Отзыв Volkswagen Passat 2004

Сразу напишу что в данном отзыве я хочу написать именно про свой автомобиль, а не про сравнение его с чем то и болячках данной модели народного вагона. И так как кто давным давно сказал "это последний из настоящих фольксвгенов,таких больше не делают", или это говорили про Б3 или Б4...Короче кто так считает может не читать отзыв. Конечно нет прогресс идет вперед и через 20 лет тут кто нибуть напишет: а пассат Б7 это машина не то что эти летающие тарелки Б20 даже без колес... Ну был март 2005 года вполне благополучный в финансовом плане, а я молод и не женат... Стал выбирать машину, хотел именно такого класса,новую, долго выбирал между Мондео и пассатом Б6 (да да именно тогда они начали продаваться). Но тут зашел по пути домой в автосалон фольксвагена и начал с пристальным взглядом изучать Б6, и тут мне продавец говорит посмотри вон там стоит Б5.5 2004 г.в. отказник, с хорошей скидкой. Ну стоит он там черный зеркала уже нормальные похожие на Б6, комплектация такая, 1.8Т механика, климат, фары ксенон, музыка, мультируль, кожа со вставками, пластик под дерево. Так как очень мне понравилась цена, да и машину хотелось наследующий день купил его. Внешность на любителя, но можно поставить 4 с натягом, а вот салон устарел он как пошел с 1996 года так почти до конца производства с минимальными изменениями дошел до конца. С одной стороны все удобно все под рукой, все приятно нажимать, пластик мягкий и на ощуп и на вид. С другой один блок климата огорчает квадратный и вообще похож на первые китайские магнитолы, да и магнитола под стать... Очень плохой головной свет. С технической стороны все в порядке двигатель вполне себе достойный, КПП как под него, климат работает отлично и холодом дует и в мороз быстро прогревает салон. Подвеска адаптирована , сперва казалась жестковата потом привык. Управляемость стабильная, уверенная но без огонька. Ну теперь поехали о неисправностях напоминаю пробег на данный момент 200000 км: Все ТО до 100000 км проходил у официалов дорого зато почти без поломок,расходники не считаю. -на 20000 км накрылся правый ШРУС (поменяли по гарантии) -на 110000 замена передних стоек, и все рычаги в передней подвеске. -на 150000 начала поджирать масло, хотя межсервесный интервал снизил до 8000 км.от замены до замены доливаю 300 грамм., замена сцепления с маховиком. -на 190000 замена задних амортизаторов, плюс все по задний подвеске, замена лобового стекла (родное было без трещен но очень сильно затерто) А ну еще за все время пять катушек зажигания. Ну теперь о не очень веселом: к 200000 требуется замена маслосьемных колпачков, замена прокладки клаппаной крышки, замена ГНЦ (натяжитель цепи он же фазовращатель), промывка, а скорее всего ремонт турбины появился сильный свист), Искать причину ужора масла от замены до замены 2,5 литра надо влить (скорее всего если сделать все выше перечисленное то проблема масла отпадет.) КПП менять кулису, перетряхнуть переднию подвеску, отполировать фары. Вроде не так много, но и не так мало с оригинальными запчастями и работой выходит под 50000 . Итог машиной остался доволен продаю сейчас за 350000 даже очередь из знакомых выстроилась. Конечно с учетом дорогой сигнализации , КАСКО, и ТО потерял я около 2/3 от цены. Но так всегда с новой машиной. Продаю по причине того что уже женат, и дети растут да и опять удачный финансовый год и решено брать Мультивен, хотя сперва склонялся к Хенде Стараксу, но как он страшен внутри маршрутка да и только...