| Дизель | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 128 л.с. | Мощность двигателя |
| 2.7 (л) | Объем двигателя |
Высокая посадка. Для бездорожья и лесов.
Прошлый век. Очень много времени просит авто если щепетильно относиться, все время что-то нужно делать, подтягивать и модернизировать. Конструкторам пора на пенсию.
Напишу только то, что меня огорчило при владении нового авто, чтоб те, кто делает выбор сделали его осознано. Авто создано на 90% для бездорожья, леса, пересеченной местности, и только на 10% для дорог. Поясню- машина на мостах,не реечное рулевое с большими люфтами как не подтягивай составляющие - задано конструктивно. А для комфорта на дорогах нужна независимая подвеска и перед и зад, реечное рулевое(острота руля на скорости). Конечно, можно ездить и там и там, но господа -это как с правым рулем - можно привыкнуть, но не совсем удобно... Машина собрана на составляющих которые уходят корнями в 1950ые (создание "Волги")...например мотор 409 который является 465ой модернизацией исходника. Машина новая в пробках грелась(конструктивная ошибка- мало оборотов- малая циркуляция охлаждающей жидкости-не то передаточное число) -ставили более емкий радиатор,а машина то новая(!)позже была устранена в поздних выпусках, но сам факт удручает.За полтора года сам мотор работал нормально и кроме как подтяжки всяких шлангов ничего не попросил. И, господа, под данной машиной я проводил больше всего времени из всех ранее бывших в моем употреблении!!! По трассе 900 км тяжело- мосты, подруливание, крейсерская 110-120 максимум, расход 13-14 л. трасса. Под машину легко без ямы залазить- будущим владельцам пригодится. Ужаснуло- крепление кардана- все время ослабевало - оно понятно- болты с резьбой по всей длине- и верх конструкторской мыли - сделали их закаленными( поленились подглядеть хотя бы у ВАЗ - не было б проблем) соответственно есть неплотность ну а люфт - вопрос времени... К вечному звуку раздатки - привыкать нужно сразу - производитель забил на это, при неимоверном количестве жалоб и просьб от владельцев. Система выпуска- а ля Волга, Газель, полет конструкторской мысли-потолше гайки, а лучше по две и со скобами на коллектор, слово "сильфон" для снятия высоко-частотных вибраций для конструкторов ругательно( наверное им много лет), поэтому тоже нужно следить и подтягивать, что я и делал, но глушак все равно треснул от вибраций - варил..( а машине года нет). Противоскрипные прокладки в рессорах выпали на 1 тыс км. Написано в задних рессорах сайлентблоки- разбирал, хотел подтянуть-(не знают, что это конструктора) просто в резину втулки вставлены никакого натяга.. На мелочи типа - ослабление и опускание бамперов( оставляю вам самим оценить их крепление- :)), облезание, и ржавчина подножек, растрескивание на них резинок в первый же год , я уж внимание не обращал сам подкрашивал. А вот передняя подвеска с недошаровыми заставила попотеть, и до сих пор невдомек, как простому обывателю при регулировке ловить 0,2 мм ( чтоб привод в чулке переднего моста был соосен). думаю, все делают на глазок... Покраска неплохая , но твердость лака металлик оставляет желать лучшего- легко царапается по сравнению с другими. Салон корейский качественный,но эргономика -водительское кресло чуточку в стороне(сказывается узкая база дедушки УАЗа?). Пластмасса салона -а ля ГАЗ- не тянется- сразу ломается- осторожно с затяжкой разных саморезов. Оцените теперь сами- как близко я узнал автомобиль за 1,5 года...:))) Форум УАЗ-Патриот многолюден , с любой поломкой подскажут, много рукастых , Кулибиных, на все найдете ответ, и... почти все поют мантры: О-О,УАЗ- самый лучший авто...имхо... Думаю корректным будет сравнение УАЗа с Т-34 -прост, во многом допотопен, до "ТИГРА" конечно не дотягивает, но ценовой сегмент тоже разный. Поэтому выбирать Вам. Ну а я.....я выбрал б/у ино...
