Отзыв Volkswagen Touareg 2003

Добрый день. Не бейте больно за отзыв, пишу в первый раз, до этого было несколько коментариев, но это было давно. Хочу сразу отметить, что отзыв будет положительным, поэтому тем кто по разным причинам относиться к Турам неготивно, прошу не читать, вам будет не интересно. До первого Тура имел опыт эксплуатации разных авто и своих и служебных, от ВАЗа до немца, корейцев не считаю (стойкая неприязнь), перечислять не имеет смысла.Началось все в 2010 году, на тот момент я владел Нисан Мурано 2003 года и парой (поджопников) Пыжик и Пассат В5. Мурзик овечал почти всем моим запросам, даже мерился с жесткой подвесткой и нежным вариатором, боялся перегревов из-за отсутствия доп радиатора и соответственно должного охлождения. Японцы позже исправили этот недочет, в европейской вариации таки установили радиатор охлаждения жертвуя противотуманками. Ну и ладно.Пришло время менять авто, начало течь постепенно все что можно. Я был морально к этому готов так как для нисанов, судя по статистики,это является нормой (сарказм). НУУУ надо значит надо. Автомобиль этого класса был больше прихотью чем необходимостью, для повседненой езды были пыжи пассат.О пассате это отдельная тема, в хороших руках будет отличной машиной.Вообщем продал Мурано и начал не спеша подыскивать что нибудь, так сказать без определенной цели. Хочу что нибудь, сам не знаю что. Плюс сосед ездил мне по ушам о покатушках по "говнам", у самого него митсу поджеро спорт заряженный для этой темы. Как то проезжая мимо стоянки поддержанных авто....короче зашел поглазеть просто ради времяубития, ждал жену. Гуляя увидел Тура в дальнем углу стоянки, весь в пыли и листьях, на вопрос у манагера - что это и сколько стоит, он как то невнятно мямля пошел узнавать что по чем. Пока оно ходило, я облазил, пощупал, послюнявил (сарказм) этот образец немецкого автопрома 2003 года. В итоге ФУУУУУ редкостное, был бит когда то в перед со всеми вытикающими, по покраске чума, налили нежелея,но потом это переросло в плюс, много позже. Все изменилось когда менеджер озвучил цену, ОХРЕНЕТЬ всего то (цену не скажу, стыдно). В тот же день, это чудо стояло возле дома и ждало полной деффектовки компанентов. Учесть то что я знал ЧТО беру и это был сознательный шаг, прошу не путать с пежонами которые берут убитое за дешево, а потом хают марку как ломучее гуано. Цель была проста, сделать неповседневную негламурную машину для души, для покатушек по пампасам, но не по явным говнам, с комфортом. Ну и понеслось. Ремонт АКПП, замена прокладок, жидкостей, ремней, амортизаторов, датчиков, электропиводов климата, механизма стеклоподьемника, механизма стеклоочистителя с электромотором, замена нижних рычагов передней подвески, замена заднего кардана и по мелочи. Для комфорта,перешили салон полностью, кресла, руль, стойки, ручку АКПП, подлокотник, заменена аудиосистемы (на китайскую-сэкономил), диски и резина позубастее, расширители арок и защита бампера. В итоге вложено было не мало, но проссумировав стоимость с вложенным, получилось около 750000 руб., чуть больше стоимости проданного Мурано. Надо сказать что запчасти были неорегинальные, были и бу не уставшие.Что в итоге получил? То что и задумывалось. Комфорт несравненно лучше чем в азиатах, подвеска не пневмо, но весьма энергоемкая для среднего бездорожья и "собранная" для асфальта, впечатление что управляеш потяжелевшим седаном. Двигатель, бензин 220 кабыл, живее всех живых, соотнашение лошадок к массе пропорцианольно удачно. Расход как и ожидалось варьируется от условий эксплуатации, на трассе по тихому 110 км час - 10-11 литров, тошнить по городу - 25 литров, по пампасам - 18 литров отдай. Повторюсь Тур делался как авто для покатушек как по городу так и с акцентом на бездорожье, про тапку в пол это не для него, это для гламурья (пардоньте).По истечению трех с половиной лет жесткой эксплуатации Тура, после доведенияего из хлама в более менее достойный вид. могу резюмировать - хороший добротный автомобиль, со своими ньюансами и требованиями, НО однозначно не для МАЖЕРОВ. Этот авто для для тех кто может его содержать и у кого есть понимание что он хочет в жизни. По существу, после вложенного в него в начале, Тур вел себя паймальчиком, ничего кроме расходников не просил. Забыл, единственное к чему был аппетит это к маслу, от замены до замены (10000 км) около 2 литров выпивал. В своем роде, плата за пробег в 560000 км. (по компьютеру) на момент продажи, на одометре 210000 км.После продажи, не было сомнений какой автомобиль будет следующим, это рейсталинговая реинкарнация первого Туарего, именно первого а не второго NF. Кто в теме тот поймет.На данный момент владею третий год Туарегом 2009 года, на пневме, в бежевом салоне, v6 240 кабал. На нем в пампасы езжу редко, поднадоело наверное, по комфорту пневма конечно рулит, но и уход требует. По традиции, каждый год перед зимой готовлю Тур к морозам, проверяется и обслуживается все что можно и особое внимание пневмоподвеске. Наверное поэтому за все это время поменяли только один клапан на балоне (цена вопроса 5000 руб). Из насущного нужно заменить (если не ошибаюсь - ленивый стал) насос гидроуселителя где то сопливит, умирает потихоньку уже 2 года, а может и не буду менять, продам так. Остался вопрос, что брать следующим?