дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, расход топлива, управляемость
качество материалов, объем багажника, шумоизоляция
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, расход топлива, тормоза, управляемость
качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, цена, шумоизоляция
Вітаю. Т Рок придбав випадково, так як шукав заміна на тойота рав 4 19р.в. Придбав на піку зміни курсу між 28 та 36 в липні 2022року, тому ціна стала мені 21 тис долярів. володів авто менше 6 місяців зимою 22 року і продав його в трейд ін, і Слава Богу! Із плюсів: динаміка, дизайн як у аудюхи, ззовні красивіший ніж в середині. Витрати пального до 6 літрів. І ...все. Придбав в замін мазду сх5 23р.в. Про мазду не пишу, хейтери і так напишуть , тому не про це мова.... Мінуси т рока: ціна, не вартує він сьогоднішніх 27 тис дол. Ходова - вибачте, але після японців, т рок - це барабан! Тарабанить, стукає задня балка , яка є і у моделях 23 року випуску. Дуже жорсткий , дуже шумний, шумка відсутня взагалі. І це авто 27 косарей!!! В салоні пластик жахливий, дубовий, виглядає як у рено кліо , що таксують по місту! Пластик на 5000 пробігу почав репіти зі всіх щілин. Багажник не для сімї взагалі. Завели собаку - переноска не ілазить в багажне відділення. Короче моя рецензія - пародія на паркетнік, що любить гарні дороги і не вибаглового покупця із заниженою самооцінклю. Не рекомандую. Перше то стало в 7640грн!!! А, і коробка із сухим щепленням, це проблема ще та. Дьоргається і пинається на першій передачі... не комфортно геть
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена
качество материалов, объем багажника, тормоза, шумоизоляция
Первое авто, на котором за пол года наездил более 12 тыс км.
Если кто-то будет говорить, что это гольф на высоких пружинах, не верьте этим людям.
От гольфа здесь только размер В/В+ класса.
Качество материалов и ходовая - как на Поло, как раз пересел с Поло и ощущения очень схожие.
Мотор очень тяговитый, на трассе достаточно для обгона колоны фур при однополосном движении. Ускорение заканчивается где то на 165-170 км/ч, котом идёт плавный набор. Расход при очень быстрой и динамической езде достигает 11 литров, при спокойной езде по трассе до 100 км/ч, расход падает ниже 6 литров. При езде на круизе 110-120 км/ч, расход 6,5-7 литров. По Киеву средний расход 7,5 что не может не радовать при загруженности дорог, где вечные пробки...
В целом автомобилем более чем доволен.
Из-за высокого клиренса и 16" дисках ездить по сёлах стало более комфортно и спина не страдает при попадании в средние и большие ямы.
Шумоизоляция отсутствует, если сравнивать с Пассатом. На скорости 120 км/ч ощущается воздух с уплотнительных резинок в дверях. Возможно, нужно будет заняться устранением подобных проблем после зимовки, пока еще не знаю, как будет зимой.
Размер багажника не для людей, которые хотят возить мешки с картошкой. Но 2 больших чемодана и 4 рюкзака влезают, правда закрывают стекло для обзорности, но из-за того, что в комплекте есть камера заднего вида, это не мешает комфортно парковать автомобиль.
У меня были проблемы со спиной, думал на дальняк проехать не получится, так как сидения не ортопедические. Но, проехав за сутки 800 км без остановки, шея и спина совсем не устали. Главное, взять подушку для шеи. За неделю проехал 3,5 тыс. км, автомобиль не подвёл ни разу и усталости никакой не наблюдается.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена
качество материалов, объем багажника, тормоза, шумоизоляция
Первое авто, на котором за пол года наездил более 12 тыс км. Если кто-то будет говорить, что это гольф на высоких пружинах, не верьте этим людям. От гольфа здесь только размер В/В+ класса. Качество материалов и ходовая - как на Поло, как раз пересел с Поло и ощущения очень схожие. Мотор очень тяговитый, на трассе достаточно для обгона колоны фур при однополосном движении. Ускорение заканчивается где то на 165-170 км/ч, котом идёт плавный набор. Расход при очень быстрой и динамической езде достигает 11 литров, при спокойной езде по трассе до 100 км/ч, расход падает ниже 6 литров. При езде на круизе 110-120 км/ч, расход 6,5-7 литров. По Киеву средний расход 7,5 что не может не радовать при загруженности дорог, где вечные пробки... В целом автомобилем более чем доволен. Из-за высокого клиренса и 16" дисках ездить по сёлах стало более комфортно и спина не страдает при попадании в средние и большие ямы. Шумоизоляция отсутствует, если сравнивать с Пассатом. На скорости 120 км/ч ощущается воздух с уплотнительных резинок в дверях. Возможно, нужно будет заняться устранением подобных проблем после зимовки, пока еще не знаю, как будет зимой. Размер багажника не для людей, которые хотят возить мешки с картошкой. Но 2 больших чемодана и 4 рюкзака влезают, правда закрывают стекло для обзорности, но из-за того, что в комплекте есть камера заднего вида, это не мешает комфортно парковать автомобиль. У меня были проблемы со спиной, думал на дальняк проехать не получится, так как сидения не ортопедические. Но, проехав за сутки 800 км без остановки, шея и спина совсем не устали. Главное, взять подушку для шеи. За неделю проехал 3,5 тыс. км, автомобиль не подвёл ни разу и усталости никакой не наблюдается.
дорожный просвет, качество материалов, коробка передач, объем багажника, расход топлива, стоимость обслуживания, шумоизоляция
Купив дане авто для їзди по місту. Перед цим мав мерседес мл 3 літри дизель, який у Львові «жер» до 16 літрів. Таким чином у мене виникла «ідея» взяти щось економне для міської їзди. Коли я купив це чудо німецької інженерії, то розраховував на якість як у мерседеса, але не так сталося. За півроку володіння цим чудо-автомобілем у ньому поламалися мабуть все що могло поламатися, гірлянда на панелі приладів світилася як ялинка на Різдво у Львові. Розхід коливався в межах від 5 до 7 літрів, але, краще я б далі їздив на мерседесі - було б дешевше! Піком задоволення володіння даним авто був ремонт dsg! Здавалося б проста суха dq-200, яка в ремонті в базарний день коштує до 1000$, але ні, німецькі інженери запхали в її корзину електромотор, який одночасно виконує функцію генератора, стартера і самого електроприводу, а у своїй конструкції має ТРЕТІЙ диск зчеплення!!! Друга краказябра це маховик! Даний маховик не схожий на жоден інший, аналогів немає, можна купити рем комплект для даної кпп в Ірландії чи США за всього 2300 вічнозелених американських доларів, а термін очікування 60+ днів! З горем пополам, чарівними заклинаннями і майже 60 тисяч гривень це чудо покинуло автосервіс повинен їх окремо згадати: вони зробили більше аніж планували і дійсно якісно
