Отзыв Volkswagen Golf 2012

Отзывов об автомобиле и всевозможных тестов в средствах массовой информации на сегодняшний день предостаточно. Хотелось чтобы очередной отзыв был для кого то полезен. Речь пойдет о выборе"гольф" с двигателем 1,2 TSI 86л.с.(в ПТС стоит именно эта цифра). Немного отступления о технологиях: нравится нам или нет эпоха атмосферных двигателей заканчивается. Конкретно концерн VAG со своей технологией TSI является одним из первопроходцев в деле перехода на "турбо". Проблемы концерна с низкой надежностью новых двигателей многим известна, хочется надеется, что это болезни переходного периода. Можно привести один пример из истории двигателестроения, именно перевод обычного дизеля на "турбо" превратил обычный тракторный мотор в современный высокотехнологичный агрегат, который многие уже сегодня не променяли бы ни на какой другой из существующих.
Покупка" гольф 6" именно с двигателем 1,2 TSI 86 л.с. не планировалась, скорее это стечение обстоятельств. Окончательное решение купить автомобиль и именно "гольф" было принято в марте 2013г. На тот момент "шестых" в автосалоне( а он единственный официал в нашем городе) осталось только два. Первый 1,6 на автомате(обычном) и тот которым владею на данный момент. Выбор пал на 1,2 TSI в основном из-за более богатой комплектации и цвета. На счет двигателя сомневался, в основном смущала мощность в 86 л.с. Менеджер в разговоре задал вопрос: "часто ли совершаю обгоны на 140 км/ч". Спустя пол года эксплуатации всем сомневающимся могу смело переадресовать тот же самый вопрос.
На мощность сильно внимание не обращайте, двигатель несколько ограничен на скоростях свыше 160 км/ч и крейсерской скоростью в 178 по данным производителя(по моим пока 175).
Разгон на 5 передаче после 140 немного натянутый. По поводу резких обгонов после 140, честно говоря не пробовал, но предполагаю, что должен пойти на 4 передаче при этом обороты будут примерно 3500-4000 об/мин. С 90 км/ч производил обгон на 3 передаче 7-8 автомобилей друг за другом в условиях ограниченного участка дороги, примерно 500 метров, при этом обороты были 4000-4500 об/мин. Все эти эксперименты проводил чисто из интереса конкретно к этому двигателю и его возможностям. Как видите связка двигатель- МКП5 работают совсем неплохо, стрелка тахометра не стремится, без особой нужды к красной зоне, при этом автомобиль адекватно реагирует на газ. Все это благодаря хорошему крутящему моменту в 160Н/м и внешней рабочей характеристике двигателя. Максимальный крутящий момент доступен(по данным производителя) уже при 1700 об/мин вплоть до 3500 об/мин., по ощущениям двигатель начинает тянуть с 2000-2200 об/мин. Хочу также заострить ваше внимание на вопросе старта автомобиля со светофора. Внимание! Любителям "веселых стартов" со светофора не предназначен. Конечно при желании, через несколько секунд вы догоните любого, хотя тот будет продолжать выжимать из своей "любимой" последние соки, но во-первых это город, с его скоростными режимами и во-вторых, когда вы проиграли старт особого желания догонять лично у меня не возникает.(последние два предложения тоже из области экспериментов). Поведение автомобиля на старте легко объясняется маленьким объемом двигателя, пока турбина не включится в работу, а это около 2000об/мин, вы едите на атмосфернике 1,2 литра и массой 1200 кг. Проигрываете 1-2 секунды, далее все в вашей власти, но оно вам надо?
В целом работа двигатель-коробка производит хорошее впечатление. Помните, что вы несколько будете ограничены в начале движения и ни когда не поедете быстрее 180км/ч.
В основном режиме движения вы ни когда себя не почувствуете ущербным, разве что по сравнению с более объемными "турбо" либо "атмосферниками" объемом от 2 литров.(разумеется при схожей массе автомобилей). В подтверждении слов, поищите внешние рабочие характеристики данного двигателя и например 2,0 литрового двигателя Ниссан Кашкай. Двигатель Кашкая по паспорту мощнее почти в два раза, в действительности на дороге все далеко не так однозначно. В зоне основных рабочих оборотов до 4000 об/мин мощность двигателей не сильно отличается, благодоря именно хорошему крутящему моменту у гольфа. Учитывая массу Кашкая на 150кг больше, в реальной жизни машинки будут ехать примерно одинаково, если конечно не крутить двигатели до отсечки. Вот вам и 1,2 литра!
По поводу расхода топлива. Достичь паспортных показателей: город 7,1 литра/100км, по моему не реально, 8-9литров при размеренной езде, больше газу 11-12 л. Трасса тоже 6-7л/100км при заявленных 4,6.
Возникает закономерный вопрос: стоит ли покупать автомобиль именно с таким двигателем?" За " - если Вас не беспокоят лавры Шумахера, - если критична величина транспортного налога, - если хотите немного сэкономить на бензине. Во всем остальном, с моей точки зрения, предпочтительней 1,4 TSI. Разница в цене 25 тыс. руб, к тому же немцы в гольф7 стали "разводить" на заднюю подвеску. Независимая идет только в версиях с 1,4TSI, а это все таки GOLF.
В целом по автомобилю: очень сбалансированный, качественный авто. Желание смотреть в сторону конкурентов отпадает, и думаю надолго, после нескольких тысяч пробега. Автомобиль как будто притягивает, влюбляет в себя. После тяжелого рабочего дня съездить куда либо на нем не в тягость, а скорее наоборот. Все это к вопросу брать или не брать.
Сухим языком статистики: материалы отделки вне конкуренции в этом классе, шумоизоляция хорошая, немного подводят арки, скорее результат разделения на классы внутри концерна VAG. Места сзади много(что удивляет, когда смотришь на автомобиль снаружи). Поведение на дороге на "5", повороты проходит уверенно, дорогу держит хорошо. Подвеска несколько жестковата, иногда это называют "по- немецки собрана, упруга".
Всем хорошего выбора и удачи на дорогах!