Отзыв Volkswagen Golf 1989

Машина потрясающей для своего класса надёжности и проходимости. Расскажу несколько эпизодов. 1. Грязь. Поехали покататься по полям. А перед полем - небольшой участок по лесу и в луже сидит опель весом тонны эдак полторы. Гольф весит 800, но килограммов. Цепляю трос к корме, пытаюсь тянуть опеля - без толку, хоть тяни, хоть дёргай. Меняю тактику: трос к передку, тяну задним ходом. И вытягиваю! И это несмотря на то, что при таком зацепе у меня у самого уже колёса на грязи были. Через неделю возвращаюсь на то же место после дождя и самонадеянно пытаюсь проехать. Сажусь, конечно. Но машина весит, напомню, 800 кг, так что добавляю к 72 лошадям 1 человеческую силу, подкладываю веточек - и выезжаю! В дальнейшем, впрочем, старался никогда по колее не ходить, а проезжать над нею: одно колесо по центру, другое - по обочине. С учётом веса машины этот трюк проканывал почти всегда. И вот только представьте: колеюга, в которой Ниве впору засесть, внизу жидкая грязь, по середине тонкая подсохшая корочка - и по этой самой корочке через поле чешет Гольф, повергая в шок владельцев паркетных полноприводов. 2. Снег. Ну что тут сказать, это всё-таки не джип. По снегу Гольф не ездец. Даже по насту. Но при одном условии: снега должно быть хотя бы по середину колеса. Если меньше - проезжает, с 2-3 попыток берёт штурмом горки и выбирается на дорогу, перевалив на брюхе через бруствер (а не проломив его, как это делают джипы). 3. Лёд. Чуть было не отпраздновал День жестянщика на всесезонке. Снос заднего моста на Гольфе без шипов происходит запросто, поскольку очень уж большая часть веса приходится на передок. Зато и для выхода из заноса достаточно вспомнить, что на переднеприводных в заносе газуют, а не тормозят. К своему стыду, я-то об этом вспомнил уже только после того, как на скорости 90 сначала проскользил метров 30 боком, а затем Гольф... сам вернулся на курс, прямо как стрела с оперением! Мне осталось только не прозевать этот момент и отпустить зажатый в панике тормоз. С тех пор без шипов на всех 4 колёсах я по зиме не ездил. 4. Асфальт. Самовыравнивание из предыдущего эпизода - это точно была не случайность, а свойство машины. В этом я убедился уже летом, когда при обгоне увидел, что не успеваю и сдуру утопил тормоз. Занесло. Но пронесло. Отпустил тормоз - тут же выровнялся и успел ещё вернуться на свою полосу до того, как и вместо того, чтобы. Всё произошло меньше, чем за секунду. Если бы не это чудесное самовыравнивание Гольфа, едва ли я смог бы рассказать о произошедшем, потому как скорость была хорошо за сотню. 5. Песок. Длинный, длинный и пустынный морской пляж. Дай, думаю, попытаюсь немного от дороги отъехать. Завязну - так у меня с собой вместо задней полки 4 доски и если что, по ним как по рельсам назад выберусь. 3 метра, полёт нормальный. 5 метров, приходится прибавить газу. 20 метров, Гольф упорно не желает садиться на брюхо, но очень уж стрёмно останавливаться: вдруг при трогании закопаюсь? 100 метров, пытаюсь найти "посадочную площадку", на которой можно было бы невозбранно затормозить. 200 метров, площадки нет и не предвидится. 300 метров, пляж пересекает колея от какого-то долбаного джипа. Пытаюсь развернуться, не доезжая до неё. FAIL. Домкрат, лопата, доски, старт, крик жены "Не останавливайся! Только не останавливайся!", более уместный в несколько иных обстоятельствах. Почти исходная точка, рядом с дорогой. Ехать по песку вверх, чтобы выбраться с пляжа, Гольф отказывается. Сдувать шины, не имея компрессора - стрёмно. Принесённые доски не помогают. Помогает трос и проезжающая по дороге машина. 6. Камни. На мелкой гальке, равно как и на гравии, проблем нет. Булыжники покрупнее, сантиметров по 15, супротив всех ожиданий вызывают проблемы. То есть, несмотря на то, что клиренс исключает напарывание на камень брюхом, машина ехать по таким камням отказывается. Почему - ума не приложу, но вот не едет и всё. Зато на каменистых грунтовках подвеска Гольфа показывает себя во всей своей красе и мощи. Нет-нет, речь отнюдь не о плавности хода - машину адски трясёт на любой скорости, незакреплённые вещи летают по салону, грохот заглушается только Моторхэдом на полную громкость, но всё лето мы, стиснув зубы, чтобы не прикусить языки, ездим по этой ужасной крымской грунтовке по 5 км до пляжа и обратно, а когда перед дальней дорогой домой заезжаем на сервис, то там... вынимают пару булыжников из подвески и больше никаких недостатков не выявляют. Стойки живы, сайлентблоки целы, подшипники в порядке, мы в радостном шоке. 7. Горка. Ну не знал я на тот момент, какие у переднеприводников бывают проблемы с горками. Так что, когда передние колёса, взметая пыль, беспомощно заскребли по грунту, подумал, что всё, из бухты мне не выбраться: места для разгона там нет. Кстати, огромным плюсом для новичков является тот факт, что на уклоне, который Гольф не берёт, тормоза его ещё держат и можно откатываться вниз неспешно, без риска улететь. Подошли ребята, объяснили, что обычно отсюда передний привод выезжает задом. Но карабкаться кормой вперёд я как-то застремался. Переложил всё из багажника в салон, сложил жене под ноги две канистры, наполненные морской водой (сажать её на капот, как советовали, не рискнул), рывок с места - и ура, мы наверху! 8. Героизм и слабоумие. Нет-нет, это было не со мной, продаю за что купил. Рассказал автоэлектрик, бывший гольфист (по этой причине мы и ставили дополнительные фары именно у него). Дал он родственнику Гольфа своего покататься. А тот доверия не оправдал и поехал подшафе с дружками по трассе "стрелку положить". На 180 км/ч машина вполне закономерно сказала "я птичко" и вспорхнула. Не высоко, всего лишь с поворота на обочину. И далее в лес. Сквозь кусты, несколько погасившие скорость, к первому попавшемуся дереву. Что самое обидное, эти идиоты выжили все. Никто даже не стал инвалидом (хотя лично я бы давал инвалидность уже за саму попытку). А вот электрик стал бывшим гольфистом, потому как Гольф, до конца исполнив свой долг перед неразумным Человечеством, восстановлению уже не подлежал.