24 отзыва о Volkswagen Passat 2004 года

Нормальная тачка ,ништяк сидит на дороге,расход отлтчный 6-7 литров дизеля.Пр комфорту конечно не Мерс,но и цена соответствует.Мотор 131 л.с отличный,нравится мне лучше чем Мерсовский дизель,намного экономичнее и резвее.Салон комфортный и просторный,несмотря н дизельный мотор в салоне не особо это замечаеш,звукоизоляция хорошая.В общем машиня для своей цены достойная.Из дизелей могу разве только с Ауди сравнить,но та и стоит в 1,5 раза дороже,хотя и не знаю почему.Я тачкой очень доволен и если следующий будет дизель,то только Passat ,машина соответствует своей цене,качеству и надёжности.

Тачка супер! Именно то что я и хотел: пригнана трехлетней из Германии в идеальном состоянии - не смотря на почти 200000 км пробег. Дизельный движок с турбонаддувом работает как швейцарские часы. До первой встречи с машиной думал, что мощности мотора в 100 л.с. маловато для 1500 кг, но как оказалось в самый раз, а если сравнивать с бензиновыми версиями моторов других марок 1,8 л 110 - 115 л.с. - то мощнее и шустрее их раза в полтора будет. КПП механика - 5 ст. ходы передач четкие и короткие, эргономика отличная. Авто конечно больше подходит для загородных прогулок и дальнобойных поездок - просто наслаждаешься управлением. Расход соляры по загород.трассе максимум 8 - 8,5 л, а если не зажигать и ехать равномерно 90 - 100 км/ч, то вообще можно уложиться в 4,5 - 5 литра на 100 км. Из недостатков, что сразу хочу отметить - не очень хорошая освещаемость и яркость света фар (соответственно в ночное время). " Недостаток" дизельного мотора лишь в том, что после него не хочется больше садиться за бензиновый мотор.

Приобрел новую машину в сентябре 2004 года В5.1.8 Т. Автомат. Седан. Комплектация - хайлайн За полтора года пробег составил около 60 тыс. км. Езжу довольно активно, хотя особенно до крайностей не дохожу. И подвеску жалею и расход бензина, при достаточно активной езде, приближается к 15 литрам.Впечатления от машины положительные. Посадка (при моем росте 192 см) очень комфортная. Низковато правда, но до потолка сантиметров 10. По причине недостаточного расстояния до крыши авто не купил тайота-камри. Хотя машина мне нравилась. Солидная. Но при максимально опущенных сидениях, почти что подпирал головой потолок и перед глазами была цветная солнце защитная полоса на лобовом стекле. Очень ждал начала продаж В6. К своему неудовольствию обнаружил при примерке, что с посадкой на новом Пассате такая же история - до потолка около 5 см и смотрю в верхнюю часть лоб. стекла. Только по этой причине не буду менять В5 на В6. За 60 тыс. езды по дорогам никаких серьезных замечаний к машине не было. Первые 15 тыс расход масла окола 2-х литров долива (после Шкоды, где я масло вообще не доливал между ТО показалось очень много). Но сейчас все стабилизировалось. За 15 тыс. как раз от макс. до мин. хватает.С тревогой смотрю на алюминивые рычаги передней подвески, ни раз плюхался и в выбоины на асфальте и лежачие полицейские пролетал не заметив.. Но все нормально. Двигатель конечно тяговитый, резкий. Заводился при любом морозе. Никогда не прогреваю. Завелся - и потихоньку в путь. Родные свечи зажигания отходили 55 тыс. С таким резким двигателем приходится часто менять тормозные колодки. Почему-то быстрее изнашиваются задние. Один раз проспал замену и пришлось менять задние тормозные диски. На этой машине очень приятно фланировать по улицам со скоростью 50-80 км/час. Звукоизоляция хорошая, плавно, но можно и резко ускориться, когда надо. Коробка автомат работает незаметно, тихо переключая передачи. Часто пользуюсь функцией тип-троник для торможения двигателем - жалею торм. колодки.Скоро кончается гарантия. присматриваюсь - что на замену. Интересна новая Тайота-камри или новый Хундай Санта-фе. Жалко, что не В6. В целом машина своих денег стоит.

У меня Пассат 2004 года, 1, 8Т, ручная коробка (жалко было денег на автомат, чуть чуть жалею) куплен у оф. дилера 7 месяцев назад, пробег 12 т. км. Дизайн - 100% классика. Японские, корейские и еже с ними автомобили, такие же косоглазые с внешнего вида как и их производители, рано или поздно начинают утомлять своими косыми формами. Пример. Мне лично очень понравилась Премьера (Ниссан) сразу после появления на рынке. Жутко понравилась, есть у меня склонность к автомобилям пароходам, а у Премьеры есть что-то этакое. Но прошло время - к Премьере равнодушное отвращение.Дальше. Салон - классический добротный, очень качественный пластик, подсветка - синяя с красным (супер), немного огорчает велюр на сиденьях - какой-то он подверженный пачканью и зацепкам, если можно так выразиться. Сзади места - вне конкуренции. Электростекла, обогрев передних сидений, климат - просто супер. Шумоизоляция - прекрасная, хотя огромного опыта сравнения нет. Катался на новой Королле - рыкает совершенно беспонтово. Щетки стеклоочистителя не трут, а размазывают грязь - нужно менять, не у одного меня такое. Внимание - на щетки у дилера - гарантия - 10 т. км пробега, про которую он трогательно умалчивает. Я об этом узнал на 11 т. км., а терли плохо с момента покупки, все лень было. Хочу попробовать разобрать их и поменять только резинки, теоретически это видится возможным, практически... не знаю.Двигатель - по началу с утра заглыхал при запуске, поменял заправку (ЕКА), все стало ОК! На ЕКЕ вдобавок ко всему в мой бак входило иногда 66 литров! Неплохо! Только если учесть, что по паспорту емкость 62 литра и приехал литрах на 2-3 как минимум. ЕКА - последняя заправка в этой жизни. Их офис на Бескудниковском. Вычеркните их из своей жизни! Отвлекся. Мотор имеет так называемую "турбояму". До 1800 оборотов - это обычный туповатый 1, 8 литра а с 1800 до 4000 примерно некий яростный подхват. Этот подхват очень сильно ускоряет машину на скорости, при перестроениях особенно, машина улетает как бешенная. В разумных пределах, конечно, для 1, 8 литра. Чем это хорошо? Хочешь экономить - таскайся на низах (тянет прекрасно), хочешь слить излишки - дави на гашетку и автомобиль не подведет, на заправку поедешь в скором порядке. Все пишут про расход 11 литров. Реально - литров 13-14-15 при условии реальной эксплуатации (пробки, стояния и т. д. ). По трассе только один раз удалось получить 8, 5 литра, а так все больше 9-10.На Пассате очень хочется притопить по прямой или трассе, особенно с ускорениями с хода, уж очень он резво дергает. Мах. скорость - 210, хотя запас есть, по паспорту - 225, но ревет и комфорт улетучивается. Комфортная скорость 120-140, больше - нужно внимание, напряженность. А по динамике с места - этот автомобиль не для этого. На нем можно чувствовать себя как на машине с автоматом, до чего он плавно меняет скорость при сбросе газа.В плане управляемости. Пассат не для гонок, не для стритрейсинга - он для плавной комфортной езды. В поворотах чуть заваливается, сам по себе мягкий, но по прямой... Может даже слегка подзанести или с АБС проедешь мимо поворота, но это от дурости. В салоне тишина, за 12 т. км. нареканий нет.Мое главное впечатление от этой машины - мне он нравится сейчас даже больше, чем при покупке и выборе, а это чего-то стоит. Гоняться с ним на светофоре никто на средних авто не хочет (1, 8Т все-таки - это уважительно), а более мощные редко грешат детизмом. Я очень доволен машиной. И к дизайну, даже со временем, никаких нареканий. Вот у азиатских авто с этим проблемы, на мой взгляд. Хотя это не относится к качеству.