динамика, дизайн кузова, качество материалов, коробка передач, простор салона
стоимость обслуживания
динамика
Проблем особых не было. Все решается без лишних затрат и привлечения дорогостоящего оборудования.
Автомобиль данной марки и модели - один из самых лучших и надежных в своем классе.
Volvo - это безопастность водителя и пассажиров прежде всего.
Управляемость, комфорт, вместимость - все на высоте.
У моей Вольвочки движка 2,3 карб, установлено ГБО голландия (редуктор за время эксплуатации поменян на Ловато). Расход топлива (газ) в среднем 11-12л/100км.
Я не хвастаюсь, так и есть. В переводе на бензин (по затраченным деньгам) получается 6-7л. Найдите авто такого класса с таким расходом - только гибрид.
За время моей эксплуатации поменяно много, но при стоимости з/частей (не оригинал конечно, но импорт - Scan Tech, Delphi и т.д.) на уровне ВАЗовских - это нормально.
Последние покупки: ремень ГРМ с роликом - 820руб, аморики багажника 2 шт - 1050руб.
(Знакомый на Ситроена С4 Grand Picasso дизель ремень ГРМ, ремень геника и три ролика - 5 тыр руб - конечно авто другое)
Проблем со сроками поставки нет - 1-2 дня на заказные детали.
Обслуживание Вольвочки делаю сам с товарищем, все просто как грабли.
автомобиль куплен у друга в 1998 г,машина использовалась крайне редко,пробег был примерно 130000.выбрали случайно( у друга появилась новая БМВ 5 серии),машина прошла 40000 за 11 лет,т.к. есть на чем ездить кроме volvo,машину использовали только в длительных поездках(на море и т.д.)_ авто очень комфортно для его лет, нашим машинам далеко, все продумано до мелочей,материалы хорошие, все очень качественно и удобно,особенно водительское кресло со множеством регулеровок-был случай,ездили в Польшу,практически около 1900 км, вдвоем ,без сна и отдыха, спать хотелось, но спина не болела!!!А щупать нужно женщин,а не авто!!!Машину нужно понимать ,ухаживать за ней и тогда все будет ОК... На ходу можно хоть кофе пить спокойно,хоть спать-не вытрясет всю душу,все очень достойно ,но не укачивает как в американцах. управляется так,как должен управляться семейный авто- это не болид F1,а Плющенко уважаю!!!Кто не согласен-купите McLaren и делайте тройной тулуп! У меня дизель 2.4 ,т.ч. до 100км/ч. явно больше 3 сек.,но когда прогорел глушитель в ,при обгонах попутных авто люди в них точно были испуганы" супер спортивным выхлопом". очень надежная машина! Авто у нас уже 11 лет,затраты только на расходники.Для наших дорог подходит 100%. 6-8л.ДТ в смешаном режиме рекомендую,но только не откровенно убитые авто,т.к. запчасти довольно дорогие Машина реально классная,кузов оцинкован,двигатель ходит до 1млн.,салон продуман до мелочей- т.е. видно ,что при создании авто в далеком 1984г.,трудились настоящие спецы и профи. своего дела -не чета нашим отечественным автопроизводителям которые и в 2009г. не достигли уровня Volvo 740 1986г.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, коробка передач, управляемость
Т.к. машина старая проблем было много: Когда я её купил, двигатель был настолько убит что расход масла доходил до 1 литра на 1 тыс. км., была потрёпана передняя подвеска и в 2007 потекла рул. рейка., в остальном авто, даже кузов в идеале. Итак: кап.рем. двиг. обошелся в общем в 80 тыс. руб. (менялось всё кроме блока, коленвала и распредвала) Одна головка новая неориг. (AMC Испания) обошлась в 20 тыс. руб. (голая), оригинал стоит 75 т.р. В остальном цены на з.ч. как и на остальные иномарки (всё зависит от оригинальности з.ч.) С самого начала эксплуатации беспокоили какие-то вибрации при разгоне на малых скоростях, с каждым годом они усиливались, оказались крестовины кардана. Летом 2007 потекла рул. рейка. Хотел перебрать сам но не нашел рем коплекта, пришлось купить б\\у в Белоруссии сказали что ездила только по Германии,но я конечно попросил у них вилку, чтобы лапшу с ушей снять. Рейка обошлась в 8 т.р. Но теперь на скорости от 80 до 100 км\\ч потряхивает руль, причина думаю в рейке, но не могу понять что с ней, перепробовал всё: схождение,развал,кастер-в норме, колёса балансировал 2 раза у разных специалистов,а на 3 раз прокатал диски и всё равно проблема осталась. Если можете чё подсказать пишите буду очень благодарен и я вам может смогу помочь советом. doktor-dell@mail.ru
Отличный авто, жаль что таких щас не делают. VOLVO 740 2.4 турбодизель (седан) и АКПП 4-ст.
Все ТО делаю сам у себя в гараже, ничего сложного нет, делал кап.рем движка, менял масло в коробке, и по мелочам: сайлентблоки, торм. диски, колодки и т.д. Для такой тяжелой машины двигателя вполне хватает(6 цил. в ряд. 109 л.с., 205 Нм крутящего момента. На стрит-рейсинге 16-ти клап. ДЕСЯТКУ (ВАЗ-21103) обогнал на 3 корпуса, причём стартовал на автомате как обычно.
Сейчас сост. авто. можно назвать идеальным, т.к. в нём ничего не капает, не гримит, и не расходуется, кроме диз.топлива.
Отмечу что АКПП работает чётко и без задержек. Автомат могу сравнить с Ниссан Максима 2002 г.в. там АКПП работает один в один как на моей ВОЛЬВО.
По трассе разгонялся до 175 км\\ч и ещё оставался небольшой запас, до 100 примерно за 12 секунд.
Отмечу что этой зимой (2007-2008) в минус 20 завелась с первого раза без посторонней помощи.
Ход. кач. и комфот. я ценил на 4-ку т.к. лучше только у Мерса 124 (Е-класс). В остальном машина идеальная.
Ну в обще скажу что авто-ль мне очень нравится и продавать я его не собираюсь, да и не к чему. Сейчас осталось только покасить и перешить салон. Гнили нет , есть лёгкие жучки на месте сколов.
Если получится хочу сохранить её, чтобы мой внук мог покать её на каком-нибуть авто-пробеге раритетов скажем так лет через 100.
Уже 2 года катаюсь на этой великолепной машине.Взял в довольно плачевном состоянии, но немного усилий и все получилось Ok!Поменял все резинки передней подвески, помпу (можно было не менять, но подарили НОВУЮ). Самая большая проблема - турбина. Через 100 км после покупки повалил дым. После вскрытия оказалось, что вал просто болтается в подшипниках и масло прямым ходом идет во впускной коллектор. Купил б/у с разбитой машины - 260$, новая стоит далеко за тысячу. Заменил шаровые, рулевые тяги и наконечники (стояли родные с завода). В принципе можно было и не менять. Только одна шаровая подозрительно щелкала. Решил заменить все. Поставил Scantech и забыл про этот узел. После эксплуатации старым хозяином на "Тосоле" пришлось заменить радиатор (80$). Вот вроде и все. Все затраты по ремонту (исключая расходники) - 648$. Если учесть, что за машину я отдал 2300$, то это в норме. Кузов, стекла - идеальные. При поездке на юг - ни одной остановки по ремонту. Молодцы шведы!
