, масло, если жидкость в омывателе, закрыта ли задняя дверь. Вся информация написана на русском языке.Панель изготовлена из мягкого пластика и приятна на ощупь. При поездке в машине тишина.При 30 градусных морозах бывает и не заводится, но после 3-4 подходов начинает фырчать, а через минут 5 в салон автомобиля начинает поступать теплый воздух, который прогревает машину достаточно быстро. Но в 40 градусные морозы машинка отказывается заводится вообще.Из минусов могу отметить только лишь широкие стойки, которые мешают обзору и низкий клиренс.В итоге хочу еще добавить, что после продажи Volvo, сядешь только в Volvo.)

Покупали данный переднеприводный авто на контору, поэтому ездить приходилось каждый день, иногда в соседние с Москвой регионы. Покупали новый в салоне за 1,1 млн. в сентябре 2010 года. Сбросили это "корыто", по-другому назвать его нельзя поймете почему ниже, в октябре 2011 года, с пробегом около 40т.км. До этого были и есть бмв 3, рейндж, мерс ешка. Начну с плюсов.По трассе идет ровно и расход бензина более чем экономичен 6-7л. при средней скорости 140-150км/ч. В городе, конечно, побольше 9,5-13,5л. Если лить 98, то 9,5л, если 95 - 11л. Значения вроде тоже нормальные. Разгонял ее до 180, после уже скорость набирает неохотно. Зимой понравилось, что автомобиль вел себя на дороге предсказуемо, на заснежанной трассе позволял ехать быстро, начало заноса авто чувствовались, что давало возможность его вовремя погасить. Заводился в лютую зиму с первого поворота ключа, несмотря на то, что авто стоял во дворе на промозглом ветре. Минусы. За первые полгода эксплуатации перегорели передние фары ближнего света и одна фара противотумнаки, чтобы так быстро выгорали лампы на новом авто - для меня это стало удивлением. Полетела передняя ступица, по гарантии поменяли. А вот глюк с коробкой автоматом признавать дилер отказался, объясняя это тем, что якобы особенность работы коробки. Суть глюка в том, что включаешь заднюю передачу, нажимаешь педаль, мотор ревет, а машина не едит. И очень сильные толчки при переключении передач автоматом. И это все стало вылазить после 20т. км на новом авто!!!Машина в обслуживании не из дешевых. На третьем ТО дилер насчитал поменять тормозные колодки в круговую, с работой и запчастями аж почти 20тыщ. Плюнул на них и поехал в гаражи, там все тоже самое сделали за 6т. Летом в 2011г. начал греться двигатель и кончился фрион в кондее. Оказалось из-за частых выездов зимой, радиатор был весь в следах от попадавших в него камней и грязный. Дилер насчитал тоже около 20тыщ: снятие решетки, промывка, установка обратно, заправка кондея. Дилеру опять было сказано до свидания, обошлись жесткой мойкой за 700 руб. Проблема частично была решена. Но это стало последней каплей и "машину" скинули.Имея опыт эксплуатации других авто, к сожалению, вольво стал самым худшим, ненадежным и дорогим в обслуживании по соотношению качество-цена у официалов.По динамике авто меня тоже не порадовал. Он больше подойдет уже мужчинам в возрасте, лет от 50ти или какой-нить спокойной девушке ИМХО. После опыта общения с данным экземпляром, если бы у меня спросили"хотите купить вольво?" я ответил бы "однозначно нет".