40 отзывов о Volkswagen Golf 1999 года

Всем добрый день!!! Вот и я решил написать немного о своем крепыше.После продажи WV passat B3,стал вопрос что брать?А так как авто покупалось исключительно для езды по городу на работу и с работы,хотелось что нибуть по экономичней.Смотрел и мазды,и хонды,но все как то не то.И все больше склонялся к Гольфу 4.После долгих мучений нашел Гольф 4,три двери 1,4 АРЕ,1999г,пробег 152000км. Первые впечатления эмоций не вызвали:Низкий,после В3 показался слишком мягким. После покупки сразу замена всех масел во всех агрегатах,фильтров и более доскональная проверка.Через неделю первое испытание поездка . 1100км.Скажу честно авто порадовал и удобством и комфортом и управляемостью и расходом. На данный момент пробег составляет 222000км за этот период было поменяно: Пердние ступичные подшипники оба.(1200р штХ2) Тормозные диски передние и задние+колодки соотвтсвенно(6800р) Глушитель средняя и задняя часть(5000р) Пружины передние и задние(4000р) Ремни ГРМ+ролики+помпа(7000р) Задний дворник в сборе(3500) Втулки стабилизатора(200р) Еще хочу сказать,что авто эксплуатировалось каждый день,в любую погоду,стоял все время на улице, возил на нем все от вагонки до цемента не разу не подвел, за что и заслужил от меня прозвище КРЕПЫШ.Соотвтственно и обслуживать старался своевременно и заранее все работы выполнял сам ни какой сложности при разборке или замене не возникало все просто и понятно.

Решил я поменять свой гроб - Мерседес 124 2 литра на что-нибудь современное и морально не устаревшее. Смотрел много машин, Chrysler Sebring (не понравился расход 15 литров по городу и длинна самолета, фиг припаркуешься где), AUDI A4 (за те деньги что у меня были достойных агрегатов не подвернулось), SKODA Octavia (много посмотрел машин, на автомате не нашел, а хотел чтобы и девушка ездила, а она только на автомате может), уже под конец обратил внимание на Volkswagen Golf 4, 1.6, автомат, 5 дверей. Улыбнула машинка, завораживает спортивная подсветка торпеды - ярко фиолетовая с красными стрелками. По ходовым качествам тоже ничего, салон чистенький, аккуратно все сделано. Кондея нету, люк есть, все электростекла, электро зеркала, обогрев зеркал. Ну и решил что меня устраивает, девушке тоже удобно будет, ну и загнав на осмотр купил. Немного поездив понял что автомат М01 - тупой, всего 4 передачи. Разгоняется только на высоких оборотах, на трассе иду 100 кмч а обороты завалили за 3000 обм, но в салоне двигателя не слышно, только шум резины. Сидеть удобно, мой рост 187 см, комплекция "здоровый", за мной такому же как мне неудобно сидеть будет, затылок в потолок упирается, а вот худому парню ростом до 180 будет нормально. Сзади 3 человека не сядут, двум будет комфортно. Теперь о расходе, по трассе кушает литров 7-8 при скорости 90, в городе по всем пробкам 12-13. Не мало. Жиганить на машине бесполезно, ибо ее стихия плестись в правом ряду. Очень низкая машина, днищем все снежные колеи цепляет. Просвет реально очень маленький, у того же Ниссан Микра и то повыше. Днищем все собираю. Без защиты картера сразу каюк бы настал. В обслуживании вкусить не успел, пока на сервисе не был. Но говорят все что вполне доступная машина, с невысоким доходом ее можно легко содержать без ущерба себе любимому) В общем, хорошая, маленькая машина. Удобно парковаться, много места не надо. Обзор сзади слабоват, стойки мешают, но привыкаешь быстро. Автомат не берите, друзья. Тупенько очень, лучше рука. А так всем советую.

Всем привет, пишу отзыв для тех кто сомневается - купить или не купить гольф 4. До 4-го гольфа владел третьим 1,6 АБУ 75 кобыл. Сейчас у меня гольф 4: 1,4 75 кобыл пятидверка двигатель АРЕ, сравнивать буду с машиной друга: у него гольф 4: 1,4 75 кобыл трехдверка двигатель вроде APQ (точно не помню ). Итак начнем: покупал за 220 т. . с пробегом 200ткм сейчас 235ткм за время эксплуатации проведенные работы: сразу замена колодок и дисков перед 4500 . запчасти и работа, масло и все фильтры +грм (ролики ремни + рем. генератора, свечи, все на 10 000 . с работой) тонировка 3500, музыка (панель, заменил колонки в дверях +поставил овалы в заднюю полку) 8000 . Сигнализация 18 000 . (простая звуковая, замок коробки и иммобилайзер). Мойка, химчистка салона (до этого машина полгода стояла на улице и не ездила в салоне появилась плесень) 2000 . Все можно ездить как человек!!!! Со временем появилась проблема: на холодную заводим машину - На приборке остается гореть ошибка ЕPC, обороты больше 2-х т. не поднимаются (машина в аварийном режиме и больше 40 км в ч. Не едет) (лечится: либо ждать прогрева двигателя глушить и снова заводить ошибка гаснет, либо на аварийном режиме ехать и в движении глушить и тут же заводить). Мучился (особенно зимой) около 4-х месяцев (электронная педаль газа мать ее), потом надоело и решил: диагностика: показала: промывка дроссельной заслонки, раскоксовка двигла, замена масла (за все 6000 . запчасти и работа) помогло, больше ЕРС не горит. В дин прекрасный день вставил ключ, а машина не заводится и горит лампочка на приборке иммобилайзер ключа (ключ родной но имелся и второй без иммобил.) Замена не помогла, машина не едет. На эвакуаторе до сервиса. Возможные проблемы: перепрошивка ключа, сигнализация глючит (либо простая, либо дополнительно установленный иммобилайзер). Электрик одной из станций попросил за перепрошивку ключа 10 т. ., у официалов перепрошивка стоит 1300 ., на тросе едим к ним. Два дня работы и починили (проблема в окислившихся контактах замка зажигания) цена 2500 . (разобрали все торпеду, проверили бензонасос, грешили на сигнализацию) вообщем намучился. Кстати у меня комплектация простая в дверях стеклоподъемники на ручке (летом заменил на универсальные китайские за 2500 . + работа по установке 2500 .) пока нареканий нет, все работает (скорость конечно не как штатные, но все же лучше чем ручку крутить). Масло менял каждые 5т. км. Каждый раз с промывкой масленой системы (хотя масло одной марки заливал, но все же решил перестраховаться, т.к. на гольфах часты засорения системы смазки (масло через щуп выдавливает)) Во время замены воздушного фильтра заметил масло на нем (в мастерской приговор: либо кольца (и ремонт двигла), либо маслоотделитель засорился) Ремонт двигла мероприятие долгое и разорительное поэтому пошли дешевым путем промыли маслоотделитель (две большие банки Карб клинера). Через 3000 км. проверили фильтр, все равно масло гонит, замена маслоотделителя 3500 . + 500 . замена, итог не помогло. Масло двигло все равно жрет. Для данных двигателей это характерно, но уходит около 300 гр.на 1000 км. проверяю щуп регулярно, готовлюсь к ремонту двигла, хотя машина едет как обычно потерей мощности нет. На 220 000 км. замена передних дисков и колодок (при торможении появилось сильное биение, что сказывалось на системе АВС, которая стала работать при любом торможении, даже самом малом) замена 4500 . проблема пропала, так же заменил задние диски и колодки (диски 2-е шт. за 1000 . очень приятная цена, колодки 800 .) Зимнюю резину купил на штампованных дисках 15, бу в комплекте за 8000 . халява (резина МИШЛЕН отличная, не нарадуюсь, езжу второй сезон, все шипы на месте (сколько отъездил прошлый хозяин не известно)). Пару раз хулиганы били стекла (боковое 500-800 .) один раз заднее (стекло новое 4000 . работа 2000 ., можно и дешевле найти, но времени было в обрез.)230 000 км. начались проблемы с замками, а именно: задний правый стал только открывать, закрывать приходится рукой. Передний левый (водительская дверь) закрывает и тут же открывает, закрываем через заднюю дверь в ручную (пока мучаюсь, коплю денег на новый замок (цена от 2500 до 5000 .) + работа около 2500 .) Крышка багажника не открывалась (закис механический механизм открывания (с электрикой все в порядке) почистили и промыли все работает) дела сам ни чего сложного, то же самое с крышкой бензобака (открылась, а закрываться не хочет, промазал механизм и все ок). Раз 5-ть менял лампочки в задних фонарях, пару раз ближний свет перегорал, менял сам без проблем. По подвеске менял: сайлентблоки на передних и задних рычагах, подшипники ступиц передних и задних, стабилизатор поперечной устойчивости, стоят копейки кроме подшипника передних ступиц (1500 . шт.) за работу отдал около 2500 . В салоне много сверчков, и облезает покрытие пластиковых элементов (лечится покрытием пленкой виниловой, либо же покраской, правда мороки много, пленкой проще) О самой машине и мои ощущения: кузов очень хороший красивый, оцинкованный (со временем появились сколы краски на арках и капоте, коррозии ни намека(все покрасили)теперь не беспокоит. Рулится отлично, тормозит прекрасно, салон очень удобен и приятен, сиденья очень удобные. На машине ездил летом , без проблем 5000 км. (с кондеем конечно), только масло съело около 3-х литров. Мощности для города хватает, но лучше 1,6 и больше взять, на трассе больше 130 км. ехать не комфортно, шумно, но управлять приятно, есть ресурс. Вообщем машиной доволен, поменял бы только на гольф 4, но с большим объемом. Кстати низковата она, глушаком зимой скребет по колее, лечится комплектом для плохих дорог, а так юбку бампера легко оторвать. Когда в салоне 4-ро мощность реально падает, для двоих нормально. Багажник огромный (не для холодильников, но вещей много помещается). Расход: хо ты тресни но меньше 9,5 литров 95 бензо в городе на 100 не получается, а на трассе 6,0 на неполном баке около 800 км проехал. Теперь о машине друга за тот же период владения (около 1,5 лет): взял он ее у знакомого в рассрочку на выгодных условиях, но сразу прилип на капиталку двигла (треснул шатун) итог 55 000 . (дорого, но качественно), затем у него выдавило масло через щуп по зиме промыл систему смазки, затем сорвало зубья на диске сцепления и полетела корзина(5200 . + 2500 . работа), только починил, порвало ремень ГРМ, клапана в хлам ремонт головки 20 000 ., отъездил пару месяцев и крякнула коробка передач (механика) перебирать не стал, замена на БУ 32 000 . + работа 3000 ., затем крякнул бензонасос (бу 2500 .) вот такой попадос Вообщем намучился с машиной по полной, хотя по деньгам Гольф еще бюджетный вариант, но и стиль вождения у него агрессивный (1,4 75 кобыл только для спокойных водил). Выбирать ВАМ, при покупке сделайте полную диагностику и наслаждайтесь немецким качеством. Кстати по сравнению с 3-м гольфом 4-й однозначно лучше и не так дороже (по обслуге), поэтому кто думает 3-й или 4-й, лучше подкопить на 4-й.

Приобрел гольф 4 два года назад с двигателем 1.4 и 75 лощадками. Ну что сказать о динамики с объемом 1.4 как у вазовской 10 думал, что будет хуже). Управляемость на высоте с не привычке очень резко тормозил, т. к. педаль тормоза очень легко нажимается, достаточно просто положить ногу. Тоже самое и со сцеплением очень маленькое усилие при нажатии, что хорошо при движении в пробках - нога не устает. В машине тихо, движок разкручивается резво с приятным шумом. Салон велюровый приятной расцветки с замшевой обшивкой потолка. Родная кассетная музыка порадовала звучанием 8-ми колонок.Авто с легкостью проходит повороты, крены минимально, благо поставил все четыре газовые стойки и 15 дюймовые оригинальные литые диски.Еще хотелось бы рассказать про удивительную экономичность авто при движении по загородной трассе, при скорости 90 км/ч авто расходует 5.5 литров топлива. Audi a4Ездил бы с удовольствием и дальше, но решил купить новый Поло седан, правда пугает одно отечественная сборка Поло.

Машина сразу понравилась, купил не думая, опции были все начиная с климата , заканчивая датчиком дождя.Очень резвая и управляемая машина, цепко держится за дорогу. В городе просто супер. на трассе не советую поднимать выше 150, К недостаткам следует отнести дороговизну запчастей по сравнению конешно с 3- гольфом, и расходов на техобслуживание, на простом СТО пытаются развести, на специализированном дорого)). в общем машина чисто немецкая - добротная и комфортабельная.

машшнка очень удобная для города особенно для парковки после НИССАНА чувствовал себя на ступень выше ,шумоизоляция много лучше в сравнении с японцами но могло быть и лучше мотор экономный но слабоватый машина конечно не люкс но на работу ездить в самый раз в общем я очень доволен но смотрю всторону машин с более мощными моторами моя оценка на 4

В основном положительное. Этот автомобиль создан для водителя. От езды получаешь массу удовольствия, он может ехать спокойно, а может и зажечь. Дизайн и эргономика полностью соответствуют этой модификации. Самые удачные модели были до Г-4 включительно.
Альтернатив ему мало если только R-32. Пятое поколение гольфов сильно "закореели"

Потрясающий автомобиль! Управляемый, динамичный и просто классный!!!
Очень долго выбирал авто, остановился на Гольфе и не пожалел. Автомат практически не чувствуется! Ездил на Тойоте, Хонде, там автомат другой и оставляет желать лучшего. Другими словами, лучше японцев может быть только немец.

Очень ликвиден при продаже. При мне из салона ушли 2 обкатанных авто, даже в прайс добавить не успели.

Дак ниплахая бибика (для города), много где припарковатся мона, да и с места катит бодро (ежли один). Низковата правда, цепляется блин юбкой за паребрики (даже самые скромные). Кушаить достойно (8-10л город), собсна и все... Кондей - отстой (постоянно простужен) ТОКА КЛИМАТ!!!!!!!!!, кстати с кондеем машина заметно тупеет, и начинает реально хавать (20% наверх), лисапед в багажник помещаится тока один, жалко не предусмотренно релингов (мона было бы поэКсКрементировать :-)), дЭсигн- вполне современен. Вощем не безспорная машинка (главным образом из за дорожного просвета)... НО КАК НА НЕЙ УДОБНО ПАРКОВАТСЯ НА ПАРКОВКЕ!!!!!!!!!!!!! всем хороши амерекосы но вот блин много нас стало и нету для них места... :-((((((

отличный, надежный, авто для среднего автолюбителя. комплектация средняя.
для работы тоже машина просто клас. Я проездил на ФОЛЬКСВАГЕНАХ всю Украину и пол Европы и ФОЛЬЦЫ меня не подводили. По ремонту розборок в Киеве КУЧА, цены просто смешные!!!
ФОЛЬЦ - АВТО ДЛЯ НАРОДА!!! автомобиль предназначен для среднего покупателя, надежный и не дорогой, экономный (при нынешних ценах на топливо это очень заметно)

Машина -супер ! Уходит , как ужаленная ! Комплектация -супер ! Подвеска жесть , удобен в пробках и при парковках. Машина -супер ! Уходит , как ужаленная ! Комплектация -супер ! Подвеска жесть , удобен в пробках и при парковках. Машина -супер ! Уходит , как ужаленная ! Комплектация -супер ! Подвеска жесть , удобен в пробках и при парковках. Машина -супер ! Уходит , как ужаленная ! Комплектация -супер ! Подвеска жесть , удобен в пробках и при парковках. Машина -супер ! Уходит , как ужаленная ! Комплектация -супер ! Подвеска жесть , удобен в пробках и при парковках.

классный немецкий автомобиль и этим всё сказано! качественная отделка салона, самая лучшая управляемость в классе и море комплектаций, на любой вкус .......и двиглы до 250 л.с. Гы! стоимость запчастей также немаловажно, не бьёт по карману, да и надёжная машинка

Впечатления об автомоболе самые хорошие.Плавный, мягкий ход. Машина достаточно быстро набирает скорость. Хорошая шумоизоляция. При небольшом внешнем виде - просторный салон. большой багажник. Машина очень хорошо подходит для эксплуатации в городе. Но есть и свои недостатки- низкая посадка.

по начали все было о.к. но как ни как 7 летку взял там шум там где-то похрустывает,потом накрылся дросель а стоит денег нормально,появилось ощушение что во франции от куда его пригнали,он улетел с моста его(golf 4)востонавили и в россию.а тут уже только догадываться можно в автосервисе толком ничего не говарят.смотрите аккуратней.а если по большому счету то машиной доволен.

Volkswagen Golf IV 1.6
Супер авто с вместимостью самосвала! На 180 км/ч похоже стоит ограничитель скорости. Покупался без пробега по РФ. Первым делом была установлена защита двигателя, брызговики и поднят перед проставками под стойки. Позже обнаружилось, что машина после аварии, в переднюю правую часть. Пришлось поменять подушку двигателя, шрус и поворотный кулак, опору стойки. Позже были заменяны все стойки, тормозные диски и колодки. Летом авто дополнился дисками с новой резиной. Совсем недавно, установил саб с усилком. Объективно сравнить не с чем, до этого были audi 80 и ваз 2108.

Купил машину новой. 2, 0 литра (хотел 1, 8Т), кондиционер, музыка, АБС, механика. Да, еще кузов взял 3 двери для крепости.Первое впечатление - кайф. Да, движ слаб, да, гудит как пойдеш > 140, но при этом оч удобный салон. Мне человеку высокому и широкому было не удобно в японцах. (до этого были Хонды Сивик и Аккорд, Ниссан Максима). Понравился телескоп руль, качество отделки салона. Европа в движении.Управляемость оч понравилась....Разочаровал движек. Я не привык к подливам масла каждые 1000 км. Японцы не жрали от замены до замены. Подвеска сдалась к 30000 км езды по убитым штатовским дорогам. Стойки - пустые, резинки улетели. Все поменяли по гарантии (она у нас в Штатах до 35 т миль или 55 т км). Гольф сыпался по мелочам. Маслянный датчик, ручки на дверях и т. п. К 70 т заскрипел салон (пласмасса - китайская). Зря я не купил Тойту короллу. Скоро продам Вольца и возьму Тойоту 1,8 Vtec.

Долго выбирал, хотел купить пыжика 407 но купил Гольфа 4, 1999 г. в., неделю как из германии. Мотор 1.4 16v - спокойно можно потягаться с нашими 16v ВАЗами, дорогу держит на 4, расход если ехать в экономичном режиме - легко на 100 км 5 литров (при скорости 100 км), при скорости 160 не больше 10 литров.+ неоновая подсветка, климат-контроль, полный электропакет, заводская музыка на 5 баллов. + место в салоне (у водителя) намного больше чем кажется на первый взгляд, всё удобно расположено- проехал около 1500 - отлетели 2 заклепки в коробке, после 2300 накрылась 5 передача, после 2500 накрылась все остальные (последние два проишествия произошли в дороге). Новая коробка 2000 евро. Б/У нашел за 300. - дорожный просвет это что-то... после установки защиты выше кирпича ничего между колес пропускать нельзя А в общем хорошая машина, если по лесам особо не ездить.

Данный экземпляр задержался в моих руках особенно долго-понравилась машинка. До этого, помимо отечественных переднеприводных авто, имел опыт эксплуатации (в хронологическом порядке) Пежо 406, Мерседес С220 Спорт, Ауди А3 1.8 (без турбины).Гольф GTI на ходу напоминает мой предыдущий Мерседес С-класса - и тот и другой обладают спортивными подвесками, очень энергоемкими и информативными, отлично держат прямую, мало кренятся, но рулится Гольф лучше: во-первых, более информативный, чем у Мерседеса, гидроусилитель, а во-вторых, более чувствительное рулевое управление (шестерня-рейка, а на Мерседесе винт-гайка). Еще преимущество - субъективное- это передний привод. Машина позволяет тебе ехать "на грани" ее возможностей практически в любую погоду (ну, кроме чистого льда, т. к. шипами я не пользуюсь никогда).Ауди А3, что была у меня, имела, с моей точки зрения, лишь одно преимущество перед Гольфом (обе машины сделаны на одной платформе, моторы и ходовая практически одинаковые) - это более жесткий 3-хдверный кузов. Мотор 1.8 (без турбины) гораздо более шумный, чем турбированный (что-то там с выпуском намудрили), особенно это проявляется на прогреве - ну точь-в-точь дизель. По динамике тоже не ахти. Стандартная подвеска (включая 195/65/15 колеса) более комфортная, но менее энергоемкая - в быстром повороте машина кренится, резина подламывается и пищит гораздо раньше, чем на Гольфе. Руль - как на Мерседесе - легкий и неинформативный. В базе в Ауди салон попроще, но ковер на полу и обивка потолка - просто шикарные для этого класса.Теперь о ремонтах. Это не самая сильная сторона у машин VW. В 3-хлетнем Гольфе заменены: рейка гидроусилителя, задняя балка в сборе с гидросайлентблоками (при замене еще меняются ступицы с подшипниками), все передние сайлентблоки, все тормозные диски (50 тыс. км). Колодки при моей манере езды меняютя одновременно с маслом - через 10 тыс. и передние и задние. Требует замены сцепление либо подшипник первичного вала КПП (что-то постукивает на ХХ приотпущеной педали). Скоро придется менять ремень ГРМ - с двумя роликами и, возможно, помпой, т. к. у нее пластмассовая крыльчатка может лопнуть в любой момент (было на Ауди). В общем - рекомендую. Машина более чем приятная во всех отношениях.

Еще в школе, когда появились третьи гольфы я сказал: Получу права, буду ездить на таком. Но получив права я сел на девятку 88 года выпуска (в те года выпуска, правда, девятки делали на славу. Сейчас на ней 150 тыс., а двигатель 1,3 как новый. На тех осмотре гаишники всегда спрашивают не продаю ли. Какой продавать. За копейки. Машина в хорошем состоянии, правда чуть ржавчина появилась, лучше на даче строй материалы на ней повожу) в 98 году. Ну научился ездить по большим дорогам, ремонтировать. В общем следить и ухаживать за агрегатом. Пришло время покупать что-нибудь посвежее. Вот в очередной раз вспомнился Гольф 3. Хотел б/у брать последнего года выпуска, т.е. 97, но батя раздобрился и подкинул на Гольф 4. Так я и сел на G4. Светло-зеленый перламутр (в 2001 году редкий цвет, это сейчас нагнали 98, 99г.в. Правда этот цвет с 2001 года чуть-чуть изменился: стал насыщенным, а не кислотным), 1,6, пустышка. Кондиционер, 2 подушки, АБС, да рециркуляция. Все. Но после девятки.... Нафиг мне эти подъемники. 102 кобылы под капотом, свистит секунды 1,5 на второй, в повороте не дай бог газ нажмешь, чуть ли не дым из под колес. Подвеска для плохих дорог хоть и жестковата, но зато на ухабах меньше цепляет (после девятки поцеплял на славу пока привык, сразу защиту поставил, до сих пор бывает где-нибудь зацепишь). И резина стоит на нем 175/80/R14. Устоивость обалденная, никакой 15 или 16 не нужны. Хоть и этот размер не просто найти. Короче говоря, сейчас на носу 3-е ТО (45000). Ничего, кроме масла, тосола да жидкости в омыватель еще не подливал. И колодки сменил тысячах на 40. Был какой то стук в ходовой, думал шаровая, заехал на диагностику, состояние идеальное. Как потом оказалость это защита подогнулась и картер задевала. Вобщем супер кар, пятый гольф рядом не стоял, лучше взять нового четвертого 2003 года с движком литра 2(последнии еще остались), чем пятого (не понятно что там еще выплывет. В германии 5-й опустили. За счет внешнего дизайна уменьшили внутренний объем салона и т.п. Сами немцы его не любят)

Сначала пару слов о моем предыдущем автомобиле. Когда в 2001 году мы с папой выбирали мой первый автомобиль, наши мнения в корне расходились - он предлагал купить подержанную иномарку, а я уперся в новую ВАЗ 21099, причем с карбюраторным мотором. Свой выбор я обуславливал тем, что во-первых расходы на совдеповское авто должны быть не обременительны для моего студенческого кармана, во-вторых интересно, как это, ведь это "легендарная" машина - на девятках и восьмерках больше половины водителей нашей страны переездели, ну и просто внешне она мне нравилась: Должен сказать, что за три года эксплуатации, и 40000 пробега все это оправдалось. Только ежемесячно денег в итоге я в нее вбухал гораздо больше, нежели это требует иномарка. Теперь я считаю, что миф о том, что иномарка очень дорогая в обслуживании и ремонте - это песенка начала 90-х: Сейчас это применимо либо к достаточно дорогим и престижным, либо к экзотическим иномаркам (например, замена ремня ГРМ на оппозитном двигателе Subaru Forester стоит 45000 , а лобовое стекло на это авто стоит 800 евро:). Короче говоря, эксплуатация моей 99-ой была похожа на эксплуатацию 2112, описанной радом. Вбухав в нее (в новую!!!) в итоге огромные деньжищи (в том числе и на тюнинг) она все равно осталась ведром - без гидрока, кондея, элементарных удобных вещей типа подстаканников, трясущаяся на каждом рельсе, тупая, гремучая и конструктивно убогая: Теперь о моем теперешнем авто - Volkswagen Golf 4. Честно признаться, свое авто 99го года выпуска и с пробегом в 85000 км я купил месяц назад за 9500 долларов (продав 99ую за 5000), но не думайте, что мне о ней еще рано делиться впечатлениями - с начала 2001 года параллельно со мной существовал такой-же автомобиль моих родителей. Вообщем-то и сейчас мой выбор пал на это авто потому, что я его хорошо знаю. Я выбирал между 318-320 BMW в 36-ом кузове, Оpel Vectra B и новыми Хундаем Аксент и Киа Рио. BMW отмелся потому, что за эти деньги можно купить машину года 93 - 95го, причем достаточно уставшую, и скажем прямо - это машина из предыдущего покаления, ее нужно сравнивать с Golf 3. Корейцы отмелись сразу после того, как я со своей девушкой посидел в них минут 15 в автосалоне - решение было единогласным. А к Опелю просто душа не легла. Японцев не рассматривал, т.к. механики пугали дороговизной запчастей и расходников. Я приобрел свое авто, прямо скажем, не дорого, учитывая то, что двигатель у него 1.6 и присутствует кондей. В общем-то это и все. Машина в базовой комплектации, а какая она судите сами: 2 подушки безопасности, регулируемый в 2-х положениях руль и ремни, АБС, задние тормоза - дисковые, гидроусилитель руля, складное заднее сидение, 4 режима паузы дворников, полная двусторонняя оцинковка, фильтр воздуха салона и т.д. Плюс на моей машине уже стояли 15-ые литые диски и была тонировка. Повторюсь, моя машина - пустая, на рынке основная масса машин с электроприводами, подогревами, велюрами, подлокотниками и прочими приятными опциями. Вообще, поставить электрику - считаю вопрос не достойный обсуждения. Родная аудио-подготовка была тоже нехилая: 8 динамиков (пищалка и 16" динамик в каждой двери) + встроенная в крышу антенна с усилителем. Я приправил это дело mp3-Pioneer-ом 7500 с пультом на руль и теперь наслаждаюсь. Цену также удалось сбить из-за обшарпанных бамперов и корпусов зеркал, да пары незначительных вмятинок (все пять лет жизни автомобиля хозяином была одна женщина. Так как машина всю свою жизнь бегала, то таможенные пошлины также не повлияли на цену. Пятилетняя эксплуатация не бесследно отразилась на кузове: откровенно заржавели направляющие задних стекол (те самые, которые разделяют опускающееся стекло и глухую форточку) на обеих задних дверях (как оказалось, это болезнь Гольфов 98-99 годов выпуска), и на крыле и капоте обнаружились пара полусантиметровых в диаметре вздутий краски (если направляющие стекол можно поменять, то вот это действительно очень обидно и удивительно. Достаточно сделать следующее, чтобы получить 50% положительного впечатления об этой машине, окончательно влюбиться в нее и забыть о конкурентах: нужно медленно обойти ее, открыть водительскую дверь, сесть, посмотреть на порог, закрыть дверь, осмотреть и потрогать салон, включить габариты. Не посчитайте меня за маньяка - в каждом из этих действий есть смысл. Дверь - мощная и огромная, за ней чувствуешь себя как за каменной стеной, закрывается она с таким смаком.., как в шикарном новом Мерседесе. Толщина порога усиливает ощущение защищенности. Внутри - самые дорогие материалы, руль - пухлый, сам ложится в руки. Места - как в минивэне, особенно над головой (у меня рост - 178). А подсветка приборов: - не банальная желто-зеленая, а ярко-сине-красная. Чтобы получить остальные 50%, достаточно завести двигатель и прокатиться пару-тройку кварталов. Вышеописанное впечатление о машине усиливается многократно. Рулится - идеально, тормоза - атомные, передачки втыкаются тоже прекрасно (делать это надо не нервно), ну а приемистость и эластичность двигателя этого авто - непередаваемая песня, ровно как и работа подвески (кстати говоря, это единственный четырехцилиндровый мотор, из тех, что я слышал, который на слух работает как шестицилиндровый). В любые повороты машина входит как по рельсам, а швы, стыки и рельсы проезжает как-будто в ней не 1, а 5 или даже 10 подвесок. Особенно если на автомобиле стоит родная, европейская подвеска, без всяких "пакетов для плохих дорог", но за это надо платить клиренсом. Хотите узнать о надежности этой машины - покопайтесь в Интернете, почитайте отзывы механиков и более компетентных пользователей. По отзывам, в сравнении с аналогичными авто типа Астры, машина практически безотказная, нет ни каких хронических болезней. Можете еще походить по ремонтным зонам официальных дилеров - посмотреть какие машины там висят. А весят там одни Пассаты со своими убогими независимыми алюминиевыми подвесками, которые летят каждые 20 тыс. км. (у Гольфа подвеска как у восьмерки - спереди макферсон, а сзади балка - ломаться нечему, и хрони нет), ну и пара гольфов на плановое ТО, да помыться заехали. Сразу после покупки я поменял ремень привода вспомогательных агрегатов (1040 .) и антифриз (400), заплатив за работу 300 . Остальные расходники были поменяны перед продажей, но на их качество, конечно, надеяться нельзя, так что я решил оттянуть их замену до зимы. Цены примерно такие: тормозная жидкость и жидкость гидроусилителя по 500 ., моторное масло 1300 . (надо 4,5 л.), трансмиссионное масло 1000 , воздушные фильтры по 700-800 . Эти цены приведены, естественно, на качественные расходники (типа Castol). Еще могу добавить, что это одна из самых ликвидных машин в своем классе. Вот так.