1 650+ отзывов о Volvo

Volvo ХС90 (2003 года) автомобиль купил в январе 2006 году.
Машину брал с дефектами - "музыкальный" турбокомпрессор и плохо работала задняя скорость - но других дизелей в то время просто не было. В дальнейшем пришлось заменить и компрессор, и АКПП.
Машина одна из лучших, и не только в своем классе. До этого, из внедорожников, у меня были Рэнж Ровер, Опель Монтерей, Мицубиси Паджеро. Однозначто - я сделал правильный выбор. Уровень комфорта водителя, а это один из важнейших компонентов качественной оценки машины, на голову выше всех перечисленных моделей.
Дополнительно подчеркну возможности трансформации задней части салона - за несколько секунд машина превращается в уютную спальню для отдыха или грузовой отсек, длиною более 2-х метров.
Отдельно похвалю экономичность машины. Реальный расход при очень быстрой езде на трассе укладывается в 14-15 литров. Если ползешь на 100 км/ч спокойно уложишься в 7-7, 5 литров. В городе с пробками больше 12, 5-13 литров не бывает.
Управляемость и обзор никаких проблем не вызывают. Климат-контроль вполне устраивает и зимой и летом. Немаловажно отношение фирмы к владельцам машин - мне обязательно звонят представители Volvo 2-3 раза в год и интересуются моим мнением о машине и об обслуживании. Мелкие пакости конечно есть - в процессе эксплуатации перестали нормально работать часы и суточный спидометр. Достает задняя щетка - даже новая упрямо не хочет чистить верхнюю часть стекла.
Небольшие ремонты то же бывают - за "свои" 75 000 км заменил все тормозные диски, пару амортизаторов, дважды одну и ту же ступицу и пару наконечников на рулевых тягах, да еще обе ксеноновые лампочки. Еще поменял аккумулятор. Пожалуй, все для столь солидного пробега в четверть миллиона километров.асло не ест вообще - на 15 000 км даже долевать не приходится.
Есть нюанс с долгой доставкой запчестей - АКПП я ждал ровно 40 дней - но при этом фирма пытается загладить свою вину делая существенные подарки либо большой скидкой на обслуживание, либо дает существенную скидку на эти запчасти.
Итог - эту машину надо скорее продать! ............И купить точно такую же, но новую! Не сомневайтесь - VOLVO ХС90 это реально разумный выбор, особенно дизельные варианты. Не раздымывайте и не пожалеете! Еще раз - всем удачной покупки, Volvo XC 90 это заслуживает.

Очень приятные ощущения от вождения. Коробка автомат работает на отлично, даже не замечаешь, как уже 120 кмч. Всё мягко и приемисто. Прекрасно держит дорогу. Очень нравится светлый салон - красиво и практично.

комфор есть комфорт...
только скока можно менять коробки....
а стят они не дешево.............. 6750 ЕВРО!!! плюс работа....
так что задумаешься стоит или нет....
да и коробки хватает на 50-80 тыщ. км в зависимости от езды.....
увы и ах..
посмотрим может V8 совсем другой..
и коробки стали лучше....
но думаю что нет...
так что уж сами на своем кошельке думайте брать вольво или нет..
я решил попробовать кадиллак SRX класс тот же.....
а динамика и ездовые качества говорят что лучше...
а по деньгам тоже самое....
время покажет.!!

Что отличает иномарку от нашего авто? Правильно - ощущение уверенности на дороге. И динамика, и маневренность, и тормоза - все устраивает. Особенно маневренность и тормоза радуют, то газель поперек дороги выедет, то на волге на встречку выпрыгнут. Динамика от качества бензина сильно зависит, а вот между 95 и 92 разницы нет. Стараюсь заправлять на Лукойле 92 экто ( зачем платить больше). Хотя плохой бензин и у них попадаетсяю но гораздо реже , чем на других заправках. Специально покупал двухлетку, причем еще старый кузов. Почему? 1 - 2-летнее авто на 30% дешевле нового, 2 - начитался отзывов о новом кузове - то климат не работает, то бензонасос барахлит, то еще что-нибудь. А в старом кузове - почти все надостатки устранены, только конструктивные недоработки остаются. ( По ремонту - за 37 000 км поменял 1 лампочку заднего габарита - и все ) Обслуживание не сильно напрягает. ТО-30000 делал на хорошем ( не диллерском)сервисе ( Верейская-12) - 9300 обошлось, то 45000 - 11000р. (включая замену передних и задних колодок)
Моторного масла 5,3 литра надо, заливаю Мобил-1 0W40. Не доливал масло ни разу. Есть статистика по эксплуатации ( включая бензин, обслуживание, ремонт, штрафы, постановку на учет, Техосмотр и прочие расходы) 1 км езды - 2 руб 26 коп. ( в месяц в среднем 200$ )( Для сравнения, езда на ГОльфе 4 обходилась 3,30 за 1 км, а на 6-летней ВАЗ2109 - всего то 1 руб 90 коп ) За рулем удобно, все органы управления читаемы и в пределах досягаемости даже для жены. А вот обзорности по бокам и сзади немного не хватает. Еще что не понятно, так это почему приходится перед включением задней передачи сначала изобразить попытку включения 2-ой? (Интересно. что такая же загогулина была и на Гольфе 4 от 98г.в., а у товарища фокус -1 2004г. - то же задняя не сразу. Вспоминаю ВАЗ2110 2000гв. - всё включалось сразу..... ) По скорости - один раз до 170 разогнался ( быстрее по нашим дорогам не рискую ) - никакого дискомфорта, нет ощущения что взлетаешь. Можно еще много хорошего написать, но буду повторять предыдущих авторов. Да, качество покраски кузова, оцинкованного на 100% причем, отличное. Если на парковке кто задевает дверцей, то его краска остается на моем кузове, а не наоборот. Может быть не хватает мелочей в салоне, типа лампочки подсветки зеркальца пассажира ( как на гольфе), зато не надо каждый месяц в ремонт ездить. В общем машинкой доволен, лучшая по сравнению с Ауди А4 и Гольф 4 . Подумываю насчет следующей, то же Вольво будет, только не новейшая модель. Как показывает практика, только через 1.5 - 2 года производитель подчищает и устраняет в новинках сырые места.

Приемистый, скоростной и очень послушный автомобиль. В салоне уютно и комфортно, регулировки руля и сидения позволяют достичь максимального удобства. Подвеска прекрасно проглатывает неровности, иногда кажется жестковатой, но быстро привыкаешь, зато отличная маневренность.Очень хоршо держит траекторию в повороте,на прямой не "рыскает" даже если в асфальте выдавлена "колея".

Просто супер.Все на чем ездил ранее отдыхает(Пежо,Карисма).Проехал конечно очень мало(купил 3 дня назад) но надеюсь восторг будет длится очень долго.Не думал что будет нравится ездить неспешно,но совсем нет желания давить в пол.Комфорт на такой высоте.

Динамика у 3.2 послабее будет, чем у 70 2.5Т - см. моментно-частотные характеристики - то, что у 2.5Т на 1500, у 3.2 на 3500 - а до них минус 2 передачи. Комфорт на новой (неделю езжу) интересный: в городе ощутимо комфортней (в том числе спасибо триплексу в боковых окнах, которые почему-то Вольво называет "ламинированием" - подкузьмил переводчик) на трассе - ощутимо менее комфортно. Надеюсь, что пока втулки сайлент-блоки новые. Через пару-тройку тыс км посмотрим. Ради комфорта и брал. По этой же причине и рядная шестерка, а не 5-цилиндровик, тем более дизель. В спокойном режиме двигателя не слышно.Салон - после 70 - все прекрасно, чуть лучше, чуть свежее. Кресла другие - пожестче и комбинация кожи симпатчнее. Верх передней панели рассчитывал, что будет потемнее (светло-серый салон) - на светло-бежевом салоне 70-ки несколько задолбали блики. На 90-й пока вроде не беспокоят, может из-за атермического лобового стекла - все-таки у него светопропускание специфическое.Багажник при 7 местах скромный, но есть. При 5 - большой. Есть еще вариант - при 6 - приемлемо. Раскладывание - неплохо, доступ в 3-й ряд - вполне. До 165 росту сидеть можно. Шторку, как и поддон багажника при этом надо оставлять в гараже. Я не был готов, шторку кое-как пристроил по диагонали: конец под среднее сидение 2-го ряда, другой конец вышел под верх заднего проема. Получился типа средний подлокотник между сидениями 3-го ряда. Поддон багажника более-менее сложился, пока температура была чуть +. Сейчас уже наверное нет. Засада: 17-е диски с 70 не встают на 90-й - центральная дырка меньше мм на 2. Пришлось новые покупать под зимнюю резину. Родные 18". Резина Мишелен на вид непропорционально узкий протектор (ширина 235 - см на 4 уже бриджстоун 235-й шириной и на пару см уже Хакапелиты5 такой же ширины). Боролись с опрокидыванием посредством уменьшения сопротивления боковому скольжению? По управляемости ничего не скажу - пока привыкаю, рано рысачить. Ну радиус разворота традиционно не мерсовский. Есп стоит (на 70 не было, на Мазде6 была, но то не в счет). Пока не пойму, почему в скоростных пологих поворотах не сносит - резина держит, или есп незаметно работает. На гребенке в повороте примерно как 70 - пока еще с той скоростью тот поворот не проходил. Щас снежку падет - все поймем сразу.Хакка5 производство . При балансировке повесили полкило грузу - в 2 ряда полоски по 30см. Кто виноват? Хакка? ? Балансировщики? Вроде сбалансировано - вибраций нет. Как альтернатива новому XC70 (был предыдущий, 2 года) + необходимость иметь в семье 1 семиместный автомобиль и 1 повышенной проходимости и оба полноприводных. Можно было бы совместить повышенную проходимость и 7 мест. Смотрел Диско3. Бог с ним, с чемоданным кузовом. Не устроил салоном - неуютный, что-то откровенно дешево - возьмитесь за внутреннюю ручку двери - почувствуете и облой и поскрипывание тонкого пластика. Смотрел Пасфайндер, Прадо - не вдохновили.К весне менять жене собрался X-Trail. Может задолбает комфорт, посажу жену на 90, себе что-нибудь подинамичнее. но не новая 70 - этот вариант исключен даже не из-за недостаточной динамики 3.2, а из-за не удовлетворяющей меня (возможно, только меня) эргономики и неадекватной цены.

Хочу поделиться личным опытом по владению авто данной марки.... В январе 2007 года подвернулся вариант приобрести за умеренную цену ВОЛЬВО S70 1997 года выпуска, двигатель 2.4 турбо, 240 л.c. комплектация максимальная. Не буду скрывать, авто приобретал в горячке... Планировал приобрести к лету, а получилось наоборот, решающий вопрос - стоимость машины. До момента продажи (сентябрь 2007 года) в машине поменял: все расходники, генератор, подушки двигателя, реактивные тяги, пару датчиков, компрессор кондиционера, печку, радиатор кондиционера, шрузы, полностью перебрал двигатель... Естественно все ломалось не сразу но писать об этом очень долго... Тем не менее общее впечатление о марки весьма весьма положительное главное помнить о двух моментах: не наступать на мои грабли и никогда не покупать автомобиль данной марки бывший в серьезной аварии, детали кузова спроектированы так, чтобы удар был распределен по всему кузову и позволил выжить пассажирам внутри. И второе потом эту машину вы будите чинить вечно.... После таких аварий их обычно везут на свалку, а не в сервис... К моему сожалению я об этих обстоятельствах узнавал в процессе эксплуатации... В целом машина красивая и очень надежная, есть в ней своя харизма... Расход по городу с механической коробкой 14 литров, если не жечь турбину, с ней все 17 литров, траса 8-9 литров. Подвеска великолепная, но в ремонте чувствительно дорогая. Салон просто супер, а кресел лучше чем в ВОЛЬВО по моему мнению нет вообще ни в одной марке. Динамика машины - реактивный самолет, педаль газа не кончается, дорогу держит, как литая. Чувствительна к бензину, но турбина все сглаживает, а также к моторному маслу, лейте только хорошее. Капризы: электрика постоянно что-то клинит, АВS (никто не мог определить почему не работало, пока я не увидел оторванный провод у колеса. Подводя резюме хочу сказать, что машины данной марки как правило все в хорошей комплектации и на порядок дешевле аналогов в данном сегменте, зап.частей на нее полно, жестянка вся есть на разборках, но ремонтировать ее надо только у знающих людей... Однако покупая 70-ку на экономию не рассчитывайте! С уважением ко всем, Porfavor.

Эту машину (Volvo 460) выбирал долго - больше месяца ушло на осмотр, рассмотрел около десятка вариантов (выбор был). Взял правда с недостатками - крылья были со ржавчиной, менял.
В удобстве машина мне понравилась. Недостаток один - сидишь низко и места маловато, все-таки машина небольшого размера. А так сидения хорошие, удобные. Единственное боковая поддержка неидеальна.
Несмотря на устойчивость, очень мягкая машина, в Мазде 6 например неровности дороги больше чувствуешь. Думаю это заслуга ее еще низкой посадки. Но подвеска в общем тоже хорошо сделана.
Понравилось, то что сделано все красиво, аккуратно. Подвеска, а болт выкручиваешь - внутри блестящий. Ну и выкручивается легко, конечно.
Вообще ремонт Вольво - интересная штука. Запчастей в принципе хватает, но оригинал стоит приличных денег, а неоригинал тоже ждать надо.
Органы управления старомодны, но расположены удобно. Плохо только что у меня двигатель мало греется. Т.е. летом это конечно хорошо, у меня вообще ни разу не было чтобы датчик температуры около красной зоны был. А вот зимой до работы 10 минут еду, так как раз только тепло становится.
За время эксплуатации были конечно и проблемы, особенно вначале, вообще много вкладывать пришлось. Подвеску сразу всю поменял, тормоза сделал. Через некоторое время сломался стартер. Причем интересно сломался. Стукнешь по нему - заводится. Постоит - перестает заводиться. Может быть стояла долго. Отдал в ремонт стартер и проблем с тех пор больше не было.
Но в любом случае комфорт и плавность движения, конечно, впечатляющие. Вот сколько ни ездил как-то расслабляюще она действует. Единственное чем пассажиры бывают недовольны - спать хочется - тепло, мягко, комфортно.
Вообще хотел взять ненадолго, но понравилась она мне. Два раза продать ее хотел, но оба раза возвращался к ней же. Не гнаться за дешевизной, а смотреть на количество проблем!

Тут много пишут о слабой динамике, но люди берут машину премиум класса с двигателем 2.4, чего же они хотят ? я владел BMW 745 . Мерсем E-220 компрессор, они и рядом не стояли с моей новой S-80 !!!Купил новую у официальных дилеров с мотором 4.4 ямаховской разработки, полный привод, динамика разгона - улет !!! На дороге стоит как прибитая!!! Проблем при обгоне просто нет !!!

Динамика - мало конкурентов, если есть желание рвануть со светофора. Управляемость существенно отличается от переднеприводной. Брал зимой. Немножко напрягало отсутствие ЕСП. Пару раз забросило зад на повороте под газом - понял, как не надо, с тех пор ощущение на удивление устойчивой машины. При интенсивном разгоне на миксте трэкшн-контроль работал прекрасно - гораздо эффективнее ЕСП на Мазде, который просто душил двигатель. Комфорт - выше всяких. Удобный салон. Может быть мало отделений для мелочей именно в салоне, про багажник не говорю. Немножко неожиданно не такой просторный, как может показаться снаружи. Не тесный. Но посмотрите, какова толщина двери - раза в 1.5 толще чем у алроада к примеру, не говоря о корее-японии. Багажник - чего только не возил. Теоретически - до 2.8. Куды там - пачку бруска 50х50. В итоге через 2 года купил XC90. Честно хотел новый 70. Ждал. Не впечатлил. И при разнице в цене 5 т д в той же комплектации, но при 7 местах старый 90-й напроч победил новый 70. Ну еще "парящая панель" невозможно больно упиралась в колено при тест-драйве. Отъездил год на Мазда 6 вагон 2.0 - все хорошо, но появляется полноприводная 2.3. Приехал на тест-драйв - нет места перед салоном Мазда, встал перед салоном Вольво. Смеху ради зашел. Смеху ради присел. Здорово. Особенно в светлобежевой коже и черном металике. А тут еще и прокатиться можно. Прокатился - отдых. У меня как раз возник загородный домик и 50 км по приличному в сущности шоссе на Мазде меня сильно перетрахивало. После таки проехал в М6 вагон 2.3 полный привод - табуретка. При 44 т.д. Заплатил по очередной программе 49.9 и купил ХС-70.Уже купил Вольво XC90 а через 2 года - посмотрим.

Отличный автомобиль!Никаких проблем!Если менять всё по регламенту.Заводится всегда и зимой в -35 после стоянки на улице, и летом естественно. Не подводил ни разу. И подвеска что надо. Железо. А не люминий что сейчас ставят. Таких машин уже не делают!Одно ганапэ!

Что удивительно - еще работает!
Поменял движок, один про запас лежит, еще в запасе одна машина лежит = так что есть возможность поездить.
На дороге спокойно - даже Камазы сторонятся.
Однажды выехал на меня на мою полосу японец - помял мне номер = у яонца передок стал просто очень ровным - как кирпичик белый.
В салоне просторно - детям нравится.

Мирный шведский танк. Если раньше чинил хотя бы велосипед - сможешь починить сам многое. Отличная управляемость, хорошие тормоза. Руль довольно легкий даже без усилителя. Двигатель (В21А) довольно ощутимо гудит. Очень просторный салон, всем родственникам нравится.

Приобрёл недавно,в жутком состоянии-руки бы поотрывал тому,кто довёл машинку до такого...Брал через посредника-потому не видел хозяина,скобаря-судя по ПТС-у.Но слава богу руки на месте-электрику сделал,мотор тоже,подвеску перебрал,кузов доделываю,салон пока только вычистил,в дальнейшем перетяну полностью.В принципе машинку взял не для того,чтобы на службу и по магазинам кататься,а для души-давно хотел именно её,но по тем временам денег не хватало.Так что доделаю-ещё поживёт малявка!!!

Довольно удобный автомобиль для поездок на дачу. Помещается вся семья, собака и куча барахла. Едет по любой грязи, снегу на дороге.
Динамичный и устойчивый на шоссе. НО!!! Постоянно возникает дисбаланс колес из-за малейшей грязи, после появления которого машина ходит ходуном. Причем это не раз и не два в месяц, а постоянно! Вибрации на рулевом колесе наводят на противные мысли о возможных неисправностях. Может быть их и нет, но тогда из-за чего вибрирует руль на практически новом автомобиле за 50тыс. у.е?

В этой категории самое лучшее соотношение цена+качество. При расходе 12,5 литра летает как истребитель.
Отделка лучше. чем МБ С-класса и IS250. Если дизайном не блещет. то материалы отделки гуд, при этом ни одног скрипа.
В этой категории самое лучшее соотношение цена+качество. При расходе 12,5 литра летает как истребитель

Всю оставшуюся жизнь (это лет 30) собираюсь ездить только на Вольво. Комфорт, уверенность, мощь и уважение к авто прилагаются :) Произошла смена модели, а это значит дизайн устарел, ни так престижно владеть. Заказал второй авто в семью - на этот раз S40, тоже топ-комплектация (люблю роскошь). Отношение на сервисе (Мэйджор) очень приличное, услуги не навязывают. Езжу аккуратно (впервые сменил колодки на 50 тыс), поэтому обслуживание не напрягает (впрочем я даже не знаю сколько стоит литр бензина). Кушает 12,5 л.

Взял на замену Вольво С60.60-ке исполнилось два года, мне захотелось новую машину, поэтому 60-ку отдал жене, а себе стал искать. Выбор был среди седанов бизнес-класса. МВ Е-класс, Ауди А6, Инфинити М и Лексус ГС отпали. Кто-то по цене, кто-то по субъективным причинам (для обладателей этих авто - не потому, что машины плохие, просто личные ощущения).Выбор остался между БМВ 525 и Вольво С80 3, 2 с полным приводом. За БМВ был больший престиж марки, богатейшая комплектация и большая скидка, поскольку машина была дорестайлинговая 2006 года. Но в салоне БМВ возникла куча проблем с оформлением кредита (не то что бы своих денег нет, просто в бизнесе они приносят больше, чем съедает процент по кредиту), и я решился на Вольво. Тут как назло выяснилось, что в наличии 3, 2 двигателей в нужной мне комплектации уже нет. И менеджерам удалось уговорить меня на 2, 5Т. Немаловажным аргументом стало то, что стоимость машины снизилась на почти 15 тыс. по сравнению с тем, что планировалось.Итак, взял 2, 5Т с пакетом Премиум. Что сразу понравилось: машина большая, солидная, практически "взрослая". Люди, наконец-то могут с комфортом разместиться сзади (60-ка - тесная сзади). Подвеска пожесче, чем в 60-ке, управляется лучше. Наконец-то инженерам Вольво удалось сократить радиус разворота до нормальных значений - 60-ка не могла в один прием развернуться там, где это удавалось фурам и трамваям. Дорогие, качественные отделочные материалы. Очень нравится дизайн интерьера и экстерьера.По динамике. Сначала показалось, что 60-ка (170 л/с) ездит порезвее. Потом присмотрелся и понял, что это ощущение возникает из-за лучшей шумоизоляции 80-ки. Если разгон отслеживать по спидометру, а не по ощущениям, то наверное 80-ка в свои паспортные 8 секунд укладывается. Хотя сфетофорные гонки явно не для этой машины - она скорее заточена под ускорения со средних и высоких скоростей, чем под старт с места. Недостатки. Прямо скажу, машиной очень доволен, крупных недостатков пока не выявил. Раздражает полочка под приборной панелью - по каким-то неизвестным мне резонам она сделана из дешевой жесткой пласмассы и явно выбивается из общего стиля. У всех дилеров отсутствуют крепления для багажа. Багажник большой, пол в нем ровный и гладкий, поэтому портфель с ноутбуком там летает просто на ура. В машине нет жк-дисплея. У всех конкурентов есть, а у Вольво нет. Хотя я не могу из себя выдавить ни одной внятной причины, зачем он мне нужен, но обидно. Еще одна вещь выяснилась на шиномонтаже. Ставил зимнюю резину, ребята сказали, что диски у меня весьма кривые (17" литые). Машине полтора месяца, так что я их так уделать не мог. Не смертельно, все балансируется, конечно, но неприятно. Парктроник немного глючноват, и алгоритм включения/отключения плохо продуман. Резюмируя, можно сказать, что очень приятная и комфортабельная машина. В меру динамичная (200л/с, не для гонок, но едет нормально), неплохо управляемая. По престижу марки немного уступающая немцам, но зато имеющая отпечаток индивидуальности (хотя, судя по динамике продаж, через год от этой индивидуальности не останется и следа). В общем, не жалею, что купил.

Катаюсь уже 2 месяца, а как сажусь в автомобиль улыбка до сих пор - "ШИРЕХАРИ"
Устраивает всё, понятные, и на своём месте, кнопки - инструкцию даже не читал.
Большеваты передние стойки но быстро привыкаешь.
Ход и динамика - 5 баллов.