объем багажника, простор салона, качество материалов, управляемость, динамика
Высокая цена автомобиля
Водители считают, что цена на этот автомобиль завышена
Столкнулась я с маркой Volkswagen впервые, когда приобрела Пассат Б7 на автомате 1.8 TSI в максимальной комплектации. Выбор машины состоялся по 3 главным параметрам, это седан, вместительный салон и хороший клиренс. Ну и конечно мощность в районе 150 л. с. Собственно по этим причинам я и остановилась на Пассате. На первый взгляд устраивало все, симпатичная обивка (кожа+алькантара), очень просторный и комфортный салон, что не мало важно когда часто ездишь с друзьями. На задних сиденьях спокойно могут разместиться 3 крупных человека. Также очень вместительный багажник. Спустя неделю езды начал напрягать непонятный звук... Даже сложно описать что это за звук. Когда едешь, например, по двору на низкой передаче, он появляется... Такое чувство будто что-то дребезжит под капотом. Недолго думая помчалась в сервис. Приехала и поехали мы на небольшую площадку рядом, где много ям. Покатали там не щадя мою машинку и звука дребезжания не обнаружили. Странно... Ну ладно, я уехала. По пути к дому снова этот звук! Я вернулась и попыталась донести менеджерам, что купив машину за 1.1 млн. хочется комфорта все-таки, а не чувства, что ты едешь на Ладе. В общем долгими усилиями менеджеры поняли что меня беспокоит. Как объяснили мне, это звук переключения скоростей на низких передачах такой у коробок DSG. Сказали что это нормально и слышно так поскольку у Пассатов не самая лучшая шумоизоляция. Ок, смирюсь, не продавать же машину через неделю-две. Все остальное меня абсолютно устраивало, до того момента как спустя год машина не начала просить масло каждый месяц (накатывала я примерно 60-80км в день). Поехала в сервис, объяснили тем, что это "болячка" Пассата Б7. Мало приятного, но так как я девочка и не разбираюсь сильно в том, что там под капотом и почему кушает мало, пришлось тоже смириться.Что касается езды, то меня вполне устраивает, довольно резвая машина и 152 л. с. хватает с головой, чтобы передвигаться по городу. Ранее был автомобиль другой марки 125 л. с., не хватало для перестроения, пока машина думала, перестраиваться уже было некуда. Помимо двух этих проблем за 3 года больше ничего не случилось и я безумно этому рада! И, наверное, даже если бы перед покупкой мне сообщили что будут эти проблемы, все равно приобрела бы этот автомобиль:)
Преобрел автомобиль в ноябре 2013 года. Понадеялся на немецкое качество и практичность, и считаю, что не прогодал. Пугали меня ненадежностью DSG-коробки, но, как оказалось, напрасно. Пробег уже 60000 км и нареканий, ни к DSG-коробке, ни к любому другому агрегату или узлу нет. Регулярно в срок прохожу ТО и никаких проблем. До сих пор еще не менял ни колодки, ни диски (при следующем ТО буду менять), и ни одной лампочки. Что отметил бы из главных плюсов для себя: турбированный двигатель (1.8 - 152 л. с. - городской расход топлива 11.5-11.8 л/100км - моторное масло 1 л/10000км), достаточно высокий дорожный просвет (легко парковаться около высоких бордюров и не срываются брызговики), зимний пакет (нагревательная сеточка в лобовом, обогрев сидений и зеркал заднего вида), стильный, практичный и эргономичный салон (качественный пластик, ткань), вместительный богажник. Отрицательного об автомобиле, может быть для кого то, сказать ничего не могу. Пожалуй самой высокой оценкой для автомобиля будет - это желание купить такой же автомобиль только более новый.
Отличная коробка DSG, хорошие ходовые качества, просторный салон
Чуть подкачало качество салона
Фольксваген, конечно стопроцентный немец, этот «народный автомобиль» знает всяк от мала до велика. И Пассат в их модельной линейке очень известная и знаковая модель наряду с Гольфом. Если какой-то авто-журнал сравнивает автомобили класса Д, то без Пассата не обходится. Он как отправная точка в своём классе. В своё время, в 99-ом у меня уже был Пассат, поколения B5, то была фактически моя первая новая иномарка и конечно у меня остались тёплые воспоминания, хотя не всё было безоблачно с «немецким качеством». Пассат по немецки строг и лаконичен, при этом стремителен и солиден. В общем вот он такой, судите сами. Внутри также сделано строго, со вкусом. Сразу оговорюсь, машина достаточно в слабой комплектации, поэтому нет, например навигатора, который конечно же в других пассатах ставится.Щиток приборов информативен, но слегка устарел и с прошлого года ставят уже новый, в виде ЖК дисплея, где можно самому изменять размеры, вид, выводить информацию итд.Заводится электронным ключом, который вставляется в гнездо, нажимаете - машина завелась, есть система старт-стоп, я её не люблю, сразу отключаю.По центру панели стоят симпатичные механические часики))На правой фотографии виден обдув боковых стекол. Обычно его делают на верхней панели торпедо, а здесь решётка встроена в переднюю стойку, пыль на стоянке не попадает.Стоит двухзонный климат, можно регулировать как раздельно, так и объединить.Нравится, что есть прямые клавиши выбора направления обдува, так как очень часто делают "сборки". Т. е. обычно можно выбрать, например обдув стекла или стекло+ноги. А я люблю летом включить стекло + на себя. Тогда поток воздуха не такой сильный, но более равномерный и обволакивающий. А такой режим можно выбрать только при прямом выборе направлений, как здесь. Немного поругаю. Слегка подкачали материалы отделки, что странно для пассата. Верхняя панель торпедо из качественного мягкого пластика, затем ниже идёт декоративная вставка (где вставлены часы), а ниже весь пластик дешёвый и жёсткий(( Плюс сама планка при нажатии немного гуляет и поскрипывает, досадно. Сиденье водителя немного удивило настройками, вроде есть механические регулировки, а есть с электроприводами, здесь пол на пол. Туда-сюда и по высоте надо дёргать руками, а спинка и поясница регулируются электроприводами. Надеюсь на более продвинутых комплектациях полностью электро. Сидеть на месте водителя мне тоже не очень понравилось, задняя часть сиденья, ближе к спинке как-то слегка провалена. Ну может другим людям будет нормально, но и я вроде стандартного телосложения...Подголовники передних сидений с регулировкой по горизонтали, можно придвинуть ближе к голове или наоборот отодвинуть.На задних сиденьях просторно, места хватает.Есть подвод воздуха как к ногам, так и между передними сиденьями + розетка 12в.Можно отгородиться от внешнего мира сеточкой.Сверху на ручке конечно есть крючок для одежды, но есть и ещё один, на фото он виден справа на стойке - мелочь, а удобно.По центру откидной подлокотник, в котором и ящичек, и 2 подстаканника. Если везёте что-то длинное и узкое, лыжи например, то подлокотник откидывается полностью, образуя дыру в багажник.Багажник большой и удобный, даже не раскладывая сиденья. По бокам карманы, а там ещё за дверцами небольшие отсеки. Чтобы откинуть спинки, не обязательно идти открывать задние пассажирские двери, в багажнике имеются клавиши-дублёры, они на фото справа вверху.Чуть ниже розетка, а ещё ниже кнопка складывания буксировочного крюка для прицепа.А так багажник выглядит со сложенными спинками., Можно спокойно спать))Чтобы добраться до запаски пол не надо поднимать, он складывается типа книжки-гармошки, причём там есть «зарубки» которые не дают полу разложится назад, придерживая его в сложенном виде. На ходу Пассат не подвёл. Свою лепту сюда внесли и подвеска, и движок с коробкой. Подвеска достаточно мягкая и комфортная. «достаточно» означает что на мой взгляд, акцент в соотношении спортивность – комфорт сместили именно в сторону комфорта. Но это не значит, что она стала рыхлой или валкой. Возможно, отчасти это из-за несколько высокопрофильной резины. И в городе на малых скоростях, и за городом на трассе подвеска глотает всё подряд безо всяких стуков и ударов. Но конечно если залететь в жёсткую яму, то и…. но куда без этого.Движок – дизель в 2 литра объёма и мощностью 170 лошадей.На холостом ходу конечно понятно, что у вас под капотом дизелёк, вибрации и характерное тарахтение дают о себе знать, но нужно признать они не сильные и это не досаждает. На ходу это практически исчезает и вы чувствуете дизель уже по другому, по его хорошей тяге на средних оборотах. Представьте, ползёте вы 40-50, появляется окошко у встречных и вы вдавив газ уходите на обгон. Движок очень энергично разгоняет машину, буквально 2-3 секунды и на спидометре уже под сотню. Т. е. турбодизель в таких ситуациях внушает чувство уверенности.Здесь конечно нужно отметить и работу автоматической коробки DSG. Выбор режимов работы который выбирается стандартным рычагом на тоннеле, а в ручном режиме можно переключать подрулевыми лепестками, расположение которых мне не очень понравилось.Т. е. на фото видно, если держать руки на руле как многие делают, т. е. на без десяти два(слева), то пальцами до лепестков трудно достать, они на фотке такие маление выглядывают. А чтобы переключать нормально, руки приходится держать ниже, на без пятнадцати три (положение справа), что мне не удобно((Ну а что такое DSG? Это робот с двухдисковым сцеплением собственной разработки фольксвагена-ауди. Коробка весьма мудрёная, фактически это 2 коробки в одном корпусе.Одна переключает чётные передачи, а другая нечётные. Т. е. когда вы трогаетесь, уже включены и первая, и вторая передачи, но одно сцепление сомкнуто, а второе нет. В момент переключения скорости, происходит просто перемыкание сцеплений, что происходит очень быстро, а потом, когда подключилась вторая передача, коробка спокойно включает третью и ждёт своей очереди и так далее. А как это на практике? Сколько я катался на роботах, ни один не понравился. При этом мне говорили, а вот мол у фолькса/ауди робот совсем другое дело. Не спорил, но и не очень верил. Как говорится, пока вот по мне грузовик не проедет…. Короче да, DSG весьма хорош. Переключает и шустро, и мягко. Скоростей – 6 и не всегда заметишь что он переключился. В общем похвально.Кстати про эти коробки нередки отзывы о их не высокой надёжности, мол частенько выходят из строя. Однако не все знают, что есть два типа DSG6 и DSG7. Первая, это 6-ти скоростная коробка с так называемым "мокрым" сцеплением, а вторая 7-ми и с "сухим" сцеплением. Так вот DSG6, которая стоит на Пассате, добротная, надёжная коробка с достаточно большим ресурсом, а вот 7-ми ступка бывает подводит и ресурс её заметно меньше...Но и в этой паре (двигатель-коробка) есть небольшая ложка дёгтя. Все производители гонятся за сокращением расхода. Соответственно коробка пытается сразу включить наивысшую передачу, чтобы движок работал на минимальных оборотах. Если вы придавливаете газ, коробка рапортует «есть шеф!» и быстро скидывает передачку, а то и две. А представьте, вы едете 80 и хотите слегка поднять до ста, или же дорога пошла в небольшую горку и вы чуть придавливаете газ, компенсируя потерю скорости. В таких случаях коробка думает примерно так: «Шеф, ну я же вижу что ты не торопишся, давай я лишний раз тыркаться не буду, потихоньку на этой передаче тебя разгоню…». Двигатель в такие моменты на коробку в обиде, вращаясь на 1200-1400 оборотах начинает напрягаться, вибрировать и недовольно гудеть, неохотно вас разгоняя, так как на низких оборотах крутящего момента не хватает. Ну а при достижении где-то 1800 всё проходит и далее дизель очень бодр и при этом довольно тих. Тут играет свою роль и хорошая шумоизоляция, причём в кузове универсал сделать шумку сложнее, но здесь она не подвела. Движок, дорога, ветер- всё проникает в салон в равной степени и по чуть-чуть, не нарушая общий комфорт от поездки.Короче на ходу всё в ажуре. Тяга отличная, машина скоростная и комфортная, аппетит весьма умеренный. У меня показывал 7.2 литра на сотню. Но справедливости ради, это полу-город, и половина пробега за городом. Думаю Вы уже поняли, Пассат я рекомендую. Цены конечно не бросовые, но и не заоблачные, авто свою цену справедливо отрабатывает. После Пассата поездил на ешке мерсе, вот там на мой взгляд цена уже бежит впереди машины, но это уже другая история…
После 10 месяцев использования и 9 тысяч пробега думаю пришло время написать отзыв о моем новом друге)Брал у официального дилера комплектацию Highline со 152-сильным движком и 7-ступенчатой DSG. Перед покупкой выбирал между Гольфом, Мерседесом А200 и БМВ 1ой серии. Неожиданно подвернулся хороший вариант с Пассатом. Потестив все машины, понял, что Пассат - это именно то, что нужно. БМВ показался мне каким-то слишком резким, в Мерседесе мало места. Гольф только понравился, но при разнице в стоимости между Пассатом и Гольфом в 200 тысяч, решил взять машину классом повыше. И ни разу не пожалел.Очень просторный салон и багажное отделение. Вполне эргономичное размещение приборной панели, мультимедийного экрана, системы управления кондиционером. Качественная отделка салона: комбинированная обшивка сидений (кожа плюс алькантара). В общем интерьер салона очень достойный.Экстерьер солидный. Ксеноновые фары в совокупности со встроенными светодиодными габаритными огнями придают внешнему виду серьезность.По поводу ходовых характеристик. Все хорошо, но есть один недостаток (лично для меня). На трассе коробка передач слишком плавно переключается на повышенную передачу, что не дает достаточного ускорения при обгоне. Хотя при переключении на спорт-режим становится значительно резвее.В итоге, может Пассат немного и не дотягивает до бизнес-класса, но по соотношению цена-качество это едва ли не идеальный выбор в своем сегменте.Рекомендую всем, кто любит передвигаться или стоять в пробках с комфортом и уверенностью.
