45 отзывов о Volvo 740

Салон. Посадка удобная, сиденья очень удобные, с боковой поддержкой и тремя видами регулировок. Руль без регулировок, но этого и не требуется, все и так максимально удобно. Салон действительно просторный, и спереди и сзади. Трое человек на заднем сидении сидят не касаясь друг друга и передних сидений. Электро стёкла и электролюк. Не хватает только электроантенны. Шумоизоляция достойная, на 160 км/ч ветра почти не слышно, и в салоне можно разговаривать не повышая голоса или слушать магнитолу.Багажник. Просто огромный, однажду влезло 4 мешка картошки и средненький кабанчик, не считая всякой мелочевки. Запаска в углублении, очень удобно. По бокам ниши для инструмента.Обзор. Супер, несмотря на довольно низкую посадку. Зеркала большие, с электроприводом и подогревом. Машина большая, но габариты чувствуешь очень хорошо. Ходовая. Подвеска довольно жесткая, каждую выбоину на дороге чувствуешь, но зато на трасса рулится отменно. Руль с гидроусилителем легкий и информативный. Автомобиль абсолютно адекватен на хорошей дороге, повороты держит великолепно. Просвет небольшой, съезжая с трассы нужно быть очень внимательным и аккуратным, но у меня стоит пластиковая защита, что немного снимает проблему. Задний привод (хотя и с блокировкой диференциала) не предназначен для того чтобы грязь месить, но пока не подводил меня на деревенских грунтовках. Тормоза и спереди и сзади дисковые. Несмотря на немалый размер, машина очень верткая, при езде в московских пробках и парковке в московских дворах особых проблем не создает.Двигатель. 155 сильный 16-ти клапанный 2, 3 л. Дури вполне хватает. Разгоняет автомобиль очень уверенно. Со двора выезжаю на 600-800 об. Не любитель "рвать" со светофора, но если постараться, то переехав перекресток, можно уже разогнаться до 70-80 км/ч. Больше 180 км/ч пока не разгонялся (по трассе М4), но 140 – 160 км/ч по трассе идет легко, тихо и уверенно. Расход бензина относительно не большой, 8-9 л., возможно по причине моей спокойной манеры езды. По инструкции просит 95 бензин. Из-за отсутствия настоящего 95 заправляю 92 экто, на лукойловских заправках. Никаких проблем пока не замечено. Несмотря на пройденные 270 тыс. км. двигатель масло не ест.Коробка. 5-ти ступенчатая МКПП. С появлением ребенка понадобился вместительный и удобный агрегат для перевозки барахла.Рассматривал европейские седаны (ну не нравятся мне универсалы по дизайну) начала 90 годов прошлого века из ценовой категории $8k-$10k. Это были в основном немцы: W-124 Mersedes, E-34 BMW, Audi C45. Но знакомые предложили Volvo 740 за гораздо меньшую сумму и я не пожалел.Автомобиль однозначно стоит своих денег. Менять его на другой пока не собираюсь.

общее отношение к авто удовлетворительное, машина крепкая, выносливая, ремонта особого не требует.
все можно ремонтировать самому, экономия..., то что ремонтируется в сервисе не ломается. Движок не убиваемый.

Машину взял в 2004 г. отездил уже 1 год. Плюсы: Огромный салон можно заняться чем угодно. Тебя боятся на дороге отезжают в сторону, если включаеш поворотники (иногда) Газ в пол и всех делаем на светофоре. (расход 20-23) Качество машины, после каждой мойки как новая блестит.Минусы: 1) Тяжелая машинка заедешь в снег или грязь застрянешь, долго тянуть приходится, но все решаемо. 2) За времы эксплуатации поменял 2 раза колодки и 1 раз диски томозные проехав 40000 км., 3) На морозе меньше 33 завелась после замены свечей. Чуствую прибил я эту машину вся тресется на дороге от ветра кидает вправо влево при 110 км. Рулевое, амортизаторы, стойки, коробка передач, открывающаяся 1 дверь, разарят меня и сделают банкротом надо продавать. Машина на год-два.

740 GLT двиг. B230F распределенный впрыск топлива, ABS, катализатор лямбда, задние дисковые тормоза, пятиступ КПП - включение пятой скорости кнопкой на рычаге КПП без выжима сцепления (коробка M46), эл стеклопод, эл зеркала, подогрев зеркал, подогрев сидений, 4-х позиционная регулировка водительского сидения.Надежный и комфортный, за все время эксплуатации кроме расходников (фильтры, свечи, амортизаторы, крышка трамблера/бегунок, наконечники рул тяг) менялись передн сальник к/в после 230 тыс км пробега - заодно пришлось сменить и ремень ГРМ - попало масло от сальника, также сальник промежуточного вала - везде незначительные подтеки масла и замена вызвана лишь придирками гаишников на ТО, замена щеток генератора (в сборе с реле 300 ) самостоятельно, вскоре потребуется замена диска сцепления - машине 13 лет - 240 000 км пробега - можно только мечтать о таких показателях, замена прокладки головки блока - из-за перелива уровня масла на СТО излишки выдавило, до этого никаких проблем, подвеска идеальна - шаровые ещё родные!!! Нет ни малейшего люфта, менялись рул наконечники с тягами и стойки стабилизатора с внешними сайлент-блоками рычагов - по нашим дорогам обычное дело, с топливной системой никаких проблем, начали подстукивать гидрокомпенсаторы клапанов смена которых расчитана на 150-200 тыс км пробега, замена лямбда-зодна - не выдержал таки нашего бензина, а первые несколько лет машина эксплуатировалась на дешёвом советском 92-м, очень мощная печка, что идеально - машина эксплуатируется за полярным кругом, замена баластных сопротивлений печки - постовляется original в сборе с платой 70$ Надежный и комфортный автомобиль.

Уже 2 года катаюсь на этой великолепной машине.Взял в довольно плачевном состоянии, но немного усилий и все получилось Ok!Поменял все резинки передней подвески, помпу (можно было не менять, но подарили НОВУЮ). Самая большая проблема - турбина. Через 100 км после покупки повалил дым. После вскрытия оказалось, что вал просто болтается в подшипниках и масло прямым ходом идет во впускной коллектор. Купил б/у с разбитой машины - 260$, новая стоит далеко за тысячу. Заменил шаровые, рулевые тяги и наконечники (стояли родные с завода). В принципе можно было и не менять. Только одна шаровая подозрительно щелкала. Решил заменить все. Поставил Scantech и забыл про этот узел. После эксплуатации старым хозяином на "Тосоле" пришлось заменить радиатор (80$). Вот вроде и все. Все затраты по ремонту (исключая расходники) - 648$. Если учесть, что за машину я отдал 2300$, то это в норме. Кузов, стекла - идеальные. При поездке на юг - ни одной остановки по ремонту. Молодцы шведы!