| Дизель | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 122 л.с. | Мощность двигателя |
| 1.4 (л) | Объем двигателя |
шасси классное, отличное сочетание комфорта и возможностей погонят. интересный двигатель. Отличный универсальный автомобиль на все случаи жизни.
За эти деньги я думаю , что это лучшее, что может быть, потому и купил.
Машина просто класс! Я в полном восторге. Немного уточняю - у меня не дсг, а обычная механика 6 скоростей. Итак, постараюсь изложить по порядку: Двигатель просто класс! 1.4 турбо, 122 лошадиных силы, не помню точно, где-то около 180 или 200 Н*м с 2000 об/мин. По динамике сравним с 1.8 или 2 литровым обычным двигателем. В сравнению с гольфом 1.6 работает гораздо тише и при интенсивном разгоне не надсадно воет а имеет приятный звук. По расходу топлива. По столице где-то в районе 9-10 л/100 км. По паспорту меньше, говорят, что со временем расход немного понизится. По трассе много пока не ездил, но боюсь, что меньше 9 литров здесь не выйдет. Зато динамика просто отменная. При езде по трассе 140 км/ч машина идеально держит прямую, спокойно набирает скорость без переключения передач, в общем прёт отлично. В городе также - динамика оч хорошая. Ходовая и удобство управлением. Подвеска у неё вроде какая-то навороченная - машина позволяет заходить в очень резкие повороты, вообще просто классная, удивительным образом сочетает комфорт с жёсткостью. Если сравнивать с ниссанами (неплохо знаком со многими моделями), то могу сказать что если сравнивать с моделями с комфортной подвеской (альмера, примера), гольф пожёстче, но позволяет гораздо активнее рулить на скорости, если с моделями, с достаточно жесткими подвесками (как у микры, она жёстче сделана), то гольф менее тряский. Руль точный, на высоких скоростях усилие на руле возрастает. Шумоизоляция. Не знаю как охарактеризовать - меня ничего не напрягает, не хуже других машин, на которых я ездил, но и не могу сказать, что на порядок выше. Немного о дизайне. Экстерьер: чтобы судить о дизайне машины совсем не обязательно ею обладать, тем не менее скажу немного. Когда модель только появилась, многие ругались и были недовольны - после 4-го поколения дизайн был как у толстой коровы. Наверное завод хотел этим подчеркнуть респектабельность авто, может были ещё какие-то причины. ТАк автомобиль чем то похож на толстую корову, а чем-то на ..."фольксваген гольф" - потому и красив. в общем ставлю 4. Салон. Большого семейства и багажа не вожу, мне хватает. 4 человека едут вполне с комфортом. Для моих целей достаточно. Задние сиденья складываются. Климат-контроль. Двухзонный климат-контроль стоит на 5 или 7 тысяч дороже кондиционера, поэтому выбрал его. Мне нравится. Думаю, что классный, потому что когда куришь и приоткрываешь окно он не начинает глючить и включать вентилятор на полную. Один минус всё же назову, но это мелочь и просто особенность авто: во время дождя даже если чуть чуть приоткрыть окно капли дождя попадают внутрь - так не во всех тачках, но это мелочь. Дизайн интерьера и эргономика салона: Эргономика отличная, множество регулировок - руль по высоте и вылету (мечтал о таком), сиденье, всё позволяет удобно и с комфортом управлять. Для обычного авто ещё один плюс - сиденья имеют неплохую боковую поддержку. О дизайне также судить Вам, в интернете есть множество фотографий, мне лично нравится, не могу не сказать лишь об одном. Журналисты одного весьма уважаемого издания постоянно критикуют ядовито-синюю подсветку приборов фв. Могу сказать, что во-первых это достаточно оригинально, во-вторых абсолютно не напрягает, в-третьих яркость подсветки регулируется и на минимальном уровне ночью становится, не знаю как и сказать даже, "совсем неядовито" синей))))), а днем вообще не заметна, то есть приборы как будто белые или без подсветки. Если говорить о том, с чем можно сравнить, то как мне кажется это: хонда сивик, мазда 3 и опель астра. И на сивике и на мазде ездил за рулём. В опеле только пассажиром. Конечно кардинальных отличий между этими машинами нет, но в целом гольф немного более добротный автомобиль по моему мнению.
