качество сборки, дизайн кузова, динамика, простор салона, управляемость
стоимость обслуживания
дизайн кузова, качество материалов, управляемость
Делал капитальный ремонт двигателя.Перебрал ходовую. Спокойно катаюсь без напряга
Моему бронепоезду 21 год.Катаюсь на ней уже 5-тый год. Впечатление об автомобиле прекрасное. Крепкий лужоный кузов,лёгкое и удобное управление.Раньше я менял машины очень часто с покупкой VOLVO740 остановился на ней.По качеству кузова,ходовой она может потягатся с новыми дорогими автомобилями.Для наших "шикарных" дорог лучше автомобиля наверное нет. Покупайте автомобили вольво конца 80-х начало 90-х и вы не пожалеете.Не стоит тратить большие деньги на всякое новое дерьмо.
динамика, качество сборки, расход топлива
Слабое место у дизеля- головка блока, на моделях с кондиционером генератор расположен очень низко и постоянно купается в лужах, рулёвка, если стоит TRW часто текут сальники, КПП если М46, недолго служит жабка включения овердрайва, бывает лопается площадка опоры баудена троса привода сцепления, контактная группа замка зажигания перегорала на моей машине два раза за восемь лет. А ещё роблема, что всякого рода фурнитура очень дорогая.
Лично я в восторге, лучше Volvo 740 только Volvo свежее, и то не все модели, хотя по надежности просто техники лучше ещё не придумано! За мой не долгий стаж езды на атомобиле у меня было три Volvo: 740 2.4D 1985, 960 3.0 1993, и последняя 740 2.4 TD 1990. 960 конечно моднее, но 15-16 литров бензина после дизеля меня сильно раздрожали и я вернулся к дизелю. Между рочим, кто ездил на турбированном дизеле не дадут соврать: машина очеь и очень резвая и жрёт соляры меньше, чем тупой атмосферник. За последние девять лет в машине меняю масло, ремень ГРМ, колодки, одним словом "сервис" . Ремонты, конечно бывают, но в дороге ещё ни разу не подводила, то есть доезжал я до пункта назначения всегда.
куплена новой в швеции в 1990 году.проводился поэтапный, как внешний, так и технический тюнинг.К настоящему моменту мощность достигает 547 л.с., разгон просто бешенный, если отключить электронику-моментально в занос.электронные системы заимствованы у современных мощных заднеприводных автомобилей.из внешнего- диски R20 хром,обвес,би-ксенон, цвет "Шафран"(родной от S70).Салон(от S90 Royal)- бежевая кожа, натуральный шпон карельской березы, раздельный климат контроль, круиз, сиденья с вентиляцией и массажем(и задние тоже, они раздельные, машина 4-х местная), мульти руль от XC90
Volvo - это супер! даже модели новее ОТДЫХАЮТ!
Могу сказать только одно - кто не пробовал, тот пусть попробует, а кто пробовал - тот поймет. Долго примерялся. Было много разных авто. Теперь только Volvo.
740 GLT двиг. B230F распределенный впрыск топлива, ABS, катализатор лямбда, задние дисковые тормоза, пятиступ КПП - включение пятой скорости кнопкой на рычаге КПП без выжима сцепления (коробка M46), эл стеклопод, эл зеркала, подогрев зеркал, подогрев сидений, 4-х позиционная регулировка водительского сидения.Надежный и комфортный, за все время эксплуатации кроме расходников (фильтры, свечи, амортизаторы, крышка трамблера/бегунок, наконечники рул тяг) менялись передн сальник к/в после 230 тыс км пробега - заодно пришлось сменить и ремень ГРМ - попало масло от сальника, также сальник промежуточного вала - везде незначительные подтеки масла и замена вызвана лишь придирками гаишников на ТО, замена щеток генератора (в сборе с реле 300 ) самостоятельно, вскоре потребуется замена диска сцепления - машине 13 лет - 240 000 км пробега - можно только мечтать о таких показателях, замена прокладки головки блока - из-за перелива уровня масла на СТО излишки выдавило, до этого никаких проблем, подвеска идеальна - шаровые ещё родные!!! Нет ни малейшего люфта, менялись рул наконечники с тягами и стойки стабилизатора с внешними сайлент-блоками рычагов - по нашим дорогам обычное дело, с топливной системой никаких проблем, начали подстукивать гидрокомпенсаторы клапанов смена которых расчитана на 150-200 тыс км пробега, замена лямбда-зодна - не выдержал таки нашего бензина, а первые несколько лет машина эксплуатировалась на дешёвом советском 92-м, очень мощная печка, что идеально - машина эксплуатируется за полярным кругом, замена баластных сопротивлений печки - постовляется original в сборе с платой 70$ Надежный и комфортный автомобиль.
