динамика, качество сборки, простор салона, расход топлива, управляемость
Низкая оценка дизайна
Дизайн этого автомобиля оставляет желать лучшего
Этот отзыв не будет наполнен ностальгией по 80ым, и является информацией к размышлению для тех, кто думает - брать, или не брать Passat b2.Данный автомобиль был приобретён мной в крайне уколхоженном состоянии когда-то люксовой комплектации Carat.Изначально это был "полный фарш" в виде ГУРа, кондея (снят предыдущим владельцем), мотора 2.2л с механическим впрыском.Краткий обзор основных характеристик:1. Внешний вид.Стильный, узнаваемый старшим поколением, и издалека часто сравниваемый с 2141.Конкретно мой Пассат имел бело-зелёную (полицейскую) расцветку, а после небольшого ДТП списан, перекрашен (что характерно - немецкая краска продержалась более 20 лет) и привезён в Россию в 1991 году.2. Салон.Достаточно неплохой и комфортный для двоих, но тесный для задних пассажиров.Водительское кресло регулируется по высоте.Цельная спинка заднего дивана и откидывающийся вперёд диван не позволяют спать в багажнике, как и перевозить большие грузы наподобие шкафов и холодильников.3. Органы управления.Руль с ГУРом - крутится одним пальцем, ручка КПП расположена удобно, панель приборов отлично читается, мягкий зелёный свет. 4. Управляемость.На родных дисках r13/r14 (с правильным вылетом) - идёт как по рельсам даже при сильной колейности.На дисках от ауди - швыряет по колее, но ГУР и настроенный сход-развал это компенсирует.В повороты входит хорошо, но при вывернутых до упора колёсах ШРУСы долго не живут, и разворачиваться лучше с максимально возможным радиусом.5. Проходимость.Геометрическая - великолепная, большинство бордюров проезжается без проблем и без риска оторвать глушитель. По грязи - как и у всех переднеприводных машин - оставляет желать лучшего, закапывается очень легко, вытаскивать можно подкладывая доски под поддомкраченную сторону.По песку - гребёт, подбуксовывает, но не зарывается.На снегу - так же как и в грязи.6. Динамика и расход топлива.Понятное дело, что 2.2 едет очень хорошо. Можно жарить резину до 3ей передачи, можно пулять со светофоров, можно без проблем выходить на обгоны - до 130 всегда есть неплохой запас дури на 5ой передаче. Основной плюс 2.2 - при спокойной езде нет необходимости крутить мотор больше 2000-2200 оборотов.Данный двигатель рассчитан на Аи-98, способен ездить на Аи-95, но 92ой бенз ему категорически противопоказан - начинается детонация.Расход топлива: город 12л/100км, трасса при 90км/ч 7.5л/100км, трасса при тапке в пол (150-160км/ч) 10л/100км.Надо отметить, что "тапка в пол" - это 3600-4000об на 5ой передаче. И здесь я должен отметить важный момент - пассаты с 1.6-1.8 и дизельными нетурбированными моторами - откровенно не едут, и единственный плюс дизелей - смешной расход (4.5-5.5л/100км по трассе), но в городе с ними чувствуешь себя весьма грустно, хотя для деревенской эксплуатации - идеальный вариант.7. Ломучесть, ремонтопригодность, доступность запчастей.С учётом того, что радиатор, стартер и генератор были заменены предыдущим владельцем (куплены новыми), проблемы возникали только с ходовой:- два раза вылетал палец шаровой (решено заменой шаровых на новые, 1800р).- один раз полетел правый ШРУС (куплен новый, 700р); надо сказать, старый хрустел 300-400км, пока не развалился- один раз порвал стойку стабилизатора, когда вылетела шаровая (новая стойка - 1200р)- развалился правый задний ступичный подшипник (достался с машиной, после замены куплен ещё один "про запас" за 600р)- между Москвой и Брянском слизало болты колёс, вылечил покупкой болтов м14, метчика и перенарезкой дырок с "плохой" резьбой (2 на переднем левом колесе, 3 на заднем правом)Кроме ходовой:- заменены газо-масляные упоры пятой двери (1800р за комплект)- сдох датчик вентилятора радиатора (включил на постоянку)Планово - фильтра, масло, ремень генератора (ГРМ был уже заменён).Важно отметить, что если возить с собой запасные детали - 1 наружный ШРУС, 1 ступичный подшипник (считается болезнью), новые болты шаровых (они одноразовые) и иметь стандартный набор инструмента, то все проблемы устраняются на месте за 30-60 минут.В крупных магазинах, специализирующихся на иномарках, практически все основные детали есть в наличии, многое могут привезти через 1-2 дня.Многое есть на разборках.В качестве итога:Куплен с пробегом 710тыс.км, продан с пробегом 750тыс.кмОтлично себя показал в дальних поездках.Можно рекомендовать в качестве первой машины.
динамика, дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
Почти никаких.Делай всё вовремя и она не обидит.Движок стал проситься в ремонт на 600000.Сделал как положено и езжу до сих пор.Единственное неудобство:система автоматического подсоса.Требует регулировки два раза в год.
Машина-СУПЕР!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Неприхотлива,экономична и непривлекательна с точки зрения угона.Зато может тащить что угодно и куда угодно,а самое главное когда угодно.Езжу много на средние расстояния и почти всегда с грузом 350-400 кг.Двигатель этого не чувствует,тянет в подъём как по ровному.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
шумоизоляция
Вибирав для себе щось 4-5річне за 16-18К$, дивився конкурентів D-класу, все в основному дуже технологічно відстале, тому після року пошуку все ж таки Passat B8 150 DQ381. Чому у нас їх люблять і вони такі класні: 1. Коробки DSG DQ250/500/381 надійні, швидкі, економічні. Мало конкурентів можуть запропонувати при 140км/г - 2000 обертів на приборці і таке швидке перемикання передач. 2. Мотор 2.0TDI 150/190 сил динамічні та тяговиті. На 190 сил. 8 секунд до 100км/г, 235км/г максималка, і витрата по трасі при 120км/г - 5.3л., хто ще таке може запропонувати? Ресурс так взагалі 450-600К км. 150 сильні мотори на АКПП, при 70-80км/г легко роблять витрату у 4л. дизеля. В режимі 150-180км/г - 7-8л. 3. Технологічність і опціональність авто. В жодного конкурента 2015-2018рр не має таких опцій як цифрова приборка, подвійне скло, LED адаптивні фари з вирізанням транспорту, адаптивна підвіска DCC, сучасна мультимедіа, амбіант підсвітка салону, 3 зони клімат в стандартній комплектусі, комфортні сидіння з масажом, 4х4. І куча асистентів та опцій. І у VW воно працює майже ідеально, а не так як на конкурентах по типу дешевий китайський телефон, через раз... 4. Якість матеріалів. Дійсно порівнюючи з конкурентами, жоден бренд такої цінової категорії не пропонує таку якість матеріалів, краще тільки в Мерседес, Ауді, БМВ, але це вже преміум і не той рівень ціни. 5. Гарне авто візуально, випускається з 2014, а на сьогодні навіть у 2023 виглядає сучасно і класно. Які конкуренти так можуть? 6. Можливість дообладнати просто шикарна, більшість опцій яких не має, можна легко доставити, оновити, докупити, тільки на VAG є така можливість, багато людей займаються дообладнанням в Укр. 7. Дуже універсальне авто, хочеш 1.6TDI на МКПП, будь ласка. Хочеш 4х4 Аллтрек 240 сил 2.0BiTDI будь ласка, Хочеш бенз 1.8 чи 2.0 також. Така ж ситуація по опціям, тому підбирайте що вам необхідно і важливо. Мінуси: - жорсткість підвіски, вона дуже класно тримає на трасі, і в поворотах, але на поганій дорозі авто жорстке, навіть на 16тій резині. Вирішується тим, що беріть з DCC адаптивною підвіскою, там можна вибрати режими, і воно стає мягше. - ціна. Дійсно класні пробіги і комплектації коштують дорого. Пусті і з пробігами під 300К, то можна взяти за 15К $. Якщо нормальний Пассат з пробігом 150 тис км, 3 річний, в хорошій комплектації в 2023 буде коштувати не менше 25000$ - Не беріть мотори 1.6TDI, ні на ручці ні на DQ200. Слабка коробка, слабкий мотор для цього авто, потім важко продати і не комфортно їздити. - Якщо салон тканина, до дуже маркий матеріал, капля води капає і уже пляма, треба чистити. Алькантара саме то. - Багато авто з скрученим пробігом, треба дуже уважно дивитись. - На DQ250/500 маховик і щеплення часто виходять з ладу на пробігах 220-270К км, хоча не завжди але дуже часто, треба розуміти, що потрібно буде замінити. - В основному кузови універсал, якщо хочете седан, з однаковим пробігом і комплектацією, буде коштувати на 1500-2000$ дорожче за універсал, просто через те, що їх мало на ринку, а наш народ любить седани. - Якщо 70% вашого пробігу місто з тягнучками і заторами, не беріть дизельні мотори, економії буде 0, мороки з сажовим і ЕГР багато - Шумоізоляція на трасі не подобається, звісно значно краще ніж у Японців чи Корейців, але не ідеал. Вирішується тим, що є опція Подвійні бокові вікна, там тихіше, але таких авто не багато і як правило високі комплектації.
дорожный просвет, качество материалов, коробка передач, объем багажника, расход топлива, стоимость обслуживания, шумоизоляция
Купив дане авто для їзди по місту. Перед цим мав мерседес мл 3 літри дизель, який у Львові «жер» до 16 літрів. Таким чином у мене виникла «ідея» взяти щось економне для міської їзди. Коли я купив це чудо німецької інженерії, то розраховував на якість як у мерседеса, але не так сталося. За півроку володіння цим чудо-автомобілем у ньому поламалися мабуть все що могло поламатися, гірлянда на панелі приладів світилася як ялинка на Різдво у Львові. Розхід коливався в межах від 5 до 7 літрів, але, краще я б далі їздив на мерседесі - було б дешевше! Піком задоволення володіння даним авто був ремонт dsg! Здавалося б проста суха dq-200, яка в ремонті в базарний день коштує до 1000$, але ні, німецькі інженери запхали в її корзину електромотор, який одночасно виконує функцію генератора, стартера і самого електроприводу, а у своїй конструкції має ТРЕТІЙ диск зчеплення!!! Друга краказябра це маховик! Даний маховик не схожий на жоден інший, аналогів немає, можна купити рем комплект для даної кпп в Ірландії чи США за всього 2300 вічнозелених американських доларів, а термін очікування 60+ днів! З горем пополам, чарівними заклинаннями і майже 60 тисяч гривень це чудо покинуло автосервіс повинен їх окремо згадати: вони зробили більше аніж планували і дійсно якісно
