16 отзывов о Volkswagen Passat 1993 года

нормальная машина на вторичном рынке.

Был у меня Пассат, универсал 1993-го года выпуска. Дело было в 2005-м году. Ах, сколько всего я слышал о крутости и надежности этих машин! Кажется, любители Фольксвагенов – это самые преданные своим машинам владельцы. Сильнее расписывают крутость своих машин только тазоводы. Поэтому, поддавшись на уговоры друзей, да и положившись на хваленое «немецкое качество» и я купил себе эту технику.Я не знаю, может просто это я такой невезучий человек. Может быть звезды отвернулись от меня, когда покупал. Да, у него была относительно неплохая комплектация: стеклоподъемники, АБС, кондей, подушки. Подогрев зеркал, гидроусилитель руля... хотя на современных машинах многое из этого уже есть если не в базе, то в достаточно недорогих комплектациях. Едет он тоже вполне нормально, со своим двухлитровым движком на 136 лошадок. Хотя мог бы и порезвее ехать. Если бы не был такой тяжелый. Эта тяжесть, конечно, вполне понятно откуда берется: качество металла. Вот уж с чем точно не пришлось сталкиваться – так это с коррозией. За все два года владения – никаких проблем, нигде никакой гнили, кроме небольших пятнышек, которые можно совершенно спокойно обработать преобразователем и замазать замазкой. Так что с этой стороны придраться не к чему.Но вот что начало раздражать довольно быстро – так это жесткие сидения и топорный салон. По началу, пока еще не прошла радость от обладания новым автомобилем, ничего этого не замечалось. Но со временем как-то это все начало немного раздражать. Особенно когда поездил в машинах у друзей, даже похожих годов выпуска. Это все, конечно, дело вкуса, и для кого-то суровый и аскетичный салон может быть наоборот плюсом, а кому-то будет просто пофигу на такие мелочи, но меня немного раздражало.А теперь мы переходим к самому главному: к ремонту. Только купив машину и отъездив на ней месяц, пришлось заменить бензонасос с топливным фильтром и форсунки. Потом, еще через несколько месяцев я попал на замену подвески: сайлентблоки, шаровые и все, что к ним причитается. Причем подвеску пришлось за два года менять два (! ) раза!!! Один раз, о котором я уже написал, а второй раз – перед самой продажей. Стоило это, конечно, недорого, но все равно было неприятно. Почти сразу после первой замены подвески, вслед за ней отправились катушка с бегунком, трамблер, а еще вышел довольно дорогой ремонт кондиционера. Правда, после этих ремонтов она отбегала почти без проблем целых пол года, но все равно. Что еще я менял за эти два года я же так точно за давностью лет не упомню, но если говорить в целом, то владение этой машиной за 2 года обошлось мне, наверное, в половину ее стоимости при покупке, если не дороже.В общем, с тех пор я предпочитаю брать авто поновее, пусть и не такое прославленное.

Когда искал себе машину - принципиально искал дизель (после грузовой с дизелем бензиновые авто просто "не едут"). Бюджет позволял или Рassat B3 или Аudi 80. В итоге остановился на Пассате и не пожалел. Мотор здесь 1.9 литра, вихрекамерник, полностью механический. Коробка механика, 5 ст. Разгонял машину до 135 км/ч, можно и больше, только зачем? Расход в смешанном цикле составляет 6-7 литров ДТ на 100 км. Топливный бак имеет объем 70 литров, его хватает на 1000 км.Очень просторный и комфортный салон, в котором будет удобно человеку любой комплекции. Большое количество ниш и полочек для того чтобы класть различные предметы, а так же есть место для установки доп. оборудования, например рации. Багажник тоже очень радует - влезает больше чем в "Волгу". Задние сиденья складываются, и получается прямо мини-грузовик. Мне на нем удавалось возить даже 4-метровые пачки с сайдингом на дачу.Очень радует качество кузова, а точнее его заводской антикоррозийной обработки - машина 1993 года, и в ней было только одно гнилое место. Но машина не лишена недостатков - стоит отметить достаточно слабые дверные ручки как внутренние, так и наружные. Еще к недостаткам можно отнести слабые подшипники задних ступиц, но они стоят 50р/шт.Вернемся к начинке. Минимум электроники - максимум надежности. В этой машине, в отличие от бензинок и современных дизелей, можно почти ВСЁ делать своими руками, если есть на то желание и соответствующий инструмент (ну за исключением регулировки ТНВД - для этого нужен стенд стоимостью 400 тысяч). На своей машине из глобальных работ я уже заменил распылители форсунок и сделал капремонт мотора. Все работы сделал своими руками. Так же стоит отметить доступность запчастей - абсолютно все на эту машину есть как в наличии, так и на заказ. Правда родные VAG запчасти необычайно дороги, но есть большое количество качественных заменителей. Так же хочется упомянуть о высокой взаимозаменяемости запчастей - как и с другими VW (например, турбина подходит от Т4), так и от отечественных авто: например, регулировочные шайбы форсунок подходят от КамАЗа. На данный момент не хочу менять эту машину ни на какую другую. Потому что больше таких нет и выпускать не будут.

Произошло это весной 2009 года, выбора особого не было т.к бюджет ограничивал в районе 165 т.р. вот и думал, что лучше и неприхотливей для Тверского климата. Посмотрев как быстро тают наши "десяточки" , "пятнашечки" на дорогах от прогресса хим. промышленности зимой и качества дорожного покрытия и что новая машина долго не выдерживает что уж там про подержанные. В общем наш автопром не придал должного счастья, решил попробовать Пассат B3 да и плохого про него не слышал и наконец свершилось 21 мая 2009. Машина оказалась с богатой начинкой для тех времен я имю в ввиду год выпуска, да и в отличном кузовном состоянии, заметить пробег был 230000. на 240000 заменил задние подшипники колес, стойки (правая просто умерла) пришлось менять обе,если б знал что через 600км умрут и передние ставил бы одинаковые, но увы, заодно сайлентблоки и пружины. еще через 300км умер насос гидроусилителя"ощущения при повороте словно пикирующий бомбардировщик ", Далее по списку: ремни ГРМ,гидрача, кондиционера, прокладки всякие , трамблер, наконечники рулевых тяг, пыльнички, крепления выпускной системы и.т.д в общем за год эксплуатации мой красавец выудил из меня 67800 на запчасти и 25000 на работы . Плановые замены всякого рода жидкостей просто не считаю. Но все равно я им доволен, даже в 35 градусный мороз заводится ,,что говориться с пол оборота, да и посреди дороги ни разу не вставал колом и это с таким возрастом, диву даешься просто, и сколько бы не говорили, что лучше новая наша чем б/у иномарка никогда теперь не поверю и следующий будет B5+ !!!!!!!!!!

Если хочешь комфортно ездить и не иметь проблемм с обслуживанием- выбирай VW Passat B4. Шикарная проходимость, мини мум затрат на обслуживание, экономичность и эргономичность, хороший дорожный просвет;- в общем прелесть!!! Заливаю только синтетику!

В 2004 купил Volkswagen Passat 1.9 TD 1993 года выпуска.На сегодняшний день я проехал 40000км. Зная дороговизну дизельного оборудования, взял себе за правило заправляться только в канистры, после чего привозил топливо в гараж и отстаивал не менее 2-ух суток в бочке. За это машина отплатила мне своей надежностью. За истекший период не однократно приходилось менять детали подвески. Сказываются наши дороги. Тип кузова седан. Задние сидения удобно складываются так, что вдвоем без проблем можно переночевать. Цены на запчасти по сравнению с мерседесом и бмв на порядок ниже.

Эта машина пример того, какая должна быть практичная, надежная и неприхотливая машина. Езжу на моем пасике 3.5 года, купил с пробегом 300000 щас 460000. За это время серьезных проблем невозникало никаких, ездил на ней за 2000 км и обратно не раз, вдороге никогда не подводила, может пол машины поломатся НО ОНА ВСЕ РАВНО ЕДЕТ!!! Пася куплен в идеальном состоянии и сейчас почти в таком же, пробег 460000 компресия как в новом двигателе, в основном менялись расходники, из непредвиденного: насос ГУР, синхронизатор 1 и 2 передачи в коробке, середина глушителя, бензонасос (сам виноват) и все! Ходовой хватает на 80-100 тыс. без капремонта, двигатель вобще не разбирался.
В машине есть гидроусилитель, АБС, електростеклоподьемники и электро люк, удобная комфортная посадка, просторный салон, и очень просторный багажник, если сложить заднее сиденье можно холодильники возить. Ходовая умеренно жосткая, повороты проходит хоорошо, осбенно зимой по сравнению с другими не рвется в снос. Двигатель экономичный если не гонять летом по городу 8, 5-10 литров. Подборка передаточных чисел идеальна для города, до 70 набирает быстро, от трафика не отстаешь, при желании можно первым уйти со светофора, на трассе конечно сказывается недостаток в соотношении масса/мощность. Обгонять особенно если груженный, лучше с разгону. За такие деньги я думаю лучше не найти, серйозные проблемы с этой машиной редкость. Я остался очень доволен, не ожидал я такого. По соотношению цена + качество 5+. И очень разочаровался ближе познокомившись, с пассиком В6 - какое же г-но унылое... Если будите брать идеальный вариант движок не 1.8 а 2.0, он называется 2Е однозначно лучший в линейке, также дешев в облуге а мощности как раз в самый рас, более мощные на любителя, я бы не брал. Есть даже 2.8 с турбиной и полным приводом! та он пасю до сотки за 8 сек розгоняет!

За свои деньги супер машина, надёжна вместительна и очень не прихотлива, для дачников просто супер. Запчасти копейки, как на жигуль, и всегда в наличии, продовать было жалко))). Жаль что такие больше не делают )))). Был такой на автомате с кожей и климатконтролем не успел взять, купил версию Arivva. комфорт конечно не тот, но вполне сносен.

Хотел купить седана,на авторынке встретил знакомого,он торгует машинами,он уговорил взять универсала,ни сколько не пожалел о выборе.Моя красава на трассе ведёт себя как хозяйка на кухне!!!Немного поскрипывает пластик обшивки багажника,так машине уже почти 15 лет,пусть хоть один жигуль пройдёт столько.В общем красавчик а не автомобиль.В какой ещё машине можно сидеть на задем сидении положив нога на ногу и не касаться спинки переднего сидения?Не считая конечно лимузинов.

Рабочая машина со своими плюсами и минусами в связи с возрастом наверное но а в остальном соответствует цена -качество удобна в управлении особенно в городе на светофорах пока все!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

отличный, но в данный момент уже морально устаревший автомобиль. Цена обслуживания на уровне отечественных автомобилей, а надёжность и комфорт настоящего немецкого автомобиля.

Автомобиль эксклюзивный с малым "тиражом". Инжекторный мотор PG с нагнетателем работает как часики, за весь период использования ни разу не было проблем с двигателем. Только масло меняли(синтетика). Модель поднята,полный привод, мало того смотрится как джип, можно без проблем повесить сзади на кронштейн запаску =))
Visco-муфта делает свое дело на бездорожье..
Машинка в стиле "Ганстеры в городе"..белые литые "ножки" R15, цвет - черный и наглухо затонированные стекла придают особый шарм.
И добивает всю картину черный кожаный салон..
Ну а что вы хотели..эксклюз

Настоящий мужской автомобиль! Это вам не 11-й ВАЗ!!! Простой в устройстве как три копейки! НЕУБИВАЕМЫЙ! А какой красивый... Он в возрасте 14 лет резвее новых ТАЗОВ:)) Расход топлива 6-8 л/100 км по городу! Макс. скорость 180 км/час!

На второй день после покупки поехал на природу.Ехав по лесу не расчитал глубину лужи. На самом выходе движок хапнул воды и заглох.После такого плавания поменял воздухан и лямду-зонд,капиталить непришлось (успели откачать воду).Для россйиских дорог низковат,исправили поставив на перед стойки от B4 , на зад проставки от 99(предварительно доработав).Начал крениться в поворотах,поставил пружины повышенной жёсткости,перестал.На моём PASSAT силовой агрегат 1.8 ABS,для такой тяжёлой машины мало,не погоняешь, но даже самый новый жигуль будет глотать пыль.Порадовал очень просторный салон и надежность.Что касается безопасности,то она на уровне.В 2005 в бочину на скорости 80 км/ч вошла AUDI A4, даже стёкла не разбились,только сиденье водителя не двигалось.Поменял 2 левые двери,стойку и парог.

Этот Пассат уже второй.Впечатления? Это удобнейшая посадка - когда нигде не жмет и все под рукой. Я не люблю кожу, особенно зимой, и потому влюблен в велюр моей машинки - отделка дверей, на которую приятно положить руку летом, цвет - зелено-серый - который даже не думает выцветать или протираться. В других машинах (ес-но новых) я такого не видел близко.Удивляюсь свистам аэродинамическим на новых авенсисах... 160 для этой машины - нормальная скорость, не напрягаясь разгоняется с одним и тем же (достаточно высоким) темпом с 0 до макс 190. И зеркала не свистят. Действительно теплая и эффективная печка. Да, забыл сказать, у меня моновспрыск! Надежнее просто ничего нет - заводилась даже при ужасающем бензине (пришлось заправиться в очень дальней дороге). Нет кучи форсунок и ненужных датчиков - чего нет, то и неломается. В общем, что родное - то работает, и работать будет. Расход в городе 11 (92 обыно, в чистую 95 лить никому не советую - будете постоянно менять свечи), на трассе - 7, 5 (кресерская 140). Предыдущий Пассат продал, когда было 390 000, на этом 270, значит 100 000 беспроблемной эксплуатации у меня есть.Главная проблема - некачественные задние ступичные подшипники, которые и за деньги не найти хорошие - играю в лотерею - пройдут 2000 или 20000?Все расходники и кузовные детали просто бесплатные, ничего нигде не отваливается и работает, подтеков не предусмотрено, ремонтопригодность (загляните под капот) - наверное самая лучшая - дядя Вася в деревне разберется. При проезде самых больших луж вода никогда не окажется на стекле и тем более в салоне, заднее стекло и задние фары, зеркала - почти не загрязняются (уж по сравнению с японцами - точно).Подвеска - в меру жесткая, но комфортная - сам не могу понять как они это делают, но это - мой баланс. Пробить ее на люке или колдобине не возможно - и в то же время - полный контроль над машиной - поэтому обхожусь без АБС и Трекшна - здесь они не нужны, да с хорошей резине. Может быть, шумновато проходит большие колдобины - но я привык. Непробиваемая и безобразно дешевая в эксплуатации - поменять все стойки, салент-блоки, пружины, амо - 300 с работой! И катайся - не горюй тысяч 40.Электрика - чрезвычайно надежная, отказ - перегорел предохранитель прикуривателя однажды от высокой нагрузки. Лампочки везде меняются в одно касание.Кузов, салон - вот главная гордость! Места хватает всем и всегда (мой рост 185). Для этого класса - фантастика. К ногам задних пассажиров зимой эффективно подводится тепло. Задние сиденья складываются целиком или 2/3, удобный подлокотник, подголовники, которые не мешают обзору. Качество отделочный материалов - недостижимое и сейчас для многих японцев и французов - ну очень мягкая панель без сверчков и т. п. Козырьки (с зеркалами с подсветкой) крайне эффективные, особенно третий, над зеркалом заднего вида. Минус - нет подлокотника, зато в пределах досягаемости водителя - восемь кармашков и бардачков. Особенно радует левый кармашек под рулевой колонкой - специально для хранения панельки магнитолы. Багажник - великолепный, с низкой погрузочной высотой и приличным проемом. Кузов - оцинкован, правда, зацвела этой зимой рамка лобового стекла - облом. Главный кузовной дефект - дверные замки иногда, осбенно после мойки (даже с продувкой) после утреннего открывания не хотят закрываться! Так и едешь, придерживая дверь рукой - если нет времени. Через 10 минут все нормально.Тормоза - великлопеные и понятные.Рычаг КПП - фетиш, легкий и приятный в обращении, конечно без всяких вибраций. Глушитель родной 92 года (13 лет!!! ), правда 1 раз подваренный.Ремонтирует машину мне сервис легендарного Миши VW , так что за ближайшее будущее я спокоен.Забыл сказать, два раза попадал в серьезные аварии - пассивная безопасность на высоте, деформируемые зоны и т. п. - это про него. Двери открывались, салон не деформировался. Кстати, в дверях, под молдингом - конкретные сдвоенные трубы - вас не пробьют. Поэтому, восстановил, и продавать не буду!!! Однозначно советую такую машину, но от 1993 до 1996 года (т.е. уже B4, хотя глюков по электрике там уже больше). Не советую брать другие двигатели, кроме 1.8 моновспрыска (обрыв ремня ГРМ не страшен), нельзя брать АКПП - 100% проблемы, причем от 500$. Главная проблема - найти неубитую машину, моя 28 или 30 из просмотренных. Мечта - купить В3 новым - на 10 лет хватит.

Уже более 2 лет эксплуатирую Passat Variant с движком 9А (DOHC 2 вальный, 16 клапанный). Впечатления от машины - самые наилучшие! За все время (накотал 35000) менял только масло, маслянный фильтр, термодатчик охлаждающей жидкости и предохранители в блоке предохранителей.Из недостатков могу только отметить небольшой клиренс и жесткую подвеску (все неровности ощущаешь по полной). Все остальное можно смело записывать в плюсы этой скромной, но очень надежной лошадки. Несмотря на немного старомодный вид, она слегкостью делает многие новые иномарки (не говоря про отечественные авто) так 136 лошадей и жесткая подвеска дают о себе знать! Про размеры и тишину в салоне не хочу повторяться, практически "единственный звук который будет беспокоить вас в процессе движения - это тиканье ваших наручных часов". Полностью груженая машина: четверо взрослых, два ребенка и черный терьер (73 кг) + багажник набитый под завязку провиантом может двигаться по чудовищно-сельской дороге, на первой передачи на ХОЛОСТОМ ХОДУ (т. е с отпущеной педалью газа). Короче мне тачка нравиться!