1 650+ отзывов о Volvo

Volvo - машина на не такого уж частого встречающего ценителя. Но тем не менее, я в этих рядах был с самого детства. В девяностых у знакомого была 940-ая, в которую за короткий период времени он влил денег больше, чем стоила сама машина. Почему-то меня это никогда не пугало. Ездил на toyota carina e, nissan almera classic, немного на kia magentis GD. Впечатления от машин положительные, но восторга не приносила ни одна из них. Надежны, возили из пункта А в пункт Б и...и всё. На вольво засматривался давно и жадно облизывался. На этом обычно всё и заканчивалось. И вдруг стукнуло мне в голову продать ниссан и воплотить свою мечту в жизнь. Ниссан ушел буквально за 3 дня, что было для меня неожиданностью, и остался я без колес. Сразу оговорюсь, что искал S60 не старше 2002 года, желательно с АКПП, что меня настораживало, учитывая ненадежность AISIN, но и механику отвергать я не стал. Бюджет ограничивался 350-360 тысячами. Присматривался к объявлениям недели две и отметил тенденцию: ухоженные машины за эти деньги висели не более 1-2 дней. Не успеваешь позвонить, как слышишь "машина продана". Таких машин ушло из-под носа около 5-ти. Остальные либо внимания не привлекали, либо по телефону озвучивали обширный список косяков на неопределенную стоимость ремонта. В один из вечеров решил посмотреть S80. За желаемую мной сумму машины были подуставшими, поэтому было решено заглянуть в объявления подороже. Опущу детали разговоров и осмотра, но скажу, что в объявлении цена была 380, взял за 365+сторговал у хозяина новый техосмотр. Машина конца 2002 г.в. Из видимых косяков: на водительском сидении местами потрескавшаяся кожа, 2-3 маленьких вмятины на крыше и дверях, потертости на бамперах и зеркалах (не критично), полумертвая резина, не работает обогрев водительского зеркала и, наверное, что-то еще, что трудно вспомнить. пробег 156000 км. Не знаю, насколько он реален, но машина ухожена и на убитую не похожа. Что можно сказать о впечатлениях? Это баржа. Огромная, вместительная, плывущая, тихая и жутко удобная. Давно пишут об удобстве кресел и посадки с кучей настроек сидений. Подтверждаю. Это самые удобные кресла из всех, в которых мне доводилось сидеть. Есть минус, хотя для меня он даже плюс: бабу среднего роста за руль не посадишь. У жены рост около 163 см и до педалей она не достает. Почему-то рейлинги сидений слишком короткие. Первый раз такое вижу. Музыка: по сравнению с предыдущими машинами - это нечто. Колонок много и я их даже не считал. Меня всё устраивает. Шумоизоляция: хорошая, но почему-то мне казалось, что она должна быть получше. Если сравнивать с япошками и корейцами, то в любом случае небо и земля. Управляемость: машина после 100 км/ч просто неузнаваемая. Ямки и стыки проходишь незаметно, скорость не ощущается, управляется шикарно, в повороты входит без кренов и приносит массу удовольствий. Если скорость ниже, неровности дороги становятся ощутимыми. На диагностике приговорили рулевые тяги, рекомендована замена наконечников, парочка с/б нижних рычагов, задний стаб+стойки+задние амортизаторы. Ремонт потянет тысяч на 30, поэтому коплю деньги и катаюсь дальше. Как поменяю, посмотрим, что изменится. Если бы не легкие стуки на низкой скорости, к подвеске претензий не было бы совсем. Руль: для парковки тугой, на скорости - самое то. На маджентисе он просто пушинка.. Поначалу расстроился, теперь привык. Парковаться на VOLVO неудобно. Во-первых, она большая, во-вторых, неповоротливая, в-третьих, низкий клиренс и постоянный страх раскурочить либо бордюр, либо бампер. Второе вероятнее. Про парковку на бордюрах теперь можно забыть. Там, куда на ниссане заезжал без страха, здесь притираюсь бампером, брызговиками и даже порогами. Двигатель: едет, тянет, приятно урчит, но эмоций много не приносит. Машина для комфортного передвижения и ни разу не для гонок. Хотя при нажатии на газ она всё же ускоряется примерно так, как надо. Но не более. Погонять на альмере с двигателем 1.6 мне почему-то больше хотелось. Наверное, для такого веса машины, мотор 2.4 и 170 л.с. - это некая сбалансированная величина для удобства перемещения, как по городу, так и по трассе. Ну и ладно... Зато надежный и нет турбины. В любом случае, мне его хватает. Коробка: тут претензий нет. Всё удобно, ход рычага короткий и передачи включаются четко. Даже задняя. По первости казалось, что я непременно начну путать вторую и четвертую, третью и пятую, но проехав на ней пару километров, это впечатление исчезло. Расход: для такого мотора мне кажется, что вполне умеренный. Утром еду по ТТК со свистом, вечером по ней же, но в одной сплошной пробке. Средний расход 11.4-11.5 л. Говорят, что бортовик врет, но я пока не засекал по баку, т.к. ни разу до отстрела не заправлял. На круиз-контроле по ровной трассе на скорости 90-100 мгновенный расход около 5-6 литров. По-моему, нормально. Через неделю после покупки сдох аккумулятор. Сдыхал медленно и грустно. Три утра подряд я слушал щелчки стартера, но все же она заводилась. Купил варту за 3200 и забыл. При сбросе скорости, начинают падать обороты до 500-600, потом приходят в норму. Почищу на днях дроссельную заслонку и посмотрю на результат. Начал глючить правый передний стеклоподъемник. Либо гнет лапу, либо надо менять фиксаторы (кулисные камни). Как руки дойдут, сниму обшивку и посмотрю. На сервисах предлагают менять механизм. Пусть на своих машинах его меняют при цене 12000 тыс без учета работ по замене... А мы читаем фотоотчеты по ремонту и имеем представление о поломке изнутри. Утром, после ночной стоянки, тяжело включаются первая и задняя передачи. Один раз включишь, затем переключения идут легко. Не исключаю, что не мешало бы поменять масло в коробке. Неспеша присматриваю сервисы, где можно качественно и относительно недорого ремонтироваться. Такие сервисы есть. Сравнивая прейскуранты тех, кто занимается япошками и вольвами, могу сказать, что разница несущественная. Запчасти по ходовой такие же, как на немцах и на выбор куча аналогов. Ходовую планирую кормить лемфедором или Лукас-ТРВ. Что касается электронных модулей и деталей, к которым нет заменителей, то да, цены удивляют, и не всегда приятно. Я бы даже сказал, что всегда неприятно. На форумах есть умельцы, которые многие модули способны отремонтировать. Это выход. Но ходовая - это расходники, а всё остальное - исключение из правил, которое часто ломаться не должно. Будем надеяться, что вольво не только безопасна, но и надежна. В целом машиной я доволен. Дизайн - моё... Лежит у меня к ней душа. Из офиса выхожу покурить и с радостью на нее любуюсь. Возможно, напишу еще один отзыв спустя год-два владения, а пока всем желаю счастливой езды, надежности коней и радости владения.

Всем добрый день. В прошлом году решил приобрести себе машину, предыдущая была Volvo S80 2004 года, с автоматом, но т. к. я автомат не люблю, она досталась младшему брату. Смотрел разные, БМВ 3 и 5 серии, МБ С-класса, Вольвы 40 и 50. Немцы получаются дороже если смотреть того же года и еще, как мне подумалось, что пользуются бОльшим спросом среди криминала. S40 (V50) уж больно маленькая для меня (рост 188 см). S80 с мех. коробкой и за мой бюджет я не нашел. С механикой не так много продается, парочку машин буквально перед носом "увели", в общем досталась мне S60 с двигателем B5244S (170 л.с.) и в самой простой комплектации, салон "тряп". Пробег на момент покупки был 159 тыс. км. Цена 340 тыс. Из минусов можно отметить: большой радиус разворота, плохой обзор назад, в некоторых случаях средние стойки закрывают боковой обзор (толстые). Главный минус- маленький багажник. В S80 помещались 4 колеса с резиной 16-х, а сюда 3 шт. 15 дюймовых еле влезают. Особых проблем машина не доставляет, были следующие работы: замена- ремня ГРМ с роликом, приводных ремней, масла в коробке на всякий случай, наконечника рулевой тяги, сайлентблоков переднего рычага, правой опоры двигателя. Запчасти если оригинал Вольво, то дорогие, обычно покупаю немецкие аналоги типа Lemforder. Масло меняется через 10000 км, заливаю Mobil1. По эксплуатации замечаний пока нет. Зимой заводится в любой мороз, причем аккумулятор стоит еще родной, вот что значит удачное место размещения. Печка, кондиционер работают. Салонный фильтр менял сам, работы на 5 минут. Расход топлива - если не гонять, можно до 7,5 по трассе, а так около 11-12 л/100 км. В целом машина хорошая, мне нравится дизайн, как снаружи, так и изнутри, скромно, но все на своем месте. Ездить приятно.

Всем добрый день.В прошлом году решил приобрести себе машину, предыдущая была Volvo S80 2004 года, с автоматом, но т. к. я автомат не люблю, она досталась младшему брату. Смотрел разные, БМВ 3 и 5 серии, МБ С-класса, Вольвы 40 и 50. Немцы получаются дороже если смотреть того же года и еще, как мне подумалось, что пользуются бОльшим спросом среди криминала. S40 (V50) уж больно маленькая для меня (рост 188 см). S80 с мех. коробкой и за мой бюджет я не нашел.С механикой не так много продается, парочку машин буквально перед носом "увели", в общем досталась мне S60 с двигателем B5244S (170 л.с.) и в самой простой комплектации, салон "тряп". Пробег на момент покупки был 159 тыс. км. Цена 340 тыс. Из минусов можно отметить: большой радиус разворота, плохой обзор назад, в некоторых случаях средние стойки закрывают боковой обзор (толстые). Главный минус- маленький багажник. В S80 помещались 4 колеса с резиной 16-х, а сюда 3 шт. 15 дюймовых еле влезают. Особых проблем машина не доставляет, были следующие работы:замена- ремня ГРМ с роликом, приводных ремней, масла в коробке на всякий случай, наконечника рулевой тяги, сайлентблоков переднего рычага, правой опоры двигателя. Запчасти если оригинал Вольво, то дорогие, обычно покупаю немецкие аналоги типа Lemforder. Масло меняется через 10000 км, заливаю Mobil1.По эксплуатации замечаний пока нет. Зимой заводится в любой мороз, причем аккумулятор стоит еще родной, вот что значит удачное место размещения. Печка, кондиционер работают. Салонный фильтр менял сам, работы на 5 минут. Расход топлива - если не гонять, можно до 7,5 по трассе, а так около 11-12 л/100 км.В целом машина хорошая, мне нравится дизайн, как снаружи, так и изнутри, скромно, но все на своем месте. Ездить приятно.

Это моя первая машина (ну так чтоб постоянно ездить) и досталась она мне бесплатно - отец подарил. Впечатления от машины только положительные - двигатель 2.0 для такого кузова - ракета, подвеска довольно комфортная и при этом достаточно долговечная (ходовую я делал только один раз, хотя проездил на ней 120000 км и делал только передок! сзади все ок). Столкнулся с возрастными болячками - нужно было менять тормозные диски, а все болты так привыкли к своим местам, что пришлось приглашать человека с автогеном, поменял стойки и амортизаторы, восстановил генератор, поменял стартер, менял радиатор и его вентилятор ну вот собственно и все... напомню машине 20 лет. Салон сохранился идеально, краска сочная, пластик практически не выгорел. А вообще Вольво это Вольво - даже жизнь спасала мне (и еще троим). Короче отличный автомобиль, который в 20 лет может дать по ж..пе некоторым неопытным. Если это живой экземпляр, а вы не имеете много денег, но любите себя - покупайте.

Продал эту машину недавно, служила она мне верно 4 с половиной года с 75 до 141 ткм. И, по-хорошему, ни разу не подвела. 2005 модельный, выпуск 2004. Купил с мертвым насосом полного привода, сделал, все остальное было в порядке. На момент покупки реально больше ничего не попалось, а хотел полный привод - фрил ушел из под носа, немцы были дороже (и надо перекопать кучу шлака), из япов только легаси, но выбор совсем небольшой. В общем, увидел в обухове ее, походил вокруг и в тот же день дал аванс. За все это время: -насос в п/п, около 20 тыс -ремень грм на 90 ткм, -масло в коробке полностью на 100 ткм. -ступица задняя давно -шаровая тоже давно -сайлентблоки -насос гидроусилителя сдох на 130 тыс, цена что-то около 25 -пару раз тек радиатор от мороза - менял -лопнул тормозной шланг, но на парковке. Тут безопасный бренд не причем, случиться может с каждым... -и... вроде и все. На подходе были амортизаторы. Про турбину не вспоминал. Цены самого дорогого указал, еще масло в коробку что-то около 14 тыс. Сразу скажу, что коробка к продаже была живая, без пинков, хотя переключения местами чувствовались. Тут, я так думаю, рецепта основных 2 - не читать рекомендации что типа масло на весь срок жизни, не пытаться сэкономить, а менять до 100 ткм и полностью на новое, а лучше раньше - и подолгу не буксовать в грязи, в снегу, от этого она моментально перегревается. В остальном не могу сказать, что я пенсионерил на ней, ездил как все, иногда давал просраться, а она это может (в хорошем смысле). На обгонах при разумной необходимости кикдаун на 1 и поочередно на 2 передачи, летит очень бодро. Особенно приятно, что у машины при этом общий овощной имидж. Если совсем разойтись, зимой можно проходить повороты боком, DSTC у меня не было, но задняя ось не всегда предсказуемо подключается, нужна сноровка. Ну а с места на снегу и по каше очень уверенно едет. В сугробе тоже гребет хорошо, но см. перегрев коробки и в зеркало заднего вида - оставишь в снегу юбку бампера, противотуманки, брызговики и прочие аксессуары, клиренс легковой. На мой взгляд, странное сочетание подвески, вроде жестковата, но при этом раскачивается. У этой машины это не сильная сторона, на это и не надо ориентироваться. Повороты не любит, зато классно летит на прямых, абсолютно не напрягает необходимостью подруливать. На отдыхе я брал на убой бмв и гольфы, по серпантинам на них весело, но на своей я бы так не стал. Родная стихия этой машины - шоссе или большой город типа Москвы. Еще один плюс - она неинтересна никому. Ни гаи, ни угонялам. Гаи без повода не тормозили ни разу. Все 4,5 года простояла на штатной во дворе. Была еще допсигналка, под конец забыл про нее. Хотя с возрастом, наверно, будет и расти спрос на з/ч. К слову, особо и покупателям неинтересна - покупать ее лучше всего под себя и ездить себе в удовольствие. В общем, если нет задачи купить чорний беемве, а немцы за эти деньги на порядок старше и ушатанней, то вариант достойный, из области сочетания желаемого и возможного. Тачка не крутая ни разу. Но если при всех раскладах не хватает на хорошую новую, старое ведро оно и затонированное - старое ведро. Конечно, на другой стороне япы, но s60 реально приятнее внутри, а с полным приводом круг сужается до одной точки - легася. С т.з. надежности можно смотреть на монопривод 2.4., где нечему ломаться. И главный бонус - машина всегда там, где ты ее оставил. Короче говоря, машина мне понравилась, рад, если кому-то чем-то помог и удачи в выборе.

Купили автомобиль для жены. У меня был Ленд Ровер Фрилендер, а у жены - Вольво S40. Поездила на моей машине и тоже захотела кроссовер. Вольво ей очень нравилась и выбрали XC60. Заказали цвет и прочее. Машина очень красивая, комфортная, динамичная. Экономный турбодизель. Реально трасса - 7л, город - 8, 5л. Качественная чёрная кожа, удобные сидения, просторный салон. Большой багажник. Качественно собран, не скрипит. Задний парктроник. Подвеска приятно упругая, в меру жёсткая, но комфортная. Проезжали 1500 км без отдыха - не утомились. Очень качественный двухзонный климат-контроль. Работает и для задних пассажиров. Рулится хорошо. В повороты входит остро, без кренов. По трассе - плывёт. Хорошая шумоизоляция. Никаких вибраций от движка. Музыка звучит качественно, мп3 читает. Большой клиренс - 230мм. Ни разу ничем не задевали. За время эксплуатации ничего не ломалось. Этой весной поменяли щётки. На зимней дороге ведёт себя предсказуемо, уверенно, несмотря на то, что привод передний. Радует межсервисный пробег - 20000км. У Фрилендера, например, - 12000, у Мерседеса GLK - 10000. И не особо дорого 12т. р. Жаль, что гарантия закончилась. Жена принципиально не ездит без гарантии.В общем машинка послужила нам хорошо, без проблем и нареканий, чего и всем желаю! Однозначно стоит своих денег. Нафаршировать можно и за 2000000 перевалит. Но по мне в этой серии комплектация оптимальная. Следующий автомобиль уже купили - Рендж Ровер Эвок. Запали на дизайн.

Доброго всем всемени суток. Хочу сразу извиниться за орфографию и изложение материала (ну не писатель я). Поделюсь господа автолюбители с Вами опытом владения Вольво S60 2004 г.в. Брал с рук у хорошего знакомого в 2010 г. с пробегом 100 т.км. Автомобиль полностью обслуживался у официального диллера (бывший хозяин далек от техники). К слову забирал я это чудо Швецкого автомобиле строения с фирменной станции после очередного ТО, получил полную распечатку всех работ по машине, крупного ничего не делалось, мелочевка и ТО соответсвенно. На сегодняшний день пробег 140 т.км. Естественно ТО делаю самостоятельно, слава богу, помениять фильтры и масло, проверить подвеску, тормозные колодки и т.д. могу своими руками. По деньгам все терпимо, порядок цен : сморим на зап.часть на ТАЗИК и умножаем на 2. 5 т.км назад потекла рулевая рейка, справились быстро местные умельцы, оказалось слабое место сальник рулевого вала(попадает грязь и вытачивает канавку), вылечили шлифовкой вала и более плотным сальником. По деньгам 6 т.руб. все месте,1,5 дня работы. Их крупного пока, тьфу, тьфу, тьфу, все. Про расходники: масло(меняю через 15000 км), фильтры, колодки, рулеве наконечники( менял 1 раз в год после зимы с правой стороны рул.наконечник и шаровую) писать не вижу смысла. Кстати масло беру CASTROL 0W-30 a5/b5 у официалов, самая низкая цена в городе. 170 л.с. делаю свое дело уверенно, но без фанатизма. Всегда знаешь что обгонешь если это потребуется, но гонять желания не вызывает. У меня лично к автомату претензий нет. Экстерьер классический, строгий, не знаю что сказать ЗА или ПРОТИВ, как хороший костюм вне времеми. Интерьер-практичный до скучного, но в то же время очень удобный. За исключением места для заднийх пасажиров, для такого класса можно было бы и о них подумать. Еще один минус: большой радиус разворота. На трассе не напрягает совсем, а городе иногда приходится толкаться на месте чтоб припарковаться или развернуться. Субъективный вывод: взрослая машина, для спокойных уверенных в себе людей, кторые не выпендриваютя на дороге, но если надо покажут как,где и когда надо водить. Спасибо что уделили время.

Aktiebolaget Volvo (Volvo Group, Volvokoncernen) — шведский концерн. Производит коммерческие и грузовые автомобили, автобусы, двигатели и различное оборудование. Ранее концерн Volvo производил также легковые автомобили, но в 1999 продал своё отделение легковых автомобилей под именем Volvo Personvagnar концерну Ford, который в 2010 перепродал его концерну Geely.

В переводе с латыни «volvo» означает «я кручусь» или «я качусь». Штаб-квартира — в городе Гётеборг, Швеция.

Покупали данный переднеприводный авто на контору, поэтому ездить приходилось каждый день, иногда в соседние с Москвой регионы. Покупали новый в салоне за 1,1 млн. в сентябре 2010 года. Сбросили это "корыто", по-другому назвать его нельзя поймете почему ниже, в октябре 2011 года, с пробегом около 40т.км. До этого были и есть бмв 3, рейндж, мерс ешка. Начну с плюсов.По трассе идет ровно и расход бензина более чем экономичен 6-7л. при средней скорости 140-150км/ч. В городе, конечно, побольше 9,5-13,5л. Если лить 98, то 9,5л, если 95 - 11л. Значения вроде тоже нормальные. Разгонял ее до 180, после уже скорость набирает неохотно. Зимой понравилось, что автомобиль вел себя на дороге предсказуемо, на заснежанной трассе позволял ехать быстро, начало заноса авто чувствовались, что давало возможность его вовремя погасить. Заводился в лютую зиму с первого поворота ключа, несмотря на то, что авто стоял во дворе на промозглом ветре. Минусы. За первые полгода эксплуатации перегорели передние фары ближнего света и одна фара противотумнаки, чтобы так быстро выгорали лампы на новом авто - для меня это стало удивлением. Полетела передняя ступица, по гарантии поменяли. А вот глюк с коробкой автоматом признавать дилер отказался, объясняя это тем, что якобы особенность работы коробки. Суть глюка в том, что включаешь заднюю передачу, нажимаешь педаль, мотор ревет, а машина не едит. И очень сильные толчки при переключении передач автоматом. И это все стало вылазить после 20т. км на новом авто!!!Машина в обслуживании не из дешевых. На третьем ТО дилер насчитал поменять тормозные колодки в круговую, с работой и запчастями аж почти 20тыщ. Плюнул на них и поехал в гаражи, там все тоже самое сделали за 6т. Летом в 2011г. начал греться двигатель и кончился фрион в кондее. Оказалось из-за частых выездов зимой, радиатор был весь в следах от попадавших в него камней и грязный. Дилер насчитал тоже около 20тыщ: снятие решетки, промывка, установка обратно, заправка кондея. Дилеру опять было сказано до свидания, обошлись жесткой мойкой за 700 руб. Проблема частично была решена. Но это стало последней каплей и "машину" скинули.Имея опыт эксплуатации других авто, к сожалению, вольво стал самым худшим, ненадежным и дорогим в обслуживании по соотношению качество-цена у официалов.По динамике авто меня тоже не порадовал. Он больше подойдет уже мужчинам в возрасте, лет от 50ти или какой-нить спокойной девушке ИМХО. После опыта общения с данным экземпляром, если бы у меня спросили"хотите купить вольво?" я ответил бы "однозначно нет".

Сиденья/регулировка сидений ; Регулировка наклона (барашек на спинке сиденья) потребует протискивания ладони в узкую щель между стойкой и спинкой. Попросите об этом лучше ваших детей, ибо рискуете застрять.. А кто нибудь пробовал пристегнуть детское кресло сзади изогнутыми внутрь пряжками ремней безопасности, занятие не для слабонервных и хиляков..! Приходится кресло вместе с ребенком диагонально вывешивать, пытаясь попасть кочергой пряжки в замок.Салон/приборная панель; Ужасна эргономика водительского места (Momentum). Какой гном проектировал этот подлокотник водителя, так что об него постоянно бьешся правым локтем при рулении? Повернуть без перехвата не удастся ни за что.Слепой спидометр и тахометр, днем приходится всматриваться и угадывать показания прибора.Двигатель; (Т5) непрерывно издает подвывающие звуки на низкиз оборотах. Последний раз такое слышал в армии на ГАЗ-66, там так же там выл ГУР заправленный веретенкой.Трансмиссия; кто ж так делает спорт режим на авт.коробке!! Хоть бы у людей поучились. Пока эту дубину под названием рычаг АКПП от себя отпихнёшь (так оно включается), уже ничего не нужно.Кузов снаружи; багажник тяжело отрывается, закрывается за внутреннюю ручку (что требует сноровки и силы) или лапайте грязную крышку снаружиРулевое управление, мягкость/жесткость подвески; коробка Four-C. В режиме (3) Advant. на мелких дробит, на пологих почему-то всплывает, зависая в верхней точке – чистая шаланда на волнах. Связь с дорогой опосредованная, будто доходит до водителя через тучу сочленений, каждый из которых вносит шум в восприятие. Синтетика какая-то. Ездить быстро не хочется из-за зависаний и задумчивости подвески.Тормоза, колёса или шины; электроручник на кнопке у аппарата в 249лыс – я оценил юмор производителя..!Климат-контроль - обогрев и охлаждение; так и не уловил алгоритма работы этого девайса. При одной и той же предустановленной температуре испытываю четкий дискомфорт при изменении температуры окружающей среды и освещенности (пасмурно –ясно). Кажется аппарат не имеет датчика внешней освещенности и не отрабатывает алгоритм комфортной температуры для водителя. Приходится крутить барашек кондея подстраиваясь под погоду. Информационно-развлекательное оборудование; вариант High Performance (8 динамиков) без центрального динамика на торпеде выдает совершенно посредственный звук. Нет раздельной предустановки громкости по источникам сигнала (на Блютусе постоянно выворачиваю громкость в +, а потом судорожно убавляю когда перехожу на радио.Функции/органы управления/дисплеи; посредственные настройки датчика дождя. Алгоритм неуловим.

Всем доброго дня ! После каждой смены автомобиля стараюсь оставить отзыв, что бы вспомнить его и поделиться впечатлениями. В общем на смену рендж роверу, который скоропостижно скончался, пришла вот эта машина. К сожалению без значка короны, ибо такую приехал покупать, а она ушла буквально за пол часа до меня, но тоже в нормальной комплектации : кожа, телефон, все остальные приблуды и самое важное - двигатель t6, с его 272 лошадиными силами. Самый главный критерий падал конечно на мощность двигателя, 2.4 не брал в расчет как факт, хотел много и еще больше. Особенностью двигателя является наличие двух турбин, высокого и низкого давления, тяга начинается буквально на 1800 оборотах и продолжается дальше и выше. На 160 при нажатии педали в пол машина ровно рвет вперед, очень поднимая тем самым настроение и выражая изумление в глазах пасажиров. Из минусов правда цена на турбины, порядка 40 тыс за шутку, но так же их можно отдать кустарям-мастерам, повезет - починят. Еще один минус это коробка, которую ставили на двигатель 2.4 с ее 170 л.с. У меня она подергивала, но мне это не мешало. В машину вкладывал очень мало, перечислю : шуруз внешний (за него отдал 25 тыс, оригинал), менял по причине того, что мне сказали сразу его поменять, за это скинули денег, далее менял радиатор (6 тыс оригинал), опору двигателя, колодки, стартер (про него если не забуду, то расскажу попозже), стеклоподъемник правой двери (стекло на морозе примерзло, а я опустил, вот и хана ему настала), масла (коробка, двигатель). Это за год эксплуатации, с учетом того, что машина была не в самом хорошем состоянии, примерно на 4 с минусом. В один прекрасный момент моя Валя перестала с первого раза схватывать и заводиться, сперва было терпимо, но потом приходилось оставлять машину на некоторое время, дабы дать остыть мотору и агрегатам, даже порой приходилось не глушить машину во время поездок по городу. На форуме был такой случай, но никто ничего не ответил мужику, который написал о своей проблеме, наверное он так и ждет пока его таз остынет,жалко парня. В итоге меня эта проблема достала, приехал на сервис, где мне диагностировали, что проблема в бендиксе (к этому моенту я точно знал, что дело в нем и сам констатировал факт того, что хочу поменять), но сперва хотели прочитать код ошибки, меня это смутило - как код бендикса высветится ? короче предложили мне 15 тыс за стартер (бендикса отдельно не оказалось...цена ему 300 ), я отказался, в итоге нашли за 6. Установка 1500 р., вроде, цены не особо кусаются. Вот собственно и все большие проблемы, что у меня были с машиной за год эксплуатации. Одометр не работал (предыдущий хозяин пробег явно сматывал и поломал мне одометр), по факту вместо пробега в 140 тыс. у меня было 300 или больше. Турбины работали, машина 200 стреляла только в путь, дальше страшно, ограничитель, к слову сказать, там был на 250 км/ч. Были провалы при разгоне, слегка дергалась коробка, но тут уже ничего не поделать. В целом машиной остался доволен, весьма, да эта машина не для гонок, этот автомобиль бизнес-класса. Читал отзыв, там говорили примерно так - увидеть хамовато несущуюся s80, все равно если ты увидеть мужика в костюме от гуччи прыгающего по бордюру через лужи в ботинках луи витон... Автомобиль для спокойной, чинной, вальяжной езды, но всегда есть под задом добрые три сотни кобыл, готовые дать пинка в любую секунду. На дороге реально мало равных, турбовый пассат, последнего поколения от досады начал гудеть во все свои клаксоны и дымиться на уровне крыши, когда я не дал ему себя обогнать. Сев первый раз за руль данного аппарата я не сразу мог понять ощущения, такого со мной не было никогда ранее, космос, юзабилити, удобство. Всем советую, отличный аппарат. Поменял его только по причине того, что нет полного привода, сейчас у меня XC90 4.4 330 л.с. , но это другая история и другой рассказ.

Дилеры предлагают установить на место штатной навигации такое же устройство компании MyDean-7105 с поднимающимся экраном и картами Navitel. Ставить не советую.
1. Стоит около 100000 с установкой у дилеров.
2. Карты тормозят
3. самостоятельное обновление карт НЕВОЗМОЖНО
4. Поведение устройства в целов месьма странное. Может после включения задней передачи (то есть после включения камеры заднего вида) самостоятельно опустить экран.
5. При включении задней передачи врямя включения камеры заднего вида нстолько большое, что успеваешь совершить все маневры ДО ее включения (((

Кроме того, что большой радиус разворота, я больше недостатков не узрел! Автомобиль из того разряда что не "еду как могу", а "еду как хочу" ))) При достаточно хорошей динамике, расход на это чудо в среднем 9 литров на 100 км. По говну не ездил, да и не считаю это нужным, но по проселку даже с лужами по пороги едет как крейсер, тут просто надо правильно выбрать резину... По трассе с круизом отмахивал расстояния по 1000 км. и надо признаться без особой усталости.... Очень удобные сиденья и эргономика на высоте - все под рукой...
При такой цене на автомобиль это лучшее что можно себе представить в премиум классе! Межсервисный пробег 20000 км, очень радует!!! )))

Покупал новую в автосалоне. Долго сомневался насчет переднего привода. Проблема возникает только при трогании на скользком перекрестке. Трогается с пробуксовкой. Дизель не напрягает абсолютно, слышно его только снаружи. Звукоизоляция на уровне! В салоне все на своих местах. Эргономика сидений просто супер - проезжал без остановок порядка 800 км. Расход топлива очень радует - залил полный бак и забыл про заправку. Электроника на высоте - на предельных скоростях по заснеженной трассе машина идет, как по рельсам, никаких заносов или "рысканий" даром что передний привод. Фары би-ксенон очень удобны в поворотах

Когда я тестировал данный автомобиль,получил незабываемые впечатления(от других похожих автомобилей такого не испытывал)! Это касается того,как XC 70 ведет себя при прохождении поворотов на скоростях,просто фантастика!!! Такое ощущение,что машина доделывает все за тебя! Системы динамической стабилизаии и контроля тяги-высший пилотаж! Ну и плюс комфорт,и все остальное,все на высшем уровне…Единственное,что я тметил из недостатков-на глубоких выбоинах пробивает подвеску до отбойника.Я думаю,что это расплата за плавность хода,но,как мне кажется оно того стоит…

Ну с чего начать..? Видимо, с того, что по роду деятельности и характеру работы я не по наслышке знаком с большинством наиболее популярных автомобилей, которые бегают по нашим городам и присутствуют тут, на Auto.Ru. С 90-х я их выбирал и гонял из Европы. И уже почти как 20 лет, гоняю их , обслуживаю, чиню, покупаю и продаю, работая персональным водителем/охранником. Я всегда тяготел к автомобилям небольшим, жестким, динамичным и юрким. Первым авто у меня был собранный на заказ АЗЛК 214145 "Святогор" со 150-сильным 16-клапанником F7R и спортивной коробкой (спасибо друзьям с завода). Потом были Golf VR6, Митсубиси GT3000, Мерседес Е420, "точились зубы" на приобретение новой Импрезы. Так что представить себя за рулем "белой баржи" было просто невозможно по определению. Но, как говорится, "хочешь насмешить Бога - поделись с ним своими планами". Пришла "лихая година", и единственной машиной, которую я мог себе позволить, стала та, которую мне в трудную минуту практически подарил друг. Это была 10-летняя 940-я... Дарёному коню в зубы не смотрят, так что я мысленно простился с Импрезой, сцепил зубы, сел за руль и... совершенно неожиданно влюбился в этот большой и консервативный "чемодан". Так я неожиданно стал Вольвоводом. 940-я удивительный автомобиль. Особенно, это бросается в глаза когда, волей-неволей, начинаешь сравнивать ее с современными моделями. Это как сравнивать МР3 с аналоговым винилом или 3D-голограмму с бронзовым оригиналом. Ни в одном современном автомобиле не сочетаются такие несовместимые нынче понятия как качество материалов, простота и беспредельная надежность конструкции, удобство и комфорт пользования и.... копеечная цена за все это. Как метко заметил один из мастеров одного сервиса, - Вольво 940 последняя машина, сделанная для людей, а не для автосервиса. И если подумать, то, и вправду, рядом с 940-й можно поставить только 124-й Меседес. К примеру, та же Вольво 960, по сути близнец по кузову и дизайну, уже совершенно другой автомобиль, - новый 6-цилиндровый ненадежный и неремонтопригодный двигатель и новая многорычажная задняя подвеска сделали проверенный временем автомобиль хоть и более динамичным и комфортным, но крайне нежным и непомерным в обслуживании. Нет, кроме шуток, - по чистым ценам 940-я в эксплуатации дешевле 12-й модели Жигулей. А если сравнивать частоту и серьезность поломок, то разница становится многократной. Двигатель 500-тысячник. Полное ТО - 3500-4000 с материалами. Вся подвеска перебирается за $400 (работа + материалы) один раз в 4-5 лет. Электроники практически нет. Если ты разбил стекло на фаре, то нужно менять не всю фару, а только стекло (1200.). Если поворотник, то только поворотник (1500.). И так далее. Очень комфортный и мягкий ход. Примерно, как в 221-м Мерседесе (220-й явно жестче) или в Рейндж-Ровере. Пересаживаясь в свою машину после рабочих Мерсов, Роверов, Бентли и пр. не испытываю ни малейшего дискомфорта. Конечно, динамика у Вольво не та, что у современных моделей, но прогнозируемость, понятность управления и ездовой комфорт ничуть не хуже. Не зря многие дип. представительства до сих пор держат в гаражах именно 940-е Вольво. Фантастическая, ну просто нереальная крепость конструкции. У меня две 940-х и с каждой из них произошло по случаю. На первой своей 940-й я нырнул в кювет на Минке у "Лесного городка". В 5 утра полусонный ехал домой со смены и проснулся от того, что увидел что лечу прямо в битую и брошенную поперек левого ряда машину. Все, что я успел, так это обалдеть и крутнуть руль. ДПС-ники намерили 2,20 метра глубины кювета, 3,5 метра прерывания следов колес, 69 метров пропаханной колеи по кювету, покачали головами и, глядя на меня, сказали, что такого не бывает. После всего машину вытянули краном из кювета, поставили на дорогу и.... я спокойно поехал домой. Последующий визит в сервис показал, что кроме посеченной в кустах краски, потерянного дворника фары, оторванной "губы" переднего бампера и разбитой пластиковой защиты картера больше ничего(!) не пострадало. Вторая моя 940-я "отметилась" убийством Форда-Фокуса. Где-то в районе Электрозаводской я заехал в незнакомый переулок, "прощелкал" слепой перекресток и, не сумев вовремя затормозить на гололеде, с 30-40Км/ч остановился в заднюю стойку Форда. Я выбил бедолаге всю заднюю подвеску, сложил вбок багажник и "открыл внутрь" заднюю дверь. Удар был такой, что я подумал, что мой машине конец. Как оказалось потом, все, что я повредил себе, так это две разбитые противотуманки, выбитая ими же решетка радиатора и оторванный номерной знак... Железу - ноль. Даже фары не разбились. Я за рулем больше 20 лет, и расскажи мне кто-нибудь такое то я сам вряд ли бы поверил. Представляю, что было бы, если бы в те моменты я был не в Вольво 940, а в любой современной машине... Что осталось бы от полированных аэродинамических бамперов, парктроников, датчиков, аэрбэгов, пневмоподвесок...? Как минимум, я попал бы на огромные ремонтные суммы. А как максимум...? На самом деле я могу рассказывать про этот автомобиль бесконечно. И ради объективности стоит сказать, что состоит он не только из одних плюсов. Безусловно, есть и минусы. Это и определенная "задумчивость" при скоростном маневрировании, и не лучшая проходимость в грязи/снегу/льду, и отсутствие уже вошедших в привычку "плюшек", таких как мультизонные климат-контроли, камеры, телевизоры. В 940-й никакой компьютер не будет следить как сильно надавил на "гашетку". Никакой ESP не заправит тебя в скользкий поворот. Эта машина общается с водителем без посредников. Её нужно вести самому и уметь чувствовать те "подсказки", которая она дает тебе в случае чего. Но эта машина и не создана для полетов и визга резины. Это не современные маркетинговые изделия, которые, что та шлюха, пытается угодить всем вкусам и любому клиенту. Это автомобиль представительского класса для комфортной, надежной и безопасной езды. А сегодня, как вдруг оказалось, весь этот джентльменский набор можно получить за весьма скромную сумму, т.к. "современному продвинутому покупателю" реальные ходовые и эксплуатационные качества автомобиля не интересны. Его больше волнуют статус авто, его дизайн и маркетинг. Ну что же, как говорится: "Жираф большо-ой, - ему видней". Нам, вольвоводам, больше достанется..:)))

P.S.: Несколько рекомендаций людям, ищущим Volvo в хорошем состоянии (помимо стандартных рекомендаций по выбору подержанного автомобиля): При выборе 940-й модели: 1. Не путайте 940-ю и 960-ю модели. Они практически одинаковы снаружи, но принципиально отличаются по конструкции. Основные отличия, - конструкция задней подвески и двигатель. На 940-х моделях и универсалах 960-й модели сзади стоит только неразрезной мост. У 960-х сзади многорычажный MultiLink разных конструкций. Разница в том, что мост обслуживается один раз лет в 5-7 за три копейки, а MultiLink вам придется перебирать раз в 2-3 года, и стоить это будет около $1500-2000. И это при условии, что у вас будут качественные запчасти и грамотный мастер. Двигатели на 940-х моделях, помимо фольксвагеновских дизелей о которых я немного знаю, рядные четверки объемом 2,3 литра трех типов, - атмосферные, с турбиной низкого давления и с турбиной высокого давления. Это простые, надежные и ремонтопригодные движки, которые при нормальной эксплуатации спокойно ходят по 500-700т.км. Наиболее удачной и выносливой моделью считается двигатель 230GK с турбиной низкого давления. 2,3i для такой машины слабоват и работает с повышенной нагрузкой. 2,3 с турбиной высокого давления, как правило, на вторичный рынок попадают изрядно "подожжеными", т.к. максимальную отдачу развивают на высоких оборотах. Соответственно, на них и ездят, держа тахометр выше 3500-4000об/мин. 6-цилтндровые движки, которые ставились на 960-е модели гораздо мощнее (за 200 сил), но ходят они по 300т.км. максимум и практически не ремонтируются, т.к. перефорсированы (в 7 случаях из 10 после кап. ремонта лопается блок). Про то, что налог на такой мотор будет в разы выше, я уже не говорю. Есть еще и другие отличия, но они не так принципиальны. 2. При осмотре обращайте внимание на наличие и работоспособность дворников фар.Если их нет, то, что бы вам ни говорили, 99% в истории машины сильный лобовой удар с жестянкой и покраской. 3. Осыпание краски на арках и порогах болезнь "девяток". Голый металл, как правило, долго не загнивает и позволяет легко исправить ситуацию. Но если арка ржавая, то 100%, что изнутри сгнило уже пол-крыла и часть порога. Гнить в труху они, правда, будут несколько лет, но вам от этого легче быть не должно. Это значит, что владелец на машину просто забивал. 4. Стук в рулевой. Вас ожидает замена рейки и крестовины примерно на 20-30т.руб. И то, если посчастливится найти хорошие запчасти. Оригинальных реек в продаже давно нет. 5. Уплотнительные "реснички" внизу каждой двери и по переднему краю капота. Если их нет, то 100% машина прошла через кузовной и покрасочный цех. 6. Жирная копоть в выхлопной трубе. Если есть, то это "подъезжает" турбина или сам двигатель (в зависимости от модели) 7. Слушайте коробку. Особенно, M-90. Она не должна гудеть на ходу или тарахтеть на нейтрали. Особенность конструкции её синхронизаторов приводит к тому, что при легком недожиме сцепления вы попадаете в передачу, но включить ее не можете и "скрипите" шестернями. М-90 этого сильно не любит. 8. Проверяйте помпу и радиатор на предмет потеков снизу, - это больное место 940-х. Если есть, то это замена (правда, недорогая) 9. Внимательно смотрите на состояние выхлопной системы, особенно, у турбированых машин. Их выхлопной тракт отличается от стандартного большим диаметром, ценой и его гораздо труднее найти. 10. Остерегайтесь машин с люками. Они ВСЕ рано или поздно текут. Особенность конструкции. Практически не лечится. На чем можно хорошо скинуть цену не особо потеряв в надежности: 11. Потеки масла. Сальники стоят копейки и меняются элементарно. Единственное что нужно знать, - сальники довольно жесткие и в месте установки от них образуется небольшая выборка. Новый сальник нужно ставить с небольшим смещением по отношению к старому. 12. "Запотевшая" турбина. После 150т.км. они, как правило, все потеют. Нужно только убедиться, что она не гонит масло сильно, сняв турбовый воздуховод. Если оттуда сильно потечет, то это повод для скидки. "Низкая" турбина ходит около 150-200т.км. и меняется за 25-30т. 13. "Отрыв" резинового обода руля от его металлического основания. Это болезнь 90% Вольво и ни о чем кроме силы хвата предыдущего владельца не говорит. Найти хорошую баранку за разумные деньги, как правило, нереально. 14. "Просиженное" сидение. Они все, как правило, просиженные, т.к. очень мягкие изначально. О пробеге машины по вольвовскому сидению судить нельзя. 15. Не пугайтесь покрашенных машин и не верьте слепо в чудеса оцинкованного вольвовского кузова. Оцинковка хоть и сильно продлевает жизнь железу, но имеет свои коварные подводные камни. А любая, пусть даже самая крепкая и хорошая заводская краска имеет свойство покрываться микротрещинами и накапливать влагу. Уверяю, в 99% случаев ни одна 940-я, побегавшая , не обошлась без покраски (подкраски) того или иного объема. Если кто-то утверждает, что автомобиль, которому 16-20 лет дожил до наших дней ни разу нигде не красившись, то он или сильно.... кривит душой, или просто не знает истории своего автомобиля. Вопрос не в наличии покраски, а в ее качестве. Написал все, что вспомнил. Если кто захочет что-то добавить, - пожалуйста. Дополню отзыв.

P.S 2.: К моему удивлению тут разгорелась целая дискуссия. Не ожидал. Равно, как не ожидал, что тут будут обсуждать продажу одной из описанных машин. Я писал этот отзыв не ради рекламы и не ради продажи. Поэтому попрошу уважаемых соконфетников не писать тут ничего, касающегося конкретного лота. Для дел денежных есть объявление. Кто заинтересуется, тот найдет и свяжется. А тут прошу ограничиться только обсуждением технических и эксплуатационных качеств модели. Спасибо.

Сороковка - идеальный аппарат в своём классе, динамичный, красивый, мотор 2л - отличный, коробка робот работает плавно без рывков. Всех, кто сравнивает Вольво S-40 с Фордами, Тойотами и т. д. - просто не ездили на нормальном автомобиле с класса. Этот автомобиль относится к одноклассникам БМВ-3, МЕРСЕДЕС цешка, АУДИ-А4 - вот это действительно конкуренты в своём классе.Машина отличная, покупкой доволен. Сервис, хоть и дорогой, зато отношение качественное.

После суровой и снежной зимы с 2009-го на 2010-й очень сильно захотелось пересесть на что-нибудь полноприводное и с более-менее нормальным дорожным просветом, потому что Мазда6 застревала где только могла - даже в относительно расчищаемой несколько раз садился на брюхо. Ограничение было одно, но очень серьезное - это не должен был быть кроссовер или внедорожник, ибо органически не перевариваю табуреточной посадки, анатомия к ней не приспособлена. При этом машина нужна была большая или очень большая, потому что сам весьма крупный, да и семья имеется. По итогам неспешного изучения рынка полноприводных седанов/универсалов D и E-классов пришел к выводу, что, кроме S80, ничего особо не светит, ибо: - большая немецкая тройка никак не прельщает своей надежностью, вернее, принципиальным отсутствием оной; - ХС70 стоит, как чугунный мост; - Пассат В6 3,2л 4-motion купить так и не решился, несмотря на отличный доналоговый мотор и крайне привлекательный пробег в 30 тыс.км - ну не верю я в беспроблемную эксплуатацию чудо-коробки DSG, хоть убейте; - полноприводная Теана ни разу не айс, патамушта мыльница (сорри, это моё личное мнение, поклонникам японского автопрома мой респект и искреннее уважение, но я на японцах, кажется, своё отъездил); - а, собственно, и всё, больше я других машин, попадающих в указанный диапазон, не знаю. Забыл добавить, что с новыми машинами после неудачного опыта владения Маздой СХ-7 я категорически завязал и поэтому рассматривался только вторичный рынок, но свежий до пяти лет, к машинам старше и с пробегом за 100 отношусь с большим подозрением, не моё это. На ловца и зверь бежит, скоро нарисовалась S80 3,2 AWD четырех лет от роду с пробегом 60 тыс. в довольно стандартной комплектации типа кожа-чейнджер и фсё, найти люк, вентилируемые сиденья, ДВД и прочее или очень сложно, или очень дорого. Никаких фирменных вольвовских приблуд типа встроенного детского кресла или всяких систем безопасности типа БЛИС и прочее не было, даже на круиз-контроль при заказе поскупились, да и фиг с ним, зато цена была нормальная. Смущал момент трех записей в ПТС, но после детальной диагностики, не выявившей никаких проблем, и проверки пробега плюнул и купил. По первым впечатлениям машина оказалась очень тихой, особенно по сравнению с японцами, весьма динамичной и, как ни странно, довольно экономичной - больше 14 литров на сотню в городе не ела. Чуть подкушивала масло, но явно из-за сопливившегося датчика уровня, а не из-за расхода на угар. Салон более-менее приличный, качество на уровне (хотя, конечно, всё относительно). По крайней мере, ничего не скрипит, пластик мягкий, сборка ничего так себе. Кожа салона слишком мягкая и тонкая, не понравилась, легко повредить и в уходе сложна, тем более светлая. Очень неудобна парящая консоль - ее боковина образует ребро, и ногу уже не прислонишь, приходится немного отстраняться. Сиденья отличные, мягкие, комфортные, спина не устает, хотя на мой вкус сидушка всё-таки чуть коротковата. И, несмотря на длинную базу (2,85 м), сзади не то чтобы очень просторно. Зато багажник королевский, на дачу за один присест переехали :-) и комплект колес целиком влезает даже 18-х. Клиренс большой, привод полный, остаток зимы отъездил с удовольствием. Краска, опять же в сравнении с японцами, просто супер - не царапается от плевка и не отлетает от ветра. Даже 4-5-летняя машина не теряет блеска и выглядит просто отлично. Внешность лично мне очень нравится, большая машина выглядит относительно компактной и подтянутой, дизайн не устареет еще долго, молодцы шведы. По управляемости не спорткар, конечно, но и не валится в кювет на каждом повороте. Через дохлых полицаев можно ездить, не сбавляя хода - энергоемкость впечатляет. Хотя, когда поставил на лето 18-е колеса на сороковом профиле, пыл, разумеется, пришлось поумерить. Касательно надежности и стоимости эксплуатации. Тут не всё так радужно вышло, хотя лично я понимаю, что за всё приходится платить, и чудес не бывает. Довольно скоро застучал кардан (хотя понять, что стучит именно он, славные вольвовские сервисмены понять не могли очень долго). Развалился подвесной подшипник. Отдельно он, ясен перец, не меняется, новый кардан 2500$, с разборки 1500$, сделал у каких-то жуликов типа КарданСервиса за 14000 . При этом на снятие-установку и прочие операции ушло еще несколько тысяч. Потом начал выть гидроусилитель. Согласно вердикта тех же славных сервисменов, потекла рулевая рейка. Начали снимать - ан нет, опять накололись, потекла всего лишь какая-то трубка. Обрадовался, щас, думаю, сэкономлю. Ага, как же. Неоригинала не существует, сама трубка 7 тысяч, снять-поставить, долить жидкость и прочее - опять за чирик перевалило. Без десятки в кармане, в общем, не подходи ))) Причем, что прикольно, при очередном визите на сервис поменяли практически всю систему в сборе - насос, радиатор, все трубки, что-то еще - по заводскому отзыву. Мелочь, а приятно. Хотя не очень-то и мелочь, если вдуматься. Следующая засада не заставила долго ждать - накрылся насос DEM в муфте Haldex, каковой является реально расходным материалом, больше полтинника они не ходят. До свидания, очередные внеплановые 15000 . Говорят, что помогает профилактика в виде замены фильтра и масла, который перекачивает этот насос, но я не успел ))) Неприятно, что при этой поломке, помимо полного привода, машина лишается еще и системы стабилизации, ибо работает всё, ясное дело, исключительно в комплексе. Больше ничего особо не ломалось, кроме хлипкой задней пепельницы. ТО вот только дорогие, как два чугунных моста. Но опять же, любишь катацца - люби и за саночки платить. В остальном машина радовала. Краткий вердикт - большой, удобный, премиальный (ну или почти премиальный) полноприводный седан за очень разумные деньги, вполне надежный и при этом красивый, хотя и не вычурный, абсолютно без понтов. Отъездив год, всё-таки пересел на ХС-70, ну вот нравится мне этот гроб. Ничего особо нового, как вы понимаете, я в нем не нашел ))) Надеюсь, хоть немного полезного кто-нибудь в моем опусе найдет, спасибо за внимание.

Отличный автомобиль, выбор стоял между МБ Е класса в фургоне, Ауди А65 Авант, и VOLVO V70. Остановлен выбор на Вольво по соотношению цена-качество. С двигателем 5244S достаточно мощный автомобиль, со круговым расходом 10л, в городе с климат контролем немного больше - 10.8-11. очень легко управляемый, скоростной, на хороших дорогах комфортный, устойчивый. После рестайлинга практически лишен детских болезней, за исключением верхней опоры передней стойки /достаточно слабый элемент расчитанный на защиту кузова при попадании в яму/. Рекомендую, выбор за Вами.

Перед тем как купить данный авто долгое время читал отзывы и терзался сомнениями, но в итоге всетаки решился. Изначально хотел брать 05-06 года, но так сошлись звезды, что подвернулась машина в идеальном состоянии 04 года, в том цвете который я хотел (т. красный металлик) и со светлым салоном. Американка. Решился - взял. Пробег на момент покупки 75 т. миль. Из того что выявлено во время диагностики: - опора амортизатора верхняя правая - заменить; - жидкость тормозная - заменить; - дроссель и система вентиляции картерных газов - почистить. Первое время на все это забил и начал ездить. Что сразу понравилось - добротно собранный салон и очень удобные сиденья. Раньше был опыт эксплуатации RX-а (он до сих пор в семье) так вот у него на морозе все скрипит первые минут 15, пока не прогреется - в вольво тишина! Очень понравился огромный багажник. 3й ряд сидений тоже штука удобная. Причем сиденья сделаны на много удобнее чем 3й ряд в Лексусе 470LX. На них действительно можно вполне комфортно сидеть относительно продолжительное время. Естественно там не "люкс" но и вместе с тем не хуже чем на заднем сиденье какой-нибудь малолитражки. Подвеска вмеру жесткая, но и не зубодробительная как на Х5. За год эксплуатации накатал около 40000км. В целом доволен. Расскажу про содержание, напишу что делал, а вы уж сами судите дорого или нет. К официалам не ездил, делал у проверенного мастера. Запчасти брал только оригинал (абсолютно все включая аккумулятор торм жидкость и антифриз), масло - рекомендованое Вольво - Castrol 0w30 A5B5. Межсервисный интервал - 10000км. Первая поездка в сервис состоялась в июле (машину брал в мае). итого сделано: - замена масла и всех фильтров (кроме топливного); - чистка дросселя и системы вентиляции картерных газов; - заменены верхние опоры передних амортизаторов; - заменена правая опора двигателя; - заменен фильтр муфты полного привода. Итого по цене вместе с запчастями и расходниками около 30000р. Следующее ТО - только замена масла и масл. фильтра, а еще одной прокладки на выпускном. Вместе с материалами 5000р. Дальше - большое ТО перед зимой: - колодки передзад замена; - ремень ГРМ с муфтами распред валов и всеми роликами - замена; - приводной ремень и его ролики - замена; - антифриз - замена; - аккумулятор - замена; - опора ДВС задняя - замена; - масло и все фильтры - замена; - прокладки выпускного коллектора - замена; Все вместе - работы и материалы 70000р Пока все, больше ничего не делал (ну резина зимняя не в счет, но на всякий случай - 28тыр стоила Пирелли нешип) Из того, что точно нужно будет сделать на следущем ТО - поменять масло в АКПП - 10000р - работа + ориг масло; ну а все остальное по ситуации - по крайней мере жалоб у меня никаких нет. Вердикт - кому то может показаться дорогим содержание данного авто, но во первых - надо учитывать что машина далеко не новая и многие работы просятся из за возрастапробега. Во вторых обслуживание машины такого класса по определению не может стоить дешево, а в сравнении с конкурентами вольво далеко не в лидерах по стоимости владения. Если решитесь на покупку БУ 90-ка - тщательно его диагностируйте у квалифицированного мастера - так как очень много ушатанных вариантов. А так - машина супер - я лично всем доволен! Сейчас думаю как бы так извернуться и найти деньги на нового 90ка - и забыть о вопросе смены машины лет на 5-7.